界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
界面新聞編輯 | 謝靈寧
特斯拉前任高管、埃隆·馬斯克的大學(xué)同學(xué)兼好友，這可能是任宇翔最為人熟知的標(biāo)簽。
2018年，時(shí)任特斯拉副總裁的任宇翔代表公司與上海市政府簽約，特斯拉首座海外超級(jí)工廠由此落戶上海臨港。七年后，這座工廠累計(jì)制造了超過300萬輛電動(dòng)車，成為特斯拉最為重要的生產(chǎn)基地。
從特斯拉離職多年、頭上已有不少白發(fā)的任宇翔也擁有了全新身份：上海碳生萬物科技有限公司（下稱碳生萬物）的創(chuàng)始人。去年10月，任宇翔在家鄉(xiāng)上海創(chuàng)立該公司，立志于將空氣中的二氧化碳變成“未來的石油”。
8月1日，碳生萬物宣布完成數(shù)千萬元的天使輪融資，將新引入一家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司作為投資人，紅杉中國及黃河三角洲投資等種子輪投資者參與跟投。
在融資消息宣布當(dāng)天的媒體溝通會(huì)上，任宇翔向界面新聞介紹稱，碳生萬物的目標(biāo)是從空氣中大規(guī)模捕集二氧化碳作為碳源，轉(zhuǎn)化為生活所需的各類碳基產(chǎn)品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減緩并停止石油、天然氣和煤炭開采的終極目標(biāo)。
“用空氣生產(chǎn)一切”的目標(biāo)多少顯得有些異想天開，但任宇翔稱其為“第一性原理思考的結(jié)果”。
馬斯克將第一性原理視為重要價(jià)值觀，它幫助特斯拉摒棄那些習(xí)以為常的作法，找到更好的技術(shù)解決方案，但在通往終點(diǎn)的過程中通常荊棘密布，因此將特斯拉和馬斯克一次次拖入危機(jī)之中。
碳生萬物聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理張鴻曦在媒體溝通會(huì)上稱，可持續(xù)航空燃料是碳生萬物實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的首個(gè)落地產(chǎn)品，這是由于它既擁有市場需求，也存在綠色溢價(jià)。
任宇翔與張鴻曦曾在空氣碳捕集頭部公司Carbon Engineering共事，分別擔(dān)任全球戰(zhàn)略顧問和中華區(qū)代執(zhí)行董事。2024年初，兩人籌備創(chuàng)立碳生萬物，公司名稱也暗示了這家初創(chuàng)企業(yè)的“秘密宏圖”。
相較傳統(tǒng)航空燃料，可持續(xù)航空燃料能大量減少溫室氣體排放，被認(rèn)為是航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)最具潛力的措施。電動(dòng)飛機(jī)尚處于技術(shù)研發(fā)階段，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，到2050年，全球航空業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料實(shí)現(xiàn)。
中國已經(jīng)開始試點(diǎn)在國內(nèi)航班加注可持續(xù)航空燃料，并力爭今年的消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上?？沙掷m(xù)航空燃料價(jià)格在每噸2000美元左右（約合1.4萬元人民幣），數(shù)倍于普通航空燃料，僅國內(nèi)市場的規(guī)模就有望達(dá)到萬億級(jí)別。
采用包括廚余油（地溝油）、秸稈在內(nèi)的生物質(zhì)原料，是全球生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的主流技術(shù)。但任宇翔認(rèn)為，每年地球上產(chǎn)生物質(zhì)的能力非常有限，用它們作為碳源替代石油，數(shù)量級(jí)上差了至少100倍。
國內(nèi)從事可持續(xù)航空燃料業(yè)務(wù)的人士也曾告訴界面新聞，作為可持續(xù)航空燃料的重要原料，廚余油的規(guī)模存在較大缺口，行業(yè)正在探索原料多元化路徑。
碳生萬物“秘密宏圖”的第一篇章已經(jīng)拉開序幕，該公司7月29日發(fā)布消息稱，正在上海臨港建設(shè)總投資3億元的研發(fā)創(chuàng)新中心。
今年年底前，這座研發(fā)基地內(nèi)將搭建起千噸級(jí)中試裝置，產(chǎn)出第一桶利用空氣捕集二氧化碳作為原料的可持續(xù)航空燃料。張鴻曦稱，這會(huì)是全球范圍內(nèi)第一條生產(chǎn)此類產(chǎn)品的中試線。
他告訴界面新聞，碳生萬物已經(jīng)具備較為清晰的工藝技術(shù)路線，正處于不斷優(yōu)化的過程中，并且采用的均是中國本土技術(shù)。不過張鴻曦并未就技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹。
碳生萬物的下一步目標(biāo)，是在2026年完成5000噸級(jí)的更大規(guī)模中試線。2027年，該公司規(guī)劃在國內(nèi)投資建設(shè)10萬噸級(jí)的可持續(xù)航空燃料商業(yè)化項(xiàng)目，由于該項(xiàng)目需要配套大量綠電，因此將選址在風(fēng)光資源豐富且人口密度較低的西北部地區(qū)。
根據(jù)碳生萬物的測算，一座10萬噸級(jí)的工廠，需要配套2GW以上的光伏發(fā)電項(xiàng)目，相當(dāng)于去年中國新增光伏裝機(jī)規(guī)模的1%左右。
如同任何新技術(shù)剛誕生時(shí)那樣，成本可能會(huì)成為阻擋碳生萬物可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)化的一大挑戰(zhàn)。
任宇翔承認(rèn)這項(xiàng)問題確實(shí)存在，但他同時(shí)提及，十年前光伏、鋰電池的價(jià)格同樣昂貴，不過在行業(yè)大規(guī)模發(fā)展后，其成本會(huì)下降到人們不敢相信的程度。
“我們想做的事情，是把直接空氣捕集二氧化碳的規(guī)模做到百萬噸甚至千萬噸?！比斡钕枵f。
任宇翔2022年在做客播客《科技早知道》時(shí)說，他所擅長和喜歡的是從0到1打造產(chǎn)品，這也是任宇翔2015年接受馬斯克邀請，加入特斯拉負(fù)責(zé)中國市場開拓的直接原因。
“當(dāng)時(shí)來看，我們要把特斯拉在中國市場做起來的成功率不超過10%，但還是值得去做。”任宇翔回憶稱。
現(xiàn)在，他又一次站在了從0到1的起點(diǎn)上。