界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

界面新聞編輯 | 林騰

8月12日，廣州自動(dòng)駕駛公司小馬智行發(fā)布2025年二季度財(cái)報(bào)。二季度，公司總營(yíng)收達(dá)1.54億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)75.9%；Robotaxi業(yè)務(wù)收入達(dá)1090萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)157.8%，其中乘客車費(fèi)收入同比激增超300%，Robotaxi平臺(tái)注冊(cè)用戶同比增長(zhǎng)136%。

同樣來(lái)自廣州的文遠(yuǎn)知行則在7月底披露了二季度財(cái)報(bào)：營(yíng)收達(dá)到1.27億元，同比增長(zhǎng)60.8%；其中，Robotaxi業(yè)務(wù)收入為4590萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)836.7%，為公司成立以來(lái)單季度最高。

Robotaxi成為當(dāng)下自動(dòng)駕駛公司增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ@一成果亦來(lái)自廠商對(duì)Robotaxi量產(chǎn)的持續(xù)押注。8月12日，小馬智行宣布生產(chǎn)下線超200臺(tái)第七代車型，公司Robotaxi車輛總數(shù)已超500臺(tái)。按照規(guī)劃，這家公司要在今年實(shí)現(xiàn)千臺(tái)Robotaxi的目標(biāo)。小馬智行創(chuàng)始人、CEO彭軍在財(cái)報(bào)電話會(huì)上提及，第七代的前兩款車型，即廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的車型，分別于6月和7月進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。

“乘客車費(fèi)收入超過(guò)300%的增長(zhǎng)，源于用戶群體的擴(kuò)大以及中國(guó)一線城市的需求，再加上Robotaxi投放數(shù)量的增加?！毙●R智行CFO王皓俊指出。隨著近期在上海推出首個(gè)無(wú)人駕駛Robotaxi，小馬智行成為國(guó)內(nèi)唯一在北上廣深開(kāi)展全無(wú)人Robotaxi收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，也是目前上海浦東唯一在常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)全無(wú)人Robotaxi的服務(wù)商。

文遠(yuǎn)知行則在一個(gè)季度前披露公司Robotaxi規(guī)模約500輛，而整個(gè)自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模為1200輛。二季度，該公司Robotaxi業(yè)務(wù)收入占比從一季度的22.3%升至36.1%。

文遠(yuǎn)知行CFO李璇在財(cái)報(bào)電話會(huì)上預(yù)計(jì)，隨著相關(guān)業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，Robotaxi將成為主要的收入來(lái)源。首先，車隊(duì)擴(kuò)張直接意味著更強(qiáng)的營(yíng)收能力。其次，Robotaxi擁有三重增長(zhǎng)引擎，始于硬件銷售，隨后是服務(wù)收入以及收益分成。目前硬件銷售支撐著增長(zhǎng)，但隨著運(yùn)營(yíng)成熟，服務(wù)收入和收益分成將帶來(lái)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)潛力。第三，公司瞄準(zhǔn)的是單位經(jīng)濟(jì)效益更強(qiáng)的市場(chǎng)，尤其是每公里價(jià)格更高的市場(chǎng)。

但不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處在跑馬圈地階段，面臨政策、技術(shù)和成本等多方面制約，虧損仍是基本面。二季度，文遠(yuǎn)知行凈虧損為4.06億元，同比略收窄1.7%。而小馬智行二季度凈虧損3.82億元，同比擴(kuò)大72.49%。

大規(guī)模量產(chǎn)離不開(kāi)成本下降。文遠(yuǎn)知行在7月推出了100%車規(guī)級(jí)的HPC 3.0計(jì)算平臺(tái)，并應(yīng)用在新一代Robotaxi GXR上。公司方面向界面新聞表示，通過(guò)提高系統(tǒng)集成度，該平臺(tái)的量產(chǎn)價(jià)格僅為前代的1/4，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛套件成本下降50%。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭在財(cái)報(bào)會(huì)上提到，HPC 3.0計(jì)算平臺(tái)已具備大規(guī)模量產(chǎn)條件，搭載了英偉達(dá)最新一代DRIVE Thor X芯片，“眾所周知，Thor是英偉達(dá)目前最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)，因此我們的平臺(tái)可達(dá)到2000 TOPS算力。對(duì)比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的計(jì)算平臺(tái)算力大多在500到1000 TOPS。額外的算力能運(yùn)用大模型處理更多傳感器數(shù)據(jù)，且延遲更低?！?/p>

小馬智行在今年4月首發(fā)第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，官方稱這是全球首個(gè)采用100%車規(guī)級(jí)零部件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。小馬智行廣深研發(fā)中心副總經(jīng)理黃凱霖告訴界面新聞，第七代系統(tǒng)成本相較上一代下降了70%，這跟集成工藝系統(tǒng)研發(fā)提升、供應(yīng)鏈成本下降、套件通用適配相關(guān)。

“由于自動(dòng)駕駛套件通用適配，平臺(tái)適用于不同主機(jī)廠型號(hào)。我們虛擬司機(jī)套件的生產(chǎn)研發(fā)集成，以及和主機(jī)廠共同開(kāi)展總裝技術(shù)，目前正在進(jìn)行中。接下來(lái)會(huì)基于第七代產(chǎn)品的三個(gè)車輛平臺(tái)完成量產(chǎn)部署，實(shí)現(xiàn)單車盈虧平衡。此外，這三個(gè)車輛平臺(tái)都是全球化車型適配，理論上都可以出海。”黃凱霖說(shuō)。

除了零部件，其他環(huán)節(jié)成本也在下降。彭軍提到，在能源、車輛保險(xiǎn)、維護(hù)、遠(yuǎn)程協(xié)助和地面支持等關(guān)鍵成本項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了削減，在第二季度有兩項(xiàng)顯著進(jìn)展，首先是逐步提高了遠(yuǎn)程協(xié)助與車輛之比，預(yù)計(jì)在年底可以實(shí)現(xiàn)1:30之比，也就是每名遠(yuǎn)程協(xié)助人員監(jiān)控30輛車；第二個(gè)亮點(diǎn)在于，跟上一個(gè)續(xù)保周期相比，車輛保險(xiǎn)費(fèi)用降低了18%，而截至上一季度保險(xiǎn)費(fèi)用已經(jīng)下探至傳統(tǒng)出租車的一半。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城進(jìn)一步指出，Robotaxi業(yè)務(wù)成功的兩大重要支柱在于完全無(wú)人駕駛和規(guī)?；耆珶o(wú)人駕駛指的是車內(nèi)沒(méi)有安全員，而規(guī)模化要求每天至少有數(shù)百輛Robotaxi上路行駛。

Robotaxi已成為自動(dòng)駕駛廠商能否跑通商業(yè)模式的關(guān)鍵籌碼，戰(zhàn)場(chǎng)也從國(guó)內(nèi)延伸至海外。而海外市場(chǎng)中，中東又成為必爭(zhēng)之地。

文遠(yuǎn)知行在近期宣布，旗下Robotaxi已獲得沙特阿拉伯首張自動(dòng)駕駛牌照，獲準(zhǔn)在沙特全國(guó)范圍內(nèi)部署Robotaxi服務(wù)，將和Uber以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)AiDriver在利雅得開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

在其他國(guó)家，文遠(yuǎn)知行也通過(guò)跟Uber合作落地服務(wù)，例如計(jì)劃在阿布扎比將當(dāng)?shù)?span>Robotaxi車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至數(shù)百輛；在迪拜，計(jì)劃2025年內(nèi)啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)，2026年開(kāi)啟純無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

小馬智行則在7月跟迪拜道路交通局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化落地，首批車輛計(jì)劃于2025年開(kāi)啟路測(cè)，并在2026年實(shí)現(xiàn)全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。按照計(jì)劃，這家公司的Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)將在2025年下半年接入Uber平臺(tái)，并在中東市場(chǎng)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

韓旭提及，中東地區(qū)是文遠(yuǎn)知行的戰(zhàn)略重點(diǎn)，將是公司今年主要的增長(zhǎng)區(qū)域之一：“在阿布扎比，過(guò)去六個(gè)月我們與Uber合作的Robotaxi車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了兩倍，目前覆蓋阿布扎比約50%的核心區(qū)域，包括主要高速公路和機(jī)場(chǎng)。到今年年底目標(biāo)是將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至數(shù)百輛，并將服務(wù)擴(kuò)展到新的區(qū)域，如哈利法城（Khalifa City）、馬斯達(dá)爾城（Masdar City）和阿布扎比市區(qū)更多地方。預(yù)計(jì)這一增長(zhǎng)將使我們的乘車數(shù)量翻倍。平均而言，每輛Robotaxi在一個(gè)典型的12小時(shí)班次內(nèi)預(yù)計(jì)將完成數(shù)十次行程，每次行程通常超過(guò)6公里。”

“6月，我們?cè)诘习輪?dòng)了測(cè)試，并預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。在初始階段，車輛配備一名安全駕駛員。與在阿布扎比的做法類似，我們的目標(biāo)是明年在迪拜推出完全無(wú)人駕駛服務(wù)?！表n旭表示。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向界面新聞分析指，中東成為必爭(zhēng)之地有多方面原因。首先，中東地區(qū)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求與其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型目標(biāo)密切相關(guān)。其次，中東地區(qū)的市場(chǎng)潛力巨大，居民收入水平和消費(fèi)能力較高，城市化進(jìn)程加快，交通需求日益增長(zhǎng)。第三，中東地區(qū)對(duì)外國(guó)投資和技術(shù)引進(jìn)持開(kāi)放態(tài)度，阿聯(lián)酋、沙特等國(guó)家不僅提供資金支持，還會(huì)引進(jìn)外資在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。相對(duì)寬松的政策環(huán)境也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和商業(yè)化提供了便利條件。

以迪拜為例，在智能自動(dòng)駕駛交通戰(zhàn)略下，旨在于2030年前將所有出行方式中的25%轉(zhuǎn)化為自動(dòng)駕駛行程。而沙特在“2030愿景”下也大力投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“所以我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算，如果能在該地區(qū)達(dá)到類似滲透率，僅以Robotaxi為例，將帶來(lái)3萬(wàn)輛甚至更多的市場(chǎng)空間。因此正在加快抓住這些國(guó)家的早期機(jī)遇。今年我們的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)發(fā)展數(shù)百輛，如果明年政策獲批，希望能完成數(shù)千個(gè)?！崩铊Q，從車隊(duì)規(guī)模來(lái)看，目前在全球范圍內(nèi)擁有1300多輛自動(dòng)駕駛汽車，略少于三分之一的車輛在中國(guó)境外。

但短期內(nèi)，海外市場(chǎng)的規(guī)?；陀允俏粗?dāng)?shù)。王皓俊提及，拓展Robotaxi業(yè)務(wù)需要強(qiáng)大的本地政策支持、技術(shù)成本競(jìng)爭(zhēng)力和用戶采用。但目前為止，除美國(guó)和中國(guó)外，大多數(shù)國(guó)家只允許配備安全員進(jìn)行測(cè)試，因此商業(yè)化項(xiàng)目仍然是有限的基于單項(xiàng)目或一次性試點(diǎn)計(jì)劃，例如車輛銷售。因此就貨幣化和單位成本而言，在海外地區(qū)形成可持續(xù)的收費(fèi)商業(yè)模式仍需時(shí)日。

相比于小馬智行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，文遠(yuǎn)知行還將精力放在了多品類部署上。在WeRide One通用平臺(tái)上，除了Robotaxi，還推出了Robobus、Robovan（自動(dòng)駕駛貨車）和Robosweeper（自動(dòng)駕駛掃路機(jī)）等多類產(chǎn)品。

“這樣的設(shè)置使我們能夠獲取大量高質(zhì)量的L4級(jí)數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，用清洗車或無(wú)人小巴收集的數(shù)據(jù)，實(shí)際上可以用于無(wú)人出租車?！表n旭提及，“打造L4級(jí)產(chǎn)品需要涵蓋大量長(zhǎng)尾極端情況，沒(méi)有人能保證能用無(wú)人出租車能捕捉到所有極端情況。而多品類的部署下，捕捉極端情況的幾率會(huì)大得多，可能增加四到五倍，從而改進(jìn)系統(tǒng)。”

另一個(gè)原因在于市場(chǎng)拓展的需要。韓旭認(rèn)為，并非每個(gè)市場(chǎng)都完全準(zhǔn)備好迎接全面的Robotaxi服務(wù)，多產(chǎn)品陣容為合作伙伴和政府提供了靈活性，讓他們能夠以符合自身節(jié)奏和優(yōu)先事項(xiàng)的方式推出自動(dòng)駕駛服務(wù)?！袄绨屠琛⑿录悠潞腿毡?，這些地區(qū)、國(guó)家存在人口老齡化和公共交通勞動(dòng)力萎縮的問(wèn)題。對(duì)其來(lái)說(shuō)，無(wú)人小巴往往是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的切入點(diǎn)，也讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)有時(shí)間制定合適的框架。”