文｜上海汽車報(bào)
“這兩周，不少來看車的消費(fèi)者都會(huì)問到這個(gè)問題?！鄙掀麡s威上海冠駒4S店的銷售人員表示，“9月1日即將實(shí)施的消費(fèi)貸‘國補(bǔ)’政策，最適合榮威品牌這種10萬元級(jí)的中端車型?！?/p>
日前，汽車消費(fèi)市場再迎利好，財(cái)政部、人民銀行、金融監(jiān)管總局聯(lián)手，于8月13日印發(fā)《個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息政策實(shí)施方案》，《方案》將于9月1日起實(shí)施。
國補(bǔ)促進(jìn)車市增長，財(cái)政貼息政策精準(zhǔn)發(fā)力
7月份，隨著今年第三批1380億“以舊換新”資金注入市場，部分補(bǔ)貼資金額度已使用完畢的省市再度啟動(dòng)“國補(bǔ)”活動(dòng)。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量達(dá)322.5萬份。自2024年汽車以舊換新政策實(shí)施以來，累計(jì)補(bǔ)貼申請量已突破1000萬份。
得益于多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，中國汽車市場實(shí)現(xiàn)百分比兩位數(shù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。
9月1日即將實(shí)施的《方案》被媒體稱為消費(fèi)貸款領(lǐng)域的又一次“國補(bǔ)”，與以舊換新等政策形成“組合拳”。
此次個(gè)人消費(fèi)貸款貼息政策打破了以往“一攬子補(bǔ)貼”的模式，只對(duì)實(shí)際用于消費(fèi)的部分貼息，涵蓋單筆5萬元以下日常消費(fèi)，以及單筆5萬元及以上的家用汽車、養(yǎng)老生育、教育培訓(xùn)、文化旅游、家居家裝、電子產(chǎn)品和健康醫(yī)療等重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)。對(duì)于單筆5萬元以上的消費(fèi)，以5萬元消費(fèi)額度為上限進(jìn)行貼息。這種“按消費(fèi)場景補(bǔ)貼”的方式，確保資金真正流向有消費(fèi)需求的居民，實(shí)現(xiàn)政策紅利精準(zhǔn)滴灌。
《方案》還將對(duì)整個(gè)汽車市場產(chǎn)生的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)：政策將單筆5萬元及以上的家用汽車消費(fèi)列為重點(diǎn)領(lǐng)域，這意味著中端車型將成為最大受益者。具體而言，以15萬元經(jīng)濟(jì)型轎車為例，采用30%首付方案后，10萬元貸款額度中有5萬元可納入貼息范圍，實(shí)際融資成本降幅顯著。相較之下，高端豪華車型因車價(jià)較高，5萬元的貼息上限僅占貸款總額的較小比例，政策激勵(lì)效果相對(duì)有限。
這種差異化激勵(lì)將促使汽車消費(fèi)市場將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整趨勢，車企也會(huì)在營銷策略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上加大對(duì)中端市場的資源投入。
可以想見，今年下半年，中端車型市場將再迎“小陽春”。
德、美、日撤回“扶一把”，英國利好政策中或藏“隱性壁壘”
在全球其他國家和地區(qū)，汽車消費(fèi)扶持政策主要以對(duì)新能源汽車為主。英國、意大利等國家為了增加新能源汽車滲透率而加碼利好；德、美、日的補(bǔ)貼卻因多種原因在退坡。
美國車市正在上演“新能源汽車搶購潮”。從9月3日起，針對(duì)新電動(dòng)汽車的7500美元聯(lián)邦稅收抵免和二手電動(dòng)汽車的4000美元稅收抵免將被取消。這場由美國政府延續(xù)16年的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策即將落幕。
美國電動(dòng)汽車市場正迎來最后的狂歡。特斯拉官網(wǎng)赫然掛出紅色橫幅提醒消費(fèi)者，福特則將免費(fèi)家用充電器及安裝服務(wù)的優(yōu)惠期限同步延長至9月底，為消費(fèi)者提供額外吸引力。
據(jù)加州大學(xué)伯克利分校等機(jī)構(gòu)聯(lián)合研究顯示，取消這項(xiàng)補(bǔ)貼可能導(dǎo)致電動(dòng)車注冊量驟降27%。在2024年和2025年，補(bǔ)貼是大多數(shù)購車者的決定性因素。
通用汽車CEO瑪麗?巴拉警告：“7500美元的稅收抵免正在拉動(dòng)需求；沒有了它，需求將會(huì)放緩。”
瑪麗?巴拉的擔(dān)憂是有前車之鑒的。2024年，德國因財(cái)政危機(jī)提前取消新能源汽車補(bǔ)貼，導(dǎo)致純電動(dòng)車銷量在去年暴跌。
新能源汽車補(bǔ)貼政策不但是刺激本國供給側(cè)與需求側(cè)的工具，也是地緣政治的工具。
今年8月份，作為日美談判的一部分，日本政府不得不收緊對(duì)燃料電池車（FCV）的補(bǔ)貼力度，以回應(yīng)美國對(duì)補(bǔ)貼歧視的批評(píng)。政策調(diào)整后，特斯拉等美國車企將會(huì)自此受益。
美國一直認(rèn)為日本的汽車補(bǔ)貼政策偏向本國品牌，尤其是在豐田等日本廠商主導(dǎo)的燃料電池車領(lǐng)域。目前，日本對(duì)每輛燃料電池車的最高補(bǔ)貼達(dá)255萬日元，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車的90萬日元和插電混動(dòng)車型的60萬日元。這一差距被美國貿(mào)易代表辦公室視為對(duì)特斯拉等美企的不公平待遇，并在其2025年度《貿(mào)易壁壘報(bào)告》中予以點(diǎn)名批評(píng)。
今年7月份，英國政府正式推出價(jià)值6.5億英鎊的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，為售價(jià)不超過3.7萬英鎊的零排放車型提供最高3750英鎊即時(shí)折扣，將涵蓋數(shù)十款電動(dòng)汽車，但中國品牌中，僅比亞迪海豚沖浪版（18650英鎊）符合價(jià)格要求，但因電池生產(chǎn)地碳排放較高，可能僅獲二級(jí)補(bǔ)貼。
由于該補(bǔ)貼計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，想要獲得補(bǔ)貼并非易事。符合條件的汽車必須是零排放車輛，售價(jià)低于3.7萬英鎊，且電池保修期為8年或10萬英里。決定車輛能否獲得一級(jí)3750英鎊或二級(jí)1500英鎊補(bǔ)貼，亦或是被排除在外的關(guān)鍵因素是一項(xiàng)產(chǎn)地的環(huán)境評(píng)分。那些依賴化石燃料的國家，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在資格認(rèn)定上處于不利地位。因此這項(xiàng)政策將大多數(shù)中國制造的電動(dòng)車排除在補(bǔ)貼范圍之外。
從規(guī)模、力度、效果、效率上來看，中國對(duì)汽車消費(fèi)尤其是新能源汽車消費(fèi)的政策紅利都是最給力的，那你今年下半年有沒有購車打算呢？