文｜ IT時(shí)報(bào) 毛宇

編輯｜潘少穎 孫妍

夜幕初臨，海天一色如湛藍(lán)幕布。在南沙口岸，一排排嶄新的國產(chǎn)新能源汽車靜立于岸邊，車身泛著金屬光澤。工作人員正進(jìn)行最后的出口檢查，不久后，它們將啟程遠(yuǎn)赴中亞、歐洲、俄羅斯等地區(qū)，成為蔚藍(lán)海天之間一道流動的中國制造風(fēng)景。

與此同時(shí)，在地球的另一端，車身“寬綽”的紅旗在中東街頭不斷穿梭；在南美洲的一些城市，比亞迪、奇瑞、長城等國產(chǎn)新能源汽車開始零星出現(xiàn)，受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞；在俄羅斯不少大城市的街頭，理想、極氪早已成為一道別樣的風(fēng)景線。

這一切，都是中國新能源汽車“出?！闭鞒痰纳鷦訉懻铡４饲?，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一組見證中國新能源汽車出海的輝煌“戰(zhàn)績”：2023年于國際市場上踏出有力的第一步，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2024年出口128.4萬輛，同比增長6.7%；2025年1—5月，出口85.5萬輛，同比增長64.6%，為全年的“出海”之路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但在新能源汽車大步向前時(shí)，內(nèi)卷加劇、專利糾紛、認(rèn)證嚴(yán)苛等難題也接踵而至，車企與經(jīng)銷商被卷入其中。迎難而上突破困局，還是望而卻步暫避風(fēng)險(xiǎn)？站在這一十字路口，各方紛紛做出自己的選擇。

向南美洲、埃及等地挺進(jìn)

從2023年的實(shí)力“出征”，到如今的“藍(lán)?！闭ⅲ履茉雌嚨某龊０鎴D不斷拓展，而不同國家和地區(qū)則展現(xiàn)出截然不同的市場風(fēng)格與需求偏好。

“今年以來，明顯感覺到南美洲、南非、埃及這些地方的新能源汽車營銷業(yè)務(wù)增加了不少?！本闷鋽?shù)字傳播集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人劉杰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，以巴西為例，作為南美洲最大的汽車市場以及全球第六大汽車市場，近年來新能源汽車銷量呈現(xiàn)快速增長趨勢。據(jù)巴西電動汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國品牌新能源汽車銷量占巴西進(jìn)口新能源汽車總量的91.4%，銷售額達(dá)12億美元。

在2024年的長城汽車年度股東大會上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，中國的新能源汽車走出去，對國外市場都是降維打擊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車出口地包括中東、南美洲、中亞、非洲及亞太等地區(qū)。2024年長城汽車在俄羅斯市場銷量達(dá)到22.98萬輛，占當(dāng)?shù)爻擞密囀袌龇蓊~約12%。

“比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企都是出海大戶?！眲⒔芴岬剑税臀?，南美洲的智利、秘魯、阿根廷等國家也被上述車企視為新的增長區(qū)域，正在暗自發(fā)力，“南美洲天氣炎熱，適合新能源汽車發(fā)展，當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施如充電樁等正在建設(shè)中，所以當(dāng)?shù)厝藢τ谛履茉雌嚥粫羞^多的里程焦慮”。

除了對汽車空間的需求，南美洲消費(fèi)者對中國新能源汽車上的“黑科技”，如智能座艙、輔助駕駛、冰箱、電視等都很有興趣，在劉杰看來，這是國產(chǎn)新能源汽車的重要優(yōu)勢，“但埃及等國家的道路不夠?qū)挸?，更加傾向于小型車身的新能源汽車進(jìn)口?！?/p>

在做汽車出口生意將近十年的經(jīng)銷商吳迪（化名）眼中，新能源汽車出海仍是一片充滿機(jī)遇的市場，但同時(shí)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。

以俄羅斯、中東市場為例，由于地域廣闊，消費(fèi)者對車輛空間和續(xù)航要求較高，理想等國產(chǎn)新能源車型憑借大空間、插混和長續(xù)航的優(yōu)勢備受青睞。但這些車型剛進(jìn)入俄羅斯市場時(shí)，由于以進(jìn)口為主，需繳納關(guān)稅、增值稅、報(bào)廢稅等，綜合稅率高昂，再加上跨國運(yùn)輸、經(jīng)銷商層層加價(jià)等因素，致使初期在俄羅斯的售價(jià)常常翻倍，讓不少潛在消費(fèi)者望而卻步。此外，俄羅斯的消費(fèi)者對車機(jī)系統(tǒng)本地化有較高要求，部分國產(chǎn)新能源車型的車機(jī)系統(tǒng)在早期適配俄語、本地化功能等方面存在不足。

為了克服這些困難，吳迪所在的公司一方面積極與廠家溝通，推動車機(jī)系統(tǒng)等方面的本地化改進(jìn)；另一方面，努力優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈，降低成本，期望能在價(jià)格上更具競爭力。

用“平行出口”叩開市場

各種稅率疊加之下，“平行出口”的經(jīng)銷方式悄然席卷市場。

“所謂‘平行出口’，其實(shí)就是零公里二手車，簡單說就是先在國內(nèi)完成車輛上牌，再以二手車名義出口到海外，這些車實(shí)際里程幾乎為零，和新車沒有本質(zhì)區(qū)別?！眳堑舷颉禝T時(shí)報(bào)》記者透露，平行出口的汽車價(jià)格較正規(guī)的出口方式低不少，這種模式成為不少經(jīng)銷商拓展業(yè)務(wù)的選擇。

“但車企反對的聲音也不斷，認(rèn)為平行出口傷害了品牌利益，但消費(fèi)者對平行出口的需求是持續(xù)存在的?！眳堑媳硎?，平行出口一直是合規(guī)且合理的存在。自2019年以來，國內(nèi)對平行出口的操作流程有著明確的規(guī)范：企業(yè)先在國內(nèi)全款從主機(jī)廠提車，隨后按照國內(nèi)二手車交易流程完成上牌登記，獲取行駛證等手續(xù)后，再向海關(guān)申請辦理出口通關(guān)。

這種模式的優(yōu)勢在于靈活性較高，能快速響應(yīng)俄羅斯等國家的市場需求，通過平行出口，能在1—2個(gè)月內(nèi)完成從提車到運(yùn)抵莫斯科的全流程，比傳統(tǒng)新車出口周期縮短近一半。一套流程一氣呵成，這令包括吳迪在內(nèi)的不少經(jīng)銷商賺到了第一桶金。

但隨著入場的人越來越多，吳迪感受到風(fēng)險(xiǎn)將至。去年一個(gè)新的政策規(guī)定更令他感到不安，“車輛辦完轉(zhuǎn)讓待出口手續(xù)后，就不可逆了，這意味著這輛車永遠(yuǎn)不能再回到國內(nèi)市場銷售，賣不出去就要砸在自己手上?！?/p>

同時(shí)，入局者的增加還導(dǎo)致新能源汽車出口的利潤空間被壓縮，“過去能有15%左右的毛利，現(xiàn)在因?yàn)橥袎簝r(jià)，毛利幾乎砍半?！眳堑咸寡裕由蠀R率波動、俄羅斯當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商回款周期變長（部分需3—6個(gè)月），企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力也在加大。

為了搶占份額，有經(jīng)銷商和客戶達(dá)成協(xié)議，先收30%—50%的款項(xiàng)就發(fā)貨，等車抵達(dá)莫斯科港口，客戶拿到車后再打尾款。但如此的風(fēng)險(xiǎn)便是，客戶有可能毀單并拒付尾款。為此，吳迪幾乎不接此類訂單。但在當(dāng)下內(nèi)卷的出海業(yè)務(wù)中，全款賣車的壓力接踵而至，這種模式能維持多久，他的心里也沒底。

2年前，劉杰也曾想嘗試入局新能源汽車出海業(yè)務(wù)，但同樣面臨著上述重重風(fēng)險(xiǎn)，再三權(quán)衡后，他選擇專注營銷領(lǐng)域?！俺龊？此迫菀?，可市場份額早已被眾多品牌或經(jīng)銷商瓜分?！眲⒔苷f，此前嘗試出口時(shí)發(fā)現(xiàn)，客戶詢價(jià)多但實(shí)際購買少。而且政策隨時(shí)都可能更改，讓出口充滿變數(shù)。

在劉杰和吳迪看來，新能源汽車出海營銷，已經(jīng)從最初的夢幻“藍(lán)?！保兂闪爽F(xiàn)在略顯艱難的持久戰(zhàn)，沒有足夠的實(shí)力與獨(dú)特優(yōu)勢，很難脫穎而出。

專利與認(rèn)證 出海藏“暗礁”

與此同時(shí)，專利糾紛與認(rèn)證難題為眾多車企的“出?！敝穾碇T多不確定性。

2025年7月4日，比亞迪在巴西遭遇專利訴訟，原告為日本專利代理公司IP Bridge，稱比亞迪車內(nèi)通信模塊侵犯了其旗下兩項(xiàng)4G通信技術(shù)專利。無獨(dú)有偶，7月22日，諾基亞在德國向吉利汽車發(fā)起訴訟，稱后者車內(nèi)使用的通信模塊侵犯了諾基亞的5G專利。

更早前，LG新能源在德國對中國電池制造商欣旺達(dá)集團(tuán)提起訴訟，直指旗下兩項(xiàng)電池隔膜專利被侵權(quán)。后經(jīng)德國法院判定，欣旺達(dá)在德銷售的電池隔膜涂層配方、涂層厚度和制作步驟與LG專利相似，最終德國法院裁定欣旺達(dá)禁止在德國銷售侵權(quán)電池、召回已銷售產(chǎn)品、銷毀電池庫存等。這一系列裁定對欣旺達(dá)及其客戶的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重大影響，若禁令生效，搭載侵權(quán)電池的車型將在德國面臨禁售，已售車型需召回，庫存車型無法交付。

訴訟背后，隱藏著復(fù)雜的商業(yè)邏輯。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，對于發(fā)起訴訟的企業(yè)而言，目的或是阻擋中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)搶奪海外市場客戶，將其隔離出市場；或是向中國終端產(chǎn)品企業(yè)索取在海外的部分銷售利潤。

此外，在認(rèn)證方面，不同市場對于進(jìn)口汽車也有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求。

以歐盟市場為例，中國新能源新車的進(jìn)入需通過歐盟整車型式認(rèn)證等復(fù)雜且嚴(yán)格的認(rèn)證流程，這涉及安全、環(huán)保、能效等數(shù)百項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。認(rèn)證費(fèi)用不低，因產(chǎn)品類型、技術(shù)參數(shù)及發(fā)證機(jī)構(gòu)不同差異較大。

“如果在歐洲市場進(jìn)行認(rèn)證，等于把企業(yè)技術(shù)‘?dāng)傞_’給別人看，沒有多少企業(yè)愿意這么做?！眲⒔鼙硎?，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，且認(rèn)證流程不透明、效率低，也在一定程度上推高了企業(yè)的成本，削弱了決心。

行業(yè)人士普遍感受到這種競爭帶來的壓力。企業(yè)在研發(fā)投入上不斷加碼，以提升產(chǎn)品的技術(shù)含量與差異化優(yōu)勢。同時(shí)，在市場推廣方面也絞盡腦汁，通過舉辦各類試駕活動、參與當(dāng)?shù)剀囌梗踔猎诋?dāng)?shù)厣缃幻襟w平臺做起了直播，以此提高品牌知名度與產(chǎn)品美譽(yù)度。在渠道建設(shè)上，加快布局速度，優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)，以提高產(chǎn)品的鋪貨率與市場覆蓋率。

在這場全球新能源汽車的“大航海時(shí)代”，中國新能源汽車“出?！敝?，既有乘風(fēng)破浪的豪邁，又有暗流涌動的挑戰(zhàn)。但唯有在技術(shù)創(chuàng)新、專利布局、應(yīng)對認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及提升市場競爭力等方面多管齊下，才能在全球新能源汽車市場的激烈競爭中，駛向更加廣闊的未來。

排版／ 季嘉穎