文｜ IT時報(bào) 孫永會
編輯｜郝俊慧 孫妍
9月15日起，肇慶小鵬新能源投資有限公司（以下簡稱小鵬汽車）正式召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車。國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局召回中心近日發(fā)布的一則公告顯示，此次共計(jì)召回47490輛。
小鵬P7+從2024年10月10日開始預(yù)售，11月11日正式全國交付。根據(jù)“車主指南”網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2024年10月到2025年6月（銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)至生產(chǎn)后兩個月），小鵬P7+的銷量共計(jì)62082輛。據(jù)此估算，召回比例超過同期銷量的70%。
公告同時說明了車輛的召回原因——由于轉(zhuǎn)向助力機(jī)電傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號波動，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。就此，小鵬汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向機(jī)總成，以消除安全隱患。
召回通知發(fā)布后，此前困擾車主數(shù)月的“方向盤突然鎖死”問題終于有了解決方案，但在召回落地過程中出現(xiàn)一些新的挑戰(zhàn)：由于涉及車輛數(shù)量眾多，不少車主從提交預(yù)約到實(shí)際更換的等待期超過2個月，這段時間內(nèi)的車輛故障、駕駛事故、停駛補(bǔ)貼等問題，都有待明確。
為此，《IT時報(bào)》記者詢問了小鵬方面，對方表示，“請以公告信息為準(zhǔn)”。
車主擔(dān)憂一：等待召回期間出故障怎么辦？
汽車召回的事件并不罕見。
《IT時報(bào)》記者注意到，9月以來，除了小鵬P7+被召回的相關(guān)信息，國家市場監(jiān)督管理總局的官網(wǎng)還公布了多家公司的召回情況，比如大眾汽車（中國）銷售有限公司召回部分進(jìn)口蘭博基尼REVUELTO汽車、福特汽車（中國）有限公司召回部分進(jìn)口汽車，以及福建奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口唯雅諾和威霆汽車。
小鵬P7+被召回之所以備受關(guān)注，一是因?yàn)椤稗D(zhuǎn)向機(jī)缺陷”問題從投訴到正式召回，持續(xù)數(shù)月；二是召回?cái)?shù)量較多。根據(jù)公告，自9月15日至12月31日，車主可在App內(nèi)查看是否屬于召回范圍，如果屬于，可根據(jù)頁面提供的鏈接進(jìn)行預(yù)約回店。
然而，每個車主的等待時間不一，這給他們帶來新的困擾。
重慶車主章新（化名）的小鵬P7+在召回范圍之內(nèi)，更換時間預(yù)約在今年11月16日，距今還有兩個月。目前，他的車已經(jīng)停駛好幾天了，原因是“不太敢開”。
章新向《IT時報(bào)》記者出示的一張截圖顯示，就“等待期間車輛能否正常使用”的問題，頁面顯示——“請放心使用。轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號波動屬于小概率偶發(fā)性故障，同時我們具備車輛后臺運(yùn)行狀態(tài)預(yù)警能力，可在小概率故障發(fā)生前提前識別異常，并安排遠(yuǎn)程技術(shù)人員主動聯(lián)系您進(jìn)行處理。”
章新并不放心，“不敢冒險。雖然概率低，可轉(zhuǎn)向機(jī)一旦發(fā)生故障，后果極其嚴(yán)重，如果是在高速上，更不敢想?！爆F(xiàn)在，他寧愿通勤折騰點(diǎn)，也選擇了停駛，“可小鵬難道不應(yīng)該對此補(bǔ)償車主嗎？”
上海段和段（虹橋國際中央商務(wù)區(qū)）律師事務(wù)所律師方莉表示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，當(dāng)汽車產(chǎn)品被確認(rèn)存在缺陷后，生產(chǎn)者（車企）必須實(shí)施召回，核心義務(wù)是免費(fèi)維修和承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品的費(fèi)用，“這意味著將車輛運(yùn)送到維修地點(diǎn)所產(chǎn)生的合理運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由車企承擔(dān)，但并非直接進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！?/p>
方莉指出，賠禮道歉或積分、代金券等額外補(bǔ)償，更多依賴于車企的自覺和商業(yè)決策，以及車主通過協(xié)商、輿論監(jiān)督等途徑爭取的結(jié)果。小鵬汽車此前對部分車主提供積分補(bǔ)償?shù)淖龇?，也為其他車主主張類似訴求提供了一定的參照，“但如果車主在召回前已自費(fèi)修復(fù)相同缺陷，那么，可以依據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十九條與車企或4S店協(xié)商，要求返還之前支付的維修費(fèi)用?！?/p>
此外，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第十八條，生產(chǎn)者實(shí)施召回，應(yīng)當(dāng)告知車主汽車產(chǎn)品存在的缺陷、避免損害發(fā)生的應(yīng)急處置方法和生產(chǎn)者消除缺陷的措施等事項(xiàng)，對于車主們擔(dān)心的“方向盤突然鎖死”風(fēng)險，小鵬應(yīng)該明確告知用戶應(yīng)急處置方法。
車主擔(dān)憂二：被召回車發(fā)生事故，誰來擔(dān)責(zé)？
在一些社交平臺也有車主表示擔(dān)憂，如果應(yīng)該召回但未完成召回的車輛發(fā)生事故，誰來擔(dān)責(zé)？是車企還是司機(jī)？
“我能預(yù)約到的時間是10月15日，接下來這個月也不敢開，可不開又沒法上班。”另一位車主王華（化名）同樣陷入糾結(jié)之中。早前的一幕讓他至今心有余悸，“3月下旬提車，6月經(jīng)歷了杭州一場大暴雨，第二天開車時就感覺方向盤有些重?！?/p>
早前《IT時報(bào)》記者的調(diào)查報(bào)道中，一位技術(shù)人士便曾表示，方向機(jī)出現(xiàn)問題，會帶來嚴(yán)重的安全風(fēng)險?！皼]有電子助力的方向盤就像是健身房里的健身器材，異常沉重，不常進(jìn)行力量訓(xùn)練的用戶很難順利操控?！痹撊耸窟M(jìn)一步表示，此類電子助力失效很少有提前預(yù)警，若在高速行駛或復(fù)雜路況下突然發(fā)生，駕駛員難以控制車輛行駛方向，易引發(fā)交通事故，對車內(nèi)人員及道路上其他交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。
方莉明確表示，如果車輛的缺陷在召回前或召回過程中已經(jīng)導(dǎo)致了人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失（例如，因剎車系統(tǒng)缺陷發(fā)生了交通事故），那么車企的召回義務(wù)并不能免除其依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，車主可以依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》《中華人民共和國民法典》等相關(guān)法律向生產(chǎn)者或銷售者請求賠償。
車主擔(dān)憂三：更換轉(zhuǎn)向機(jī)是否會讓車貶值？
在新一輪的爭議中，更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成的車輛是否會貶值亦成了討論焦點(diǎn)。在黑貓投訴平臺，已有車主針對“小鵬召回P7+致二手車價格貶值”發(fā)起了投訴。
來自江蘇的車主依依（化名）家里有兩輛小鵬汽車，其中一輛便是小鵬P7+，購買于今年2月。她告訴《IT時報(bào)》記者，因?yàn)橥ㄇ诰嚯x只有3公里左右，她還是選擇正常駕駛，但比較擔(dān)心“更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成后，萬一被判定為大修，會影響它的二手價值”。
“從產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任和二手車價值角度看，這類維修和召回不對車輛價值構(gòu)成負(fù)面影響?！币晃粡氖露周囆袠I(yè)多年的人士告訴《IT時報(bào)》記者，新能源汽車在質(zhì)保期內(nèi)，若因質(zhì)量問題發(fā)生廠家召回或出現(xiàn)故障，并在索賠范圍內(nèi)完成維修或部件更換，屬于廠家正常履責(zé)行為，不影響車輛本身的二手價格。
但《IT時報(bào)》記者與數(shù)位消費(fèi)者對話后發(fā)現(xiàn)，購買者與這些被更換過轉(zhuǎn)向機(jī)的車子之間，或存在一道隱性的“心理瑕疵”痕跡。
技術(shù)人士：“可能是研發(fā)階段驗(yàn)證不足”
轉(zhuǎn)向機(jī)總成即轉(zhuǎn)向器，又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī)，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件，負(fù)責(zé)將駕駛員的轉(zhuǎn)向動作轉(zhuǎn)化為車輛的行駛方向。
“汽車ECU（電子控制器單元，又稱為汽車的‘行車電腦’）要控制車輛轉(zhuǎn)向，需要知道駕駛員實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度、速度和意圖，這里有力矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器等感知器件，通過線束回到汽車ECU?！?/p>
從事汽車電子設(shè)計(jì)和運(yùn)營的技術(shù)人士趙正文（化名）向《IT時報(bào)》記者解釋，“如果進(jìn)水后導(dǎo)致這套系統(tǒng)突然不工作，方向盤可能會失去助力轉(zhuǎn)向，比如之前你打1N，EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）給你2N。這種情況下需要你努力轉(zhuǎn)動方向盤?！?/p>
“很多時候，車輛缺陷并非源自生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)，而可能是研發(fā)階段驗(yàn)證不足?！币晃恢槿耸扛嬖V《IT時報(bào)》記者，主機(jī)廠商在生產(chǎn)過程中雖然有一整套質(zhì)量保障措施，但這些流程主要保證產(chǎn)品符合下線要求，如果設(shè)計(jì)選型本身存在缺陷，再嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)檢測也無法彌補(bǔ)。
在他看來，目前國內(nèi)新能源車企普遍追求“1.5～2年開發(fā)一款新車”的迭代速度，遠(yuǎn)短于歐洲車企4～5年的完整研發(fā)周期。研發(fā)時間被壓縮后，犧牲最大的往往是試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，很多臺架試驗(yàn)、環(huán)境耐久測試、路試等場景覆蓋不全，導(dǎo)致潛在問題未被及時發(fā)現(xiàn)。
另一方面，在白熱化的“價格戰(zhàn)”中，車企不得不優(yōu)先考慮降本增效。雖然一顆高防護(hù)等級接插件可能只比普通件貴幾塊錢，但放在數(shù)十萬的銷量中考量便是百萬甚至千萬級的成本差異。因此，企業(yè)往往會選擇承受風(fēng)險，用概率博弈換取價格優(yōu)勢。
“因此，即便生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)流程再嚴(yán)謹(jǐn)，如果前端設(shè)計(jì)和驗(yàn)證環(huán)節(jié)因時間和成本壓力而‘放水’，就會出現(xiàn)類似接觸不良的‘低級錯誤’。”該知情人士進(jìn)一步表示，這也是國產(chǎn)新能源行業(yè)當(dāng)前競爭環(huán)境的典型縮影，歐洲車企會花大量資源解決最后1%的質(zhì)量問題，而國內(nèi)不少車企在完成前90%的工作后便急于推向市場，將風(fēng)險留給用戶和售后體系。
排版／ 季嘉穎