界面新聞記者 | 張熹瓏
隨著新一代Robotaxi投入運營，廣州自動駕駛廠商小馬智行將結(jié)束“投一輛虧一輛”情況，進(jìn)入“自我造血”階段。
11月5日，小馬智行宣布，第七代Robotaxi正式在廣州、深圳等地投入運營。
在南沙，隨處可見的全無人自動駕駛車成為一道亮麗風(fēng)景。開放自動駕駛路測，南沙成了第一個敢吃螃蟹的人。7年前從硅谷落地南沙不久的小馬智行，率先部署了全國第一支常態(tài)化測試的自動駕駛車隊，如今小馬智行成為“全球自動駕駛出租車第一股”。小馬智行方面負(fù)責(zé)人表示，“在那個時間點，全國還沒有自動駕駛測試相關(guān)政策，南沙敢于飲下‘頭啖湯’，對于科技型企業(yè)是非常重要的支持?！?/p>
今年4月，南沙區(qū)“自動駕駛測試基地和智慧交通示范區(qū)”正式揭牌，首批“無人駕駛裝備道路測試牌照”頒發(fā)。南沙今年上半年計劃向已取得道路測試牌照的無人駕駛物流及環(huán)衛(wèi)裝備開放超60個測試路段。至此，南沙在自動駕駛領(lǐng)域再次實現(xiàn)“全市首個”：首個允許無人駕駛裝備在公共道路上開展無人配送、無人清掃等示范活動的示范區(qū)。
在無人車的基礎(chǔ)上，大灣區(qū)國先中心和南沙目前正在探索打造“未來城市空間”的真實場景，讓陸地上的無人駕駛汽車、空中的飛行器、水上的無人船以及城市建筑物中的機器人在同一城市空間中融合運行。通過一套全空間無人體系管控運營平臺，實現(xiàn)安全管控、數(shù)據(jù)互通、多態(tài)融合，推動各類智能無人設(shè)備從試用逐步轉(zhuǎn)向商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。
基于第七代自動駕駛系統(tǒng)方案，小馬智行與主機廠合作孵化了廣汽埃安霸王龍、北汽極狐阿爾法T5、豐田鉑智4X等3款Robotaxi。根據(jù)規(guī)劃，前兩款車型已落地運營，第三款車型將在明年推出。
小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡接受界面新聞采訪時指出，投放數(shù)量方面，“11月初會從小幾十臺開始，陸陸續(xù)續(xù)增加，到年底會有幾百臺第七代車輛在路上對外運營?！?/p>
界面新聞乘坐體驗發(fā)現(xiàn)，對比現(xiàn)役的第五代和第六代車型，第七代車型做了一定改進(jìn)，例如開放了副駕位、增加藍(lán)牙解鎖功能。
莫璐怡提及，在政策和場景開放上，廣州和深圳為自動駕駛提供了前沿環(huán)境，廣州是最早落地?zé)o人駕駛商業(yè)化運營的城市，深圳則最早開放核心城區(qū)，目前車輛已經(jīng)在南山、寶安等城區(qū)行駛。
“大灣區(qū)還有另一個特別之處，區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)一體化發(fā)展，廣州、深圳和珠海正在落地自動駕駛互聯(lián)互通的政策，為跨城市出行需求提供了前提?！蹦粹f。
去年12月，大灣區(qū)四地放開智能網(wǎng)聯(lián)汽車資格互認(rèn)，廣州南沙、珠海橫琴、深圳前海、深圳寶安共同簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用試點互認(rèn)合作框架協(xié)議》。該協(xié)議打破了自動駕駛車輛無法跨地區(qū)運營、資格無法互認(rèn)的問題。小馬智行成為首批試點互認(rèn)企業(yè)之一。
“現(xiàn)在廣州也好，深圳也好，獲取牌照、車輛檢測等結(jié)果，不僅是港澳，海外很多機構(gòu)也會部分認(rèn)可。從研發(fā)落地、不同等級牌照、對外載客到混行試點，廣州的模式也成為一種規(guī)范。”莫璐怡表示。
每增加一臺車都能“養(yǎng)活自己”
今年以來，擴(kuò)大車隊規(guī)模和運營范圍是Robotaxi行業(yè)的投入重點。
與前幾代車型比較，小馬智行第七代車型的最大不同在于打通了商業(yè)閉環(huán)。小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧向界面新聞表示，該車型可真正意義上實現(xiàn)運營的盈虧平衡，這使得車輛的投放不再等同于“燒錢”，推動公司實現(xiàn)Robotaxi單位經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正，自我造血的商業(yè)模式即將成立，“第七代從設(shè)計伊始，目標(biāo)就是實現(xiàn)一個真正能賺錢的車隊?！?/p>
過往，小馬智行并未激進(jìn)擴(kuò)張Robotaxi規(guī)模，很大原因在于車型的商業(yè)模型仍然虧損。財報顯示，2025年二季度，小馬智行實現(xiàn)營收2145.5萬美元，同比增長75.9%；凈虧損為5326.3萬美元，虧損幅度較2024年同期擴(kuò)大72.1%。
第七代車型實現(xiàn)邊際貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)正，很大程度來源于其成本下降。相較于第六代，第七代實現(xiàn)了約70%的成本下降。這為大規(guī)模投放和商業(yè)模式成立提供了前提。
張寧透露，公司戰(zhàn)略通常按照三年為周期進(jìn)行規(guī)劃，第七代車在2023年就開始內(nèi)部立項和討論，“我們會測算一款車的投放，在五、六年的全生命周期里，收入端是多少錢，運營、維護(hù)、能源消耗又要花多少錢，再倒推出整車的BOM成本需要控制在什么范圍。”
自動駕駛套件成本中，計算單元、激光雷達(dá)等占了大頭。張寧舉例，域控制器相較于上一代有80%左右的成本下降，這是無人駕駛的大腦，由小馬智行自研，通過車規(guī)級芯片實現(xiàn)降本。以計算單元為例，小馬智行采用4塊英偉達(dá)Orin芯片設(shè)計出計算單元，成本有大幅減少。
全車規(guī)級設(shè)計是這一代車輛的一大亮點，所有的傳感器、零部件、計算單元、計算芯片都做到了車規(guī)級。這些組件被行業(yè)廣泛使用因而成本大幅下降，也意味著質(zhì)量更高、壽命更長。這也是全球首個基于車規(guī)級SoC芯片實現(xiàn)L4級全場景自動駕駛的Robotaxi車型。
“但為了讓自動駕駛算法能在車規(guī)級芯片中跑起來，我們也在算法能力上做了大量優(yōu)化，對模型進(jìn)行極致壓縮。算力雖然是往回收的，不過第七代車輛跟第五代、第六代同樣擁有處理復(fù)雜場景的能力。”莫璐怡告訴界面新聞，這是第七代車真正的技術(shù)突破之一，以更低成本的硬件實現(xiàn)L4級無人駕駛，這一點類似于年初火爆的Deepseek，表現(xiàn)不亞于ChatGPT，但是算力要求低了很多。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上游降本也傳導(dǎo)到下游形成紅利。莫璐怡提到，激光雷達(dá)成本下降幅度達(dá)到60%-70%。
而從供應(yīng)鏈管理角度來看，相同的設(shè)計和產(chǎn)品，其成本還會隨著規(guī)模上量而下降。張寧分析指，硬件BOM成本有很大的下降空間來自規(guī)?；a(chǎn)，從100臺車到數(shù)百臺能夠降本70%，而從千臺車到萬臺車還有更多下降空間。此外，規(guī)?；\營也能減少成本，一旦跑通了整套車隊管理系統(tǒng)，密度增加后能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。加上采用車規(guī)級設(shè)計，車輛長期運營和維護(hù)成本也能大幅下降。
根據(jù)公司10月更新的港股招股書，Robotaxi車輛規(guī)模已增至約720臺。到今年年底，車隊規(guī)模將達(dá)到1000臺。
Robotaxi在生命周期內(nèi)能產(chǎn)生正向毛利潤，每增加一輛車，至少不會虧錢——這是大規(guī)模擴(kuò)張的核心標(biāo)準(zhǔn)之一。
以1000臺車為關(guān)鍵節(jié)點，張寧認(rèn)為，這是車隊運營盈虧平衡的起點，“意味著一臺車背負(fù)著自己的硬件成本去打工，每天掙回來的錢，在它的生命周期里是打平的。以1000臺車作為起點，每增加一臺車都能‘養(yǎng)活自己’?！?/p>
進(jìn)一步開拓城區(qū)場景
目前，小馬智行第七代車型在陸續(xù)量產(chǎn)下線中。莫璐怡提到，北汽車型已經(jīng)有300多臺下線，廣汽也有“小幾百臺”。接下來車輛部署聚焦在北上廣深四大一線城市。
根據(jù)公司第二季度財報，Robotaxi板塊增速明顯。上半年收入達(dá)325.6萬美元（約合人民幣2332萬元），同比大幅增長178.8%。乘客車費收入在2025年第一季度和第二季度分別實現(xiàn)約800%和超300%的同比飆升。
港股招股書顯示，從今年年初到10月底，小馬智行Robotaxi總單量為42.6萬單，累計注冊用戶數(shù)達(dá)53.2萬人。2024全年小馬智行Robotaxi總單量為32.9萬單，2024年底累計注冊用戶數(shù)達(dá)27萬人。
截至10月21日，公司Robotaxi規(guī)模達(dá)到726輛，其中商業(yè)運營的Robotaxi為202輛，每輛商業(yè)運營的自動駕駛車輛單日營收為27.4美元，而去年底這一數(shù)字為13.8美元。
莫璐怡透露，現(xiàn)在Robotaxi每日單量接近20單。今年接下來的兩個月，計劃以周為單位周期陸續(xù)新增運營車輛。相對應(yīng)的，盈虧平衡的目標(biāo)是今年年底到明年年初的時間點。
張寧提到，在北上廣深之外的地方，目前策略下不會投放自有車輛，會選擇跟合作伙伴探索這些新的城市。
現(xiàn)階段，車輛商業(yè)化運營的范圍拓展集中在一線城市。從運營端來看，第七代車型按照全場景能力來設(shè)計。張寧提到，意味著這一代車型支持普通的城區(qū)場景，后續(xù)也會逐步往更靠近市中心的區(qū)域拓展。像在深圳，車輛已經(jīng)在南山和寶安等核心城區(qū)提供服務(wù)。
這也對車輛應(yīng)對緊急情況提出了更高要求。張寧告訴界面新聞，例如針對行車過程中“鬼探頭”，會考慮通過車內(nèi)屏幕或揚聲器，甚至是摁喇叭，跟外界交互。
針對收費，莫璐怡提及，在廣州、深圳，車輛會對標(biāo)滴滴快車的價位進(jìn)行收費，整體收費會基于里程和時長兩個維度。不同的時間段里，供需存在差異，因此價格可能也略有差異。
“我們不會跟網(wǎng)約車進(jìn)行低價競爭，希望用戶是為高品質(zhì)出行而買單。所以自身的定價不會做得特別低?！蹦粹岬剑瑢?biāo)市場定價，第七代車型也有意選擇了一款價位在15萬上下的MPV為標(biāo)準(zhǔn)車型。