界面新聞記者 | 周姝祺

吉利集團正在將與比亞迪的競爭帶向新的疆界。這家總部位于杭州的汽車公司在中國市場與比亞迪的份額差距從去年的8%已經(jīng)縮小至4%，現(xiàn)在它準(zhǔn)備將這場追逐從中國街頭延伸至歐洲展廳。

日前，吉利集團旗下吉利汽車品牌在英國倫敦發(fā)布純電車型EX5，定價3.199至3.699萬英鎊，約合人民幣29.9至34.5萬元。這款車型在中國銷售的版本是銀河E5，官方售價10.78至17.98萬元。

這是吉利汽車品牌進入英國的首款純電動車，也被視為其拓展歐洲市場的起點。全力押注海外市場的比亞迪步伐更快，它在英國的9月銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.13萬輛，僅次于特斯拉。英國也成為比亞迪在中國以外的最大市場。

參加吉利EX5上市發(fā)布會的英國本地經(jīng)銷商告訴界面新聞，吉利汽車為這款緊湊型SUV制定一個相當(dāng)實惠的價格，可以和大眾ID.3相競爭。由于EX5無法享受英國政府提供的折扣優(yōu)惠，吉利品牌官方還特意為該車型提供了2300至3750英鎊的現(xiàn)金減免。

這個定價也與比亞迪在英國推出的同級車型Atto 2（元 PLUS）相當(dāng)。根據(jù)比亞迪官網(wǎng)，Atto 2的售價為3.09至3.5萬英鎊。這款車型剛于今年9月在英國發(fā)售，上市首月的銷量為211輛。

吉利集團選中英國作為出海歐洲的首站，是基于過去20年在英國投資所積攢的品牌名聲。早在2006年，吉利集團就投資了倫敦出租車公司，后全資收購將其轉(zhuǎn)型為新能源商務(wù)出行公司LEVC（翼真）。吉利集團還是英國蓮花公司的最大股東和阿斯頓·馬丁的投資人。

一個有意思的反差是，吉利集團自2009年成為沃爾沃的控股股東以來就積極推進國際化資本運作，其乘用車海外出口量卻長期不高。在中國汽車出口量逐年遞增并已突破600萬輛關(guān)口，吉利集團今年上半年出口總量同比下滑了8%至18.4萬輛。比亞迪和奇瑞的整車出口量分別為44.3和54.59萬輛。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅向界面新聞等媒體解釋，出口不及預(yù)期主要源于公司在海外組織架構(gòu)、市場調(diào)研以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的不足。吉利汽車為此建立海外市場快速響應(yīng)體系，同時布局了大量的渠道。隨著下半年諸多新能源汽車產(chǎn)品上市，公司仍將實現(xiàn)全年出口增長。

過去幾年，吉利汽車的出海業(yè)務(wù)更偏向于試驗性質(zhì)。領(lǐng)克僅采取了訂閱制方式在歐洲開拓，并長期只投放了領(lǐng)克01一款車型。此外，由于此前在新能源汽車產(chǎn)品上存在短板，海外同步上市的時間節(jié)點還要晚8至12個月，這也會導(dǎo)致吉利汽車在出海產(chǎn)品豐富度上不如競爭對手。

界面新聞獲悉，吉利汽車已經(jīng)將海外發(fā)展列為集團優(yōu)先級戰(zhàn)略項目，并已設(shè)立歐洲、拉美非、中東亞、東盟以及東歐五個海外市場大區(qū)。吉利汽車規(guī)劃出口的品牌都將在區(qū)域統(tǒng)一管理下推進國際化發(fā)展，并在中后臺進行資源統(tǒng)一調(diào)度，尤其將加強售后服務(wù)管理。

吉利汽車集團CEO淦家閱在英國一場面向投資人的路演上表示，吉利汽車國際化要走出去，還要走進去，需要加強本地化協(xié)作，與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈、經(jīng)銷商、人才都進行合作。吉利汽車在歐洲的本地化生產(chǎn)將盡可能利用歐洲原有產(chǎn)能，而非新建工廠。他認(rèn)為這將更有利于企業(yè)融入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

類似的跨國產(chǎn)能合作已在巴西落地。本月，吉利集團宣布和雷諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將通過雷諾巴西公司生產(chǎn)及銷售吉利和雷諾的新能源汽車，共享雷諾在當(dāng)?shù)氐墓S和銷售網(wǎng)絡(luò)，以加速拉美市場開拓。雷諾巴西公司作為吉利電動汽車的經(jīng)銷商，在銷售、金融和售后等環(huán)節(jié)開辟新的增長機會。

對吉利集團而言，強化乘用車出口將有利于提升集團的整體銷量規(guī)模，降低單車成本。同時，海外市場可以提供更為可觀的利潤率，部分緩解國內(nèi)激烈競爭下利潤空間收縮的壓力。按照規(guī)劃，吉利汽車將在未來五年內(nèi)于歐洲推出15款新車型，從英國開始進入意大利、法國、西班牙等主要市場。

吉利集團的擴張計劃也映照出中國汽車公司出海英國的集體加速。盡管2024年英國汽車年銷量規(guī)模不足200萬輛，還不及比亞迪這一單一汽車公司年銷量的一半，但它已經(jīng)成為中國汽車公司的兵家必爭之地。

包括比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、名爵等在內(nèi)的多家中國汽車品牌品牌正在通過價格、渠道和產(chǎn)品多元化搶占當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龇蓊~。今年9月，中國汽車企業(yè)在英國的新能源汽車銷量暴增了235%。在英國進口前10的車型中，中國占有三個席位。

相比于歐盟，英國對中國制造電動車尚未施加額外關(guān)稅，政策環(huán)境相對寬松。英國政府還針對電動汽車提供最高3750英鎊的補助優(yōu)惠，有效減輕了消費者購置成本。同時，英國還擁有成熟的經(jīng)銷商體系和金融租賃渠道，其地理位置與歐洲大陸相鄰，也為中國汽車品牌向歐陸市場擴張?zhí)峁┍憷?/p>

惠譽評級歐洲企業(yè)評級高級董事齊丹·謝麗特向界面新聞補充指出，英國地方電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施基金（LEVI）等專項計劃，還專門為無法使用私人車道的家庭提供路邊充電設(shè)施。得益于政府持續(xù)投入，英國充電網(wǎng)絡(luò)密度位居歐洲前列，僅次于北歐，為電動車普及創(chuàng)造了相對成熟的使用環(huán)境。

不過，一位英國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商告訴界面新聞，英國電動汽車其實主要銷售給車隊和公司用戶，個人消費者愿意購買電動汽車的比例并不高。根據(jù)英國汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年9月，英國純電動汽車銷量增長了三分之一，達(dá)到7.28萬輛，但是超過七成是由企業(yè)購買或用于車隊。

上述經(jīng)銷商向界面新聞指出，企業(yè)購車可享受更高的稅收減免與折舊優(yōu)惠，他們維護電動汽車的成本也會比燃油車更低。但是，個人購車者則對電動汽車的接受度相對保守，一是電動汽車賦予的智能化技術(shù)并未能充分打動到保守的英國消費者，二是購置成本與續(xù)航焦慮問題仍然明顯。

中國本土企業(yè)想要在英國立足并非易事，其領(lǐng)先的智能化功能在英國及歐洲大陸市場面臨適應(yīng)性挑戰(zhàn)。波士頓咨詢董事總經(jīng)理、汽車業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人謝天此前接受界面新聞采訪指出，海外消費者對智能化功能敏感度較低，而且部分地區(qū)缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施，這限制了中國智能化技術(shù)的發(fā)揮。

淦家閱同樣告訴界面新聞等媒體，中國輔助駕駛技術(shù)想要遷移至海外，需要較長時間建立一整套技術(shù)體系能力，其發(fā)展速度將不如中國市場。另據(jù)界面新聞此前報道，中國輔助駕駛技術(shù)在出海過程中，還將至少要經(jīng)受法規(guī)認(rèn)證、足量本地數(shù)據(jù)訓(xùn)練和用戶駕駛習(xí)慣匹配的三重考驗。

中國汽車品牌的價格優(yōu)勢也正在被削弱。歐寶、雷諾和大眾等知名歐洲汽車品牌正在推出定價相近的車型，以參與價格競爭。謝麗特接受界面新聞采訪指出，這些本土品牌還享有主場優(yōu)勢，擁有更強的品牌認(rèn)知度和成熟的經(jīng)銷商以服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“構(gòu)建成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不僅對中國汽車公司贏得公司車隊購車合同至關(guān)重要，更是實現(xiàn)零售市場規(guī)?；N售的關(guān)鍵。這需要巨額前期投入，短期內(nèi)將增加杠桿壓力并或加重資產(chǎn)負(fù)債表負(fù)擔(dān)?！?/p>

與此同時，海外消費者不只是在乎初始的購車價格，還包括整體用車生命周期的情況，比如維修和保養(yǎng)成本、使用成本、融資成本、租賃金融成本，以及過幾年后二手車賣掉的殘值，而后續(xù)的環(huán)節(jié)都需要經(jīng)銷商合作伙伴的支持。