文｜上海汽車報(bào)
“到2026年2月至3月，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）將在中國(guó)獲得全面批準(zhǔn)?！瘪R斯克的這句話的最新預(yù)測(cè)，一經(jīng)放出，引爆了汽車圈。
據(jù)路透社等外媒報(bào)道，馬斯克在最新的財(cái)報(bào)電話會(huì)上作出這一表態(tài)，稱特斯拉正與中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持積極溝通，對(duì)FSD在中國(guó)的前景“充滿信心”。
商業(yè)化應(yīng)用的三道門檻：監(jiān)管、數(shù)據(jù)、本地化
不過(guò)，中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的審批從來(lái)不是一蹴而就。道路場(chǎng)景復(fù)雜、交通密度高，加上對(duì)數(shù)據(jù)安全、地圖采集、云端處理的嚴(yán)格監(jiān)管，使得外資企業(yè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化推進(jìn)難度倍增。據(jù)《彭博社》分析，特斯拉FSD若要在中國(guó)獲得批準(zhǔn)，必須證明其在中國(guó)道路環(huán)境下的安全性、可靠性和數(shù)據(jù)合規(guī)性——這意味著海量的本地化訓(xùn)練與測(cè)試成本。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，F(xiàn)SD想在中國(guó)商業(yè)化應(yīng)用，需要跨過(guò)三道關(guān)鍵門檻。
第一是監(jiān)管放行。目前中國(guó)對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用仍處于分區(qū)試點(diǎn)階段，放開的多為限定區(qū)域的“準(zhǔn)L3”或Robotaxi項(xiàng)目。FSD若想實(shí)現(xiàn)“全面批準(zhǔn)”，必然經(jīng)歷城市級(jí)—省級(jí)—全國(guó)的逐步放行。
第二是數(shù)據(jù)安全。中國(guó)對(duì)于車輛傳感器采集的圖像、定位、駕駛行為等信息有嚴(yán)格的本地存儲(chǔ)要求。特斯拉雖已在上海建立數(shù)據(jù)中心，但FSD依賴的算法優(yōu)化仍需要高質(zhì)量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練。數(shù)據(jù)不出境、算法能否閉環(huán)，是核心挑戰(zhàn)。
第三是場(chǎng)景適配。中國(guó)城市道路中有非標(biāo)行為頻發(fā)的電動(dòng)車、行人、三輪車及復(fù)雜施工路況，這對(duì)算法是巨大的擾動(dòng)。想真正“上路”，F(xiàn)SD必須在這些場(chǎng)景中穩(wěn)定運(yùn)行。
中國(guó)車企如何接招？
馬斯克的“預(yù)言”讓外界重新聚焦中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局。
但現(xiàn)實(shí)是：中國(guó)車企并不慌，甚至可能比特斯拉走得更快。
過(guò)去兩年，中國(guó)主流品牌幾乎都已進(jìn)入城市NOA（Navigate on Autopilot）的量產(chǎn)階段。從華為、理想、小鵬到智己、蔚來(lái)，L2+智能駕駛已成為新車標(biāo)配，一些廠商甚至在部分城市開啟“無(wú)圖智駕”，擺脫高精地圖依賴。
與之相比，特斯拉的FSD雖在算法上更純粹，但在中國(guó)的功能迭代節(jié)奏明顯慢于本土品牌。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)市場(chǎng)具備L2及以上智能駕駛功能的車型滲透率已超過(guò)38%，高于全球平均水平。換言之，自動(dòng)駕駛早已不是特斯拉的獨(dú)門技術(shù)，而是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)全面普及的競(jìng)賽。
更關(guān)鍵的是，中國(guó)車企擁有天然的本地化優(yōu)勢(shì)。它們的數(shù)據(jù)采集、地圖服務(wù)、算法優(yōu)化都在國(guó)內(nèi)閉環(huán)，能更快響應(yīng)政策變化，也更能理解中國(guó)復(fù)雜的交通場(chǎng)景。正如行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Auto Insight指出：“如果特斯拉FSD真的在2026年獲批，中國(guó)品牌很可能已經(jīng)完成新一輪智能駕駛迭代?！?/p>
這意味著，屆時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)不再是“特斯拉 vs 中國(guó)車企”，而是“誰(shuí)能把智能化變成穩(wěn)定的商業(yè)能力”。
終極挑戰(zhàn)仍是落地
特斯拉希望通過(guò)FSD讓汽車從出行工具變?yōu)椤皵?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)平臺(tái)”，這一思路在全球資本市場(chǎng)獲得高估值——但在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的復(fù)雜性，超出許多觀察者的預(yù)期。
目前特斯拉在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面臨雙重壓力：美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛事故的調(diào)查，歐洲對(duì)FSD開放持謹(jǐn)慎態(tài)度，而中國(guó)則要求技術(shù)、數(shù)據(jù)、倫理多維度評(píng)估。
換言之，馬斯克的豪言更像是一場(chǎng)提前布局的公關(guān)與信心戰(zhàn)——既對(duì)投資人釋放信號(hào)，也向監(jiān)管表達(dá)合作意愿。
長(zhǎng)期來(lái)看，F(xiàn)SD若能在中國(guó)順利獲批，將成為特斯拉從“賣車”到“賣智駕”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但短期內(nèi)，特斯拉仍需補(bǔ)上中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)知、本地功能適配、監(jiān)管信任三塊短板。
2026年能否真成FSD的“放行年”，仍有太多不確定因素。但可以確定的是，這場(chǎng)關(guān)于“誰(shuí)能真正讓汽車自己開起來(lái)”的較量，已不再是特斯拉獨(dú)唱，而是一場(chǎng)全球范圍的群雄混戰(zhàn)。
馬斯克吹響了下一個(gè)號(hào)角，而中國(guó)車企，也早已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)戰(zhàn)。