界面新聞記者 | 陳怡軒

界面新聞編輯 | 李慎

開闊空曠的廠房里，一道紅色幕布緩緩落下，一架巨大跨度的鋼結(jié)構(gòu)天車映入眼簾，全場響起熱烈掌聲。

2025年10月的天津，空中客車在中國的第二條A320系列飛機(jī)總裝線正式啟用。

這場極具儀式感的啟動大會由天津市副市長翟立新主持，空客全球CEO傅里、歐盟以及法國、德國、西班牙、英國駐華大使、國家發(fā)改委、民航局等方面悉數(shù)到場，彰顯這個項目級別高、牽扯范圍廣，以及它背后被賦予的“中歐商務(wù)合作標(biāo)桿”的意義。

而中國航空工業(yè)集團(tuán)（簡稱中航工業(yè)）總經(jīng)理魏應(yīng)彪的到場和祝詞，則預(yù)示著這不是一次簡單的商務(wù)合作——就在儀式的第二天（10月23日），傅里將赴京拜訪中航工業(yè)董事長。

幾乎同時，2025年10月底，歐洲航天界傳出大新聞。三大航天巨頭空客、萊昂納多、泰雷斯合并成立"超級航天聯(lián)合體"，目標(biāo)年營收65億歐元，直指馬斯克的SpaceX星鏈。歐洲航空業(yè)一直深陷資源分散、規(guī)模不足的困境，他們迫切在全球航空航天競賽中贏得話語權(quán)。

中國是他們要牢牢抓住的伙伴。

中國制造業(yè)基礎(chǔ)龐大且正在向“高質(zhì)量發(fā)展”方向堅定轉(zhuǎn)型，其中的航空工業(yè)是國家意志最集中，發(fā)展速度最快的領(lǐng)域之一。空客這家極具特色的“歐盟經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體”集團(tuán)，需要在這趟高速列車上找到一個“好座位”。

淘金中國航空業(yè)

這是一段“雙向奔赴”的關(guān)系。

2008年，空客A320天津第一條總裝線正式投產(chǎn)?？湛蛶缀跻槐纫粡?fù)刻，把在歐洲漢堡的總裝廠搬了過來。

“對我們來說，這是一個全球20%的市場，發(fā)展?jié)摿κ欠浅詫嵉摹！笨罩锌蛙嚾驁?zhí)行副總裁、中國公司首席執(zhí)行官徐崗對界面新聞記者表示。

“如果和自己比，我們中國的航空業(yè)在過去二十年取得了飛速發(fā)展，中國的航空人口數(shù)正以每年三至四千萬的量級增長，到2025年，我們的航空人口即將達(dá)到5個億。但如果和整個國家的14億人口規(guī)模相比，還有9個億的人口沒有坐上飛機(jī)，未來市場的潛力是巨大的?！彼f。

在空客的調(diào)研下，亞太地區(qū)在2004至2023年期間的發(fā)展被給予極高厚望?？湛皖A(yù)測其市場規(guī)模將占全球27%，僅次于當(dāng)時民航體系已經(jīng)成熟的歐洲與北美地區(qū)。

從2008年到現(xiàn)在，中國市場也的確讓空客收獲了巨大商業(yè)回報。據(jù)行業(yè)估算分析，2008年空客與中國企業(yè)全年工業(yè)合作價值約為1.2億美元，根據(jù)新華社報道，這個數(shù)字到2025年已經(jīng)攀升至10億美元，翻了8倍有余。

2022年空客還迎來了中國本土史上最大訂單——東航、國航、與南航“聯(lián)合團(tuán)購”A320Neo機(jī)型292架，合計購置金額達(dá)372.57億美元，折合人民幣約為2491億元。

今年，空客在中國的市場份額已經(jīng)超過55%。

空客2024年年報顯示，含中國在內(nèi)的亞太地區(qū)營業(yè)收入達(dá)到177.69億歐元，約合人民幣1386億元，占全球總營業(yè)收入的25.7%。

與此相對應(yīng)，2017年至今波音都未曾再獲得過中國客戶的大單。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，中國航司的訂單量目前大約只占波音商用飛機(jī)訂單總額的10%。

留下產(chǎn)業(yè)鏈

而空客帶給中國的最有價值的部分，則是以天津為中心的中國最大航空產(chǎn)業(yè)鏈基地。

“當(dāng)年其實有4個城市競爭，天津最終脫穎而出?！毙鞃徥沁@段歷史的親歷者。

天津保稅區(qū)招商干部出身的他，自2005年起就參與這個項目，整合天津地方政府、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、航空配套產(chǎn)業(yè)、物流港口等資源，參與溝通和空客項目相關(guān)的土地、稅收、基礎(chǔ)設(shè)施、物流支持等配套事宜。

他的個人職業(yè)生涯也全部圍繞這個項目展開——最開始代表中方擔(dān)任合資公司的董事長，2018年加入空客，成為這個項目的外方代表。

“相較于20年前，中國現(xiàn)如今的民航供應(yīng)鏈體系，無論是在靈活性、響應(yīng)速度還是抗風(fēng)險韌性上，都發(fā)生了質(zhì)變。在質(zhì)量與成本控制上，我們也獲得了進(jìn)步。在這些進(jìn)步的過程中，空客與中國供應(yīng)鏈共同成長。”徐崗對界面新聞記者說。

“空客來了，而且一直在。我們能從合作中學(xué)到世界最先進(jìn)的總裝廠是怎么建的，分了哪些模塊、哪些區(qū)域，有哪些精度和技術(shù)要求?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向界面新聞記者表示。

以最新的天津二線最大單體建筑209號總裝廠房為例，它采用了大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)，跨度64米，長度315米，高度31米。鋼材的總用量足足有6500噸，堪稱“重量級建筑”。廠房內(nèi)29榀桁架下弦懸掛的百噸級高精度天車，精度要求之嚴(yán)苛，安裝誤差必須控制在20毫米以內(nèi)。

隨著一架架A320neo滑出天津廠房。發(fā)動機(jī)、機(jī)翼段、客艙組件中，都藏著越來越多國產(chǎn)元素。

“空客有全世界一流的總裝廠和全世界一流的技術(shù)?！苯缑嫘侣動浾甙l(fā)現(xiàn)，無論是與民航業(yè)內(nèi)專家、乃至國內(nèi)本土飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)工程師交流時，他們大多提及“佩服”二字。

空客把它的“工作包”再到“總裝線”帶進(jìn)中國，這為中國民航制造體系打開了一扇向外學(xué)習(xí)之窗?？湛蛯w機(jī)零部件制造需求下放至本地產(chǎn)業(yè)鏈，給予工廠流程化的培訓(xùn)，以中航工業(yè)集團(tuán)為牽頭，百余家航空制造商向天津聚攏。

從早期固定機(jī)翼前緣、電子艙艙門等基礎(chǔ)零部件的生產(chǎn)，到涉及復(fù)合材料應(yīng)用的A350系列飛機(jī)機(jī)腹整流罩、方向舵、升降舵等關(guān)鍵復(fù)合部件生產(chǎn)，再到今時今日的全機(jī)身系統(tǒng)安裝，中航工業(yè)集團(tuán)旗下哈飛、成飛、西飛、沈飛等工業(yè)集團(tuán)與空客的合作不斷深化。

“出于生意角度，知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)保護(hù)機(jī)制依舊存在?！眱晌徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士在接受界面記者采訪時坦言。但對于他們來說，天津總裝線產(chǎn)能翻倍，意味著將獲得更大的可預(yù)期訂單與更多的生產(chǎn)需求。

對于重點(diǎn)關(guān)注的供應(yīng)鏈，空客設(shè)立有內(nèi)部的Watch Tower體系。在這個觀察平臺上，空客會監(jiān)測供應(yīng)鏈條中的短缺情況。此外，還會有相應(yīng)的Task Force工作組，到工廠與供應(yīng)商一起合作，增加效率彈性。

據(jù)空客全球CEO傅里最新公布的數(shù)據(jù)，2025年起，空客將在中國建設(shè)起一個涵蓋200多家本土供應(yīng)商的民航生態(tài)系統(tǒng)。一個具象的案例是，坐落于空客北京總部的華歐培訓(xùn)中心，是1996年以來空客培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的重要部分，截至目前已經(jīng)培養(yǎng)了六萬名左右的中國飛行員，還有數(shù)萬名維修人員和乘務(wù)人員。

來自國產(chǎn)的競爭

一個值得關(guān)注的巧合是，天津第一條總裝線在2008年第一次宣布正式投產(chǎn)，而2007至2008年正是國產(chǎn)C919立項的關(guān)鍵時期。

“讓空客進(jìn)入中國，其中一個目標(biāo)是借此相應(yīng)增加中國民航體系供應(yīng)商數(shù)量與質(zhì)量，給空客生產(chǎn)的飛機(jī)構(gòu)件，同樣可以用在C919身上”，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍向界面新聞記者表示。

公開資料顯示，包括寶鈦股份、南山鋁業(yè)、西子航空、中航沈飛、中航西飛在內(nèi)的多家空客在華合作供應(yīng)商，正同時向商飛C919客機(jī)、ARJ21支線客機(jī)供應(yīng)鈦合金材料、機(jī)翼、機(jī)身、起落架等部件，且重合率頗高。

對此，空客方面向界面新聞表示，航空產(chǎn)業(yè)屬性注定無法閉門造車，必須依賴全球化協(xié)作。對于所有飛機(jī)制造商來說，供應(yīng)鏈共用是很正常的相互合作現(xiàn)象。

“一個新的競爭對手進(jìn)入了市場，這是事實。”空客全球CEO傅里回應(yīng)稱，“我更關(guān)注客戶而非競爭。我們始終努力了解競爭對手的動態(tài)，但我們希望盡力為客戶提供最好的服務(wù)。我們認(rèn)為最終的評判和決定權(quán)在他們手中。”

從C919投入運(yùn)營后的反響來看，國民對于國產(chǎn)大飛機(jī)的熱情和支持是實打?qū)嵉摹Ｉ田w一位不具名員工向界面記者透露，截至今年10月，中國商飛估測已獲得來自國內(nèi)航空公司及租賃公司超過1000架C919飛機(jī)的意向訂單。

政策方面，國產(chǎn)飛機(jī)也獲得了一定傾斜。一方面，政府設(shè)有多項專項資金支持國產(chǎn)飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。另一方面，國內(nèi)航司對C919的交付時間更為寬容。另外，從航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)2025年最新披露的中國民用飛機(jī)制造商數(shù)據(jù)來看，中國商飛認(rèn)證供應(yīng)商數(shù)量顯著增長，占比60%。

商飛最大的卡點(diǎn)來自于產(chǎn)能。這恰恰是空客的優(yōu)勢，天津二線總裝廠的落成，讓空客直指全球月產(chǎn)75架目標(biāo)?！翱湛捅旧硎菤W盟企業(yè)，供應(yīng)鏈本身的韌性要更強(qiáng)?！鄙蚝＼娭赋?。

對于商飛來說，目前最重要的事就是搶時間。在試飛中心，飛行員常常凌晨三、四點(diǎn)就到崗就位。在上海飛機(jī)設(shè)計研究院，常有工程師因趕項目進(jìn)度而徹夜工作。據(jù)悉，商飛已與中國航天科技集團(tuán)（CASC）、中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)（AECC）、中國科學(xué)院多個領(lǐng)域成立專家研究團(tuán)隊進(jìn)行航電系統(tǒng)、CJ-1000A國產(chǎn)發(fā)動機(jī)相關(guān)研發(fā)合作。

“核心技術(shù)一定會攻破，對我們來說最大的問題是時間?！鄙田w員工向界面記者表示，“很多時候，項目的需求都非常著急，且必須在幾天內(nèi)完成，能夠感覺到自上而下的壓力，一定要盡全力去穩(wěn)定生產(chǎn)、穩(wěn)定交付。”

徐崗的態(tài)度則比較豁達(dá)。“緊盯別人？緊盯競爭對手？以我自己的感覺來說，空客不是這樣，我們緊盯的是自己。我們目前最大的經(jīng)營壓力是上量?！毙鞃徬蚪缑嫘侣動浾弑硎?。

上量挑戰(zhàn)

“上量”并不像字面意思這樣簡單，背后也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是一個交付問題。真正會對空客造成壓力的，恰恰在于“量”的挑戰(zhàn)。天津二線投產(chǎn)，代表著大量人力物力投入，徐崗坦言，只有交付數(shù)量不斷提升，經(jīng)濟(jì)效益才能規(guī)?；^續(xù)增長。如果整個生產(chǎn)與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)斷了，后續(xù)本土化的工作就會變得不再可行。

“沒有數(shù)量，就算不出來這筆經(jīng)濟(jì)賬?！毙鞃徴f，“中國如今占了空客10條總裝線中的2條，代表有20%的產(chǎn)能在中國，對于二線來說，要想延續(xù)一線的成功，在如今復(fù)雜的國際供應(yīng)鏈局勢下，不能小看這其中的挑戰(zhàn)。”

受到地緣政治及全球航空材料短缺影響，包括空客在內(nèi)的全球飛機(jī)制造商都面臨核心零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的問題?？湛驮?024年報告中指出，商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)尤其集中在發(fā)動機(jī)、氣動結(jié)構(gòu)和客艙設(shè)備上。空客2025年目標(biāo)在全球交付820架商用飛機(jī)，截止11月初只交付了585架。

“目前供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅２徽?，尤其是像發(fā)動機(jī)這樣的關(guān)鍵零部件，他的供應(yīng)是有限的。假如希望達(dá)到月產(chǎn)75架，但發(fā)動機(jī)供應(yīng)商每個月只能提供50架次的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，那么更多生產(chǎn)線是不是在成本上造成了負(fù)擔(dān)？”徐崗說。

從整體局勢來看，當(dāng)前全球飛機(jī)交付供不應(yīng)求。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）指出，2024 年末的積壓訂單數(shù)額占全球機(jī)隊的大約 57%。按照當(dāng)下交付速率，要清理全部積壓訂單可能需要13-14 年。

傅里表示，在天津，空客不僅為中國生產(chǎn)飛機(jī)，也為中國以外的客戶出口飛機(jī)，去年，空客從天津交付中國境外航司的飛機(jī)占比達(dá)到了25%。

目前天津的?A320系列總裝線已經(jīng)步入?neo?版交付階段，為?A320?neo?系列在華交付奠定基礎(chǔ)。隨著第二條總裝線建成，空客在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能將得到進(jìn)一步提升。空客在中國的第二場戰(zhàn)役正在打響。