界面新聞?dòng)浾?| 陳怡軒

界面新聞編輯 | 李慎

開(kāi)闊空曠的廠房里，一道紅色幕布緩緩落下，一架巨大跨度的鋼結(jié)構(gòu)天車(chē)映入眼簾，全場(chǎng)響起熱烈掌聲。

2025年10月的天津，空中客車(chē)在中國(guó)的第二條A320系列飛機(jī)總裝線正式啟用。

這場(chǎng)極具儀式感的啟動(dòng)大會(huì)由天津市副市長(zhǎng)翟立新主持，空客全球CEO傅里、歐盟以及法國(guó)、德國(guó)、西班牙、英國(guó)駐華大使、國(guó)家發(fā)改委、民航局等方面悉數(shù)到場(chǎng)，彰顯這個(gè)項(xiàng)目級(jí)別高、牽扯范圍廣，以及它背后被賦予的“中歐商務(wù)合作標(biāo)桿”的意義。

而中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）總經(jīng)理魏應(yīng)彪的到場(chǎng)和祝詞，則預(yù)示著這不是一次簡(jiǎn)單的商務(wù)合作——就在儀式的第二天（10月23日），傅里將赴京拜訪中航工業(yè)董事長(zhǎng)。

幾乎同時(shí)，2025年10月底，歐洲航天界傳出大新聞。三大航天巨頭空客、萊昂納多、泰雷斯合并成立"超級(jí)航天聯(lián)合體"，目標(biāo)年?duì)I收65億歐元，直指馬斯克的SpaceX星鏈。歐洲航空業(yè)一直深陷資源分散、規(guī)模不足的困境，他們迫切在全球航空航天競(jìng)賽中贏得話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)是他們要牢牢抓住的伙伴。

中國(guó)制造業(yè)基礎(chǔ)龐大且正在向“高質(zhì)量發(fā)展”方向堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，其中的航空工業(yè)是國(guó)家意志最集中，發(fā)展速度最快的領(lǐng)域之一。空客這家極具特色的“歐盟經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體”集團(tuán)，需要在這趟高速列車(chē)上找到一個(gè)“好座位”。

淘金中國(guó)航空業(yè)

這是一段“雙向奔赴”的關(guān)系。

2008年，空客A320天津第一條總裝線正式投產(chǎn)?？湛蛶缀跻槐纫粡?fù)刻，把在歐洲漢堡的總裝廠搬了過(guò)來(lái)。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)全球20%的市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿κ欠浅?jiān)實(shí)的?！笨罩锌蛙?chē)全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

“如果和自己比，我們中國(guó)的航空業(yè)在過(guò)去二十年取得了飛速發(fā)展，中國(guó)的航空人口數(shù)正以每年三至四千萬(wàn)的量級(jí)增長(zhǎng)，到2025年，我們的航空人口即將達(dá)到5個(gè)億。但如果和整個(gè)國(guó)家的14億人口規(guī)模相比，還有9個(gè)億的人口沒(méi)有坐上飛機(jī)，未來(lái)市場(chǎng)的潛力是巨大的?！彼f(shuō)。

在空客的調(diào)研下，亞太地區(qū)在2004至2023年期間的發(fā)展被給予極高厚望。空客預(yù)測(cè)其市場(chǎng)規(guī)模將占全球27%，僅次于當(dāng)時(shí)民航體系已經(jīng)成熟的歐洲與北美地區(qū)。

從2008年到現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)也的確讓空客收獲了巨大商業(yè)回報(bào)。據(jù)行業(yè)估算分析，2008年空客與中國(guó)企業(yè)全年工業(yè)合作價(jià)值約為1.2億美元，根據(jù)新華社報(bào)道，這個(gè)數(shù)字到2025年已經(jīng)攀升至10億美元，翻了8倍有余。

2022年空客還迎來(lái)了中國(guó)本土史上最大訂單——東航、國(guó)航、與南航“聯(lián)合團(tuán)購(gòu)”A320Neo機(jī)型292架，合計(jì)購(gòu)置金額達(dá)372.57億美元，折合人民幣約為2491億元。

今年，空客在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)55%。

空客2024年年報(bào)顯示，含中國(guó)在內(nèi)的亞太地區(qū)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到177.69億歐元，約合人民幣1386億元，占全球總營(yíng)業(yè)收入的25.7%。

與此相對(duì)應(yīng)，2017年至今波音都未曾再獲得過(guò)中國(guó)客戶的大單。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，中國(guó)航司的訂單量目前大約只占波音商用飛機(jī)訂單總額的10%。

留下產(chǎn)業(yè)鏈

而空客帶給中國(guó)的最有價(jià)值的部分，則是以天津?yàn)橹行牡闹袊?guó)最大航空產(chǎn)業(yè)鏈基地。

“當(dāng)年其實(shí)有4個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)，天津最終脫穎而出。”徐崗是這段歷史的親歷者。

天津保稅區(qū)招商干部出身的他，自2005年起就參與這個(gè)項(xiàng)目，整合天津地方政府、開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、航空配套產(chǎn)業(yè)、物流港口等資源，參與溝通和空客項(xiàng)目相關(guān)的土地、稅收、基礎(chǔ)設(shè)施、物流支持等配套事宜。

他的個(gè)人職業(yè)生涯也全部圍繞這個(gè)項(xiàng)目展開(kāi)——最開(kāi)始代表中方擔(dān)任合資公司的董事長(zhǎng)，2018年加入空客，成為這個(gè)項(xiàng)目的外方代表。

“相較于20年前，中國(guó)現(xiàn)如今的民航供應(yīng)鏈體系，無(wú)論是在靈活性、響應(yīng)速度還是抗風(fēng)險(xiǎn)韌性上，都發(fā)生了質(zhì)變。在質(zhì)量與成本控制上，我們也獲得了進(jìn)步。在這些進(jìn)步的過(guò)程中，空客與中國(guó)供應(yīng)鏈共同成長(zhǎng)?！毙鞃弻?duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。

“空客來(lái)了，而且一直在。我們能從合作中學(xué)到世界最先進(jìn)的總裝廠是怎么建的，分了哪些模塊、哪些區(qū)域，有哪些精度和技術(shù)要求。”一位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

以最新的天津二線最大單體建筑209號(hào)總裝廠房為例，它采用了大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)，跨度64米，長(zhǎng)度315米，高度31米。鋼材的總用量足足有6500噸，堪稱“重量級(jí)建筑”。廠房?jī)?nèi)29榀桁架下弦懸掛的百噸級(jí)高精度天車(chē)，精度要求之嚴(yán)苛，安裝誤差必須控制在20毫米以內(nèi)。

隨著一架架A320neo滑出天津廠房。發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼段、客艙組件中，都藏著越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)元素。

“空客有全世界一流的總裝廠和全世界一流的技術(shù)?！苯缑嫘侣?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，無(wú)論是與民航業(yè)內(nèi)專家、乃至國(guó)內(nèi)本土飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)工程師交流時(shí)，他們大多提及“佩服”二字。

空客把它的“工作包”再到“總裝線”帶進(jìn)中國(guó)，這為中國(guó)民航制造體系打開(kāi)了一扇向外學(xué)習(xí)之窗?？湛蛯w機(jī)零部件制造需求下放至本地產(chǎn)業(yè)鏈，給予工廠流程化的培訓(xùn)，以中航工業(yè)集團(tuán)為牽頭，百余家航空制造商向天津聚攏。

從早期固定機(jī)翼前緣、電子艙艙門(mén)等基礎(chǔ)零部件的生產(chǎn)，到涉及復(fù)合材料應(yīng)用的A350系列飛機(jī)機(jī)腹整流罩、方向舵、升降舵等關(guān)鍵復(fù)合部件生產(chǎn)，再到今時(shí)今日的全機(jī)身系統(tǒng)安裝，中航工業(yè)集團(tuán)旗下哈飛、成飛、西飛、沈飛等工業(yè)集團(tuán)與空客的合作不斷深化。

“出于生意角度，知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)保護(hù)機(jī)制依舊存在?！眱晌徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士在接受界面記者采訪時(shí)坦言。但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，天津總裝線產(chǎn)能翻倍，意味著將獲得更大的可預(yù)期訂單與更多的生產(chǎn)需求。

對(duì)于重點(diǎn)關(guān)注的供應(yīng)鏈，空客設(shè)立有內(nèi)部的Watch Tower體系。在這個(gè)觀察平臺(tái)上，空客會(huì)監(jiān)測(cè)供應(yīng)鏈條中的短缺情況。此外，還會(huì)有相應(yīng)的Task Force工作組，到工廠與供應(yīng)商一起合作，增加效率彈性。

據(jù)空客全球CEO傅里最新公布的數(shù)據(jù)，2025年起，空客將在中國(guó)建設(shè)起一個(gè)涵蓋200多家本土供應(yīng)商的民航生態(tài)系統(tǒng)。一個(gè)具象的案例是，坐落于空客北京總部的華歐培訓(xùn)中心，是1996年以來(lái)空客培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的重要部分，截至目前已經(jīng)培養(yǎng)了六萬(wàn)名左右的中國(guó)飛行員，還有數(shù)萬(wàn)名維修人員和乘務(wù)人員。

來(lái)自國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)

一個(gè)值得關(guān)注的巧合是，天津第一條總裝線在2008年第一次宣布正式投產(chǎn)，而2007至2008年正是國(guó)產(chǎn)C919立項(xiàng)的關(guān)鍵時(shí)期。

“讓空客進(jìn)入中國(guó)，其中一個(gè)目標(biāo)是借此相應(yīng)增加中國(guó)民航體系供應(yīng)商數(shù)量與質(zhì)量，給空客生產(chǎn)的飛機(jī)構(gòu)件，同樣可以用在C919身上”，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

公開(kāi)資料顯示，包括寶鈦股份、南山鋁業(yè)、西子航空、中航沈飛、中航西飛在內(nèi)的多家空客在華合作供應(yīng)商，正同時(shí)向商飛C919客機(jī)、ARJ21支線客機(jī)供應(yīng)鈦合金材料、機(jī)翼、機(jī)身、起落架等部件，且重合率頗高。

對(duì)此，空客方面向界面新聞表示，航空產(chǎn)業(yè)屬性注定無(wú)法閉門(mén)造車(chē)，必須依賴全球化協(xié)作。對(duì)于所有飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈共用是很正常的相互合作現(xiàn)象。

“一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入了市場(chǎng)，這是事實(shí)?！笨湛腿駽EO傅里回應(yīng)稱，“我更關(guān)注客戶而非競(jìng)爭(zhēng)。我們始終努力了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)，但我們希望盡力為客戶提供最好的服務(wù)。我們認(rèn)為最終的評(píng)判和決定權(quán)在他們手中?！?/p>

從C919投入運(yùn)營(yíng)后的反響來(lái)看，國(guó)民對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的熱情和支持是實(shí)打?qū)嵉?。商飛一位不具名員工向界面記者透露，截至今年10月，中國(guó)商飛估測(cè)已獲得來(lái)自國(guó)內(nèi)航空公司及租賃公司超過(guò)1000架C919飛機(jī)的意向訂單。

政策方面，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也獲得了一定傾斜。一方面，政府設(shè)有多項(xiàng)專項(xiàng)資金支持國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。另一方面，國(guó)內(nèi)航司對(duì)C919的交付時(shí)間更為寬容。另外，從航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)2025年最新披露的中國(guó)民用飛機(jī)制造商數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)商飛認(rèn)證供應(yīng)商數(shù)量顯著增長(zhǎng)，占比60%。

商飛最大的卡點(diǎn)來(lái)自于產(chǎn)能。這恰恰是空客的優(yōu)勢(shì)，天津二線總裝廠的落成，讓空客直指全球月產(chǎn)75架目標(biāo)。“空客本身是歐盟企業(yè)，供應(yīng)鏈本身的韌性要更強(qiáng)?！鄙蚝＼娭赋?。

對(duì)于商飛來(lái)說(shuō)，目前最重要的事就是搶時(shí)間。在試飛中心，飛行員常常凌晨三、四點(diǎn)就到崗就位。在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，常有工程師因趕項(xiàng)目進(jìn)度而徹夜工作。據(jù)悉，商飛已與中國(guó)航天科技集團(tuán)（CASC）、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（AECC）、中國(guó)科學(xué)院多個(gè)領(lǐng)域成立專家研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行航電系統(tǒng)、CJ-1000A國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)研發(fā)合作。

“核心技術(shù)一定會(huì)攻破，對(duì)我們來(lái)說(shuō)最大的問(wèn)題是時(shí)間。”商飛員工向界面記者表示，“很多時(shí)候，項(xiàng)目的需求都非常著急，且必須在幾天內(nèi)完成，能夠感覺(jué)到自上而下的壓力，一定要盡全力去穩(wěn)定生產(chǎn)、穩(wěn)定交付?！?/p>

徐崗的態(tài)度則比較豁達(dá)?！熬o盯別人？緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？以我自己的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，空客不是這樣，我們緊盯的是自己。我們目前最大的經(jīng)營(yíng)壓力是上量?！毙鞃徬蚪缑嫘侣?dòng)浾弑硎尽?/p>

上量挑戰(zhàn)

“上量”并不像字面意思這樣簡(jiǎn)單，背后也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是一個(gè)交付問(wèn)題。真正會(huì)對(duì)空客造成壓力的，恰恰在于“量”的挑戰(zhàn)。天津二線投產(chǎn)，代表著大量人力物力投入，徐崗坦言，只有交付數(shù)量不斷提升，經(jīng)濟(jì)效益才能規(guī)?；^續(xù)增長(zhǎng)。如果整個(gè)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)斷了，后續(xù)本土化的工作就會(huì)變得不再可行。

“沒(méi)有數(shù)量，就算不出來(lái)這筆經(jīng)濟(jì)賬?！毙鞃徴f(shuō)，“中國(guó)如今占了空客10條總裝線中的2條，代表有20%的產(chǎn)能在中國(guó)，對(duì)于二線來(lái)說(shuō)，要想延續(xù)一線的成功，在如今復(fù)雜的國(guó)際供應(yīng)鏈局勢(shì)下，不能小看這其中的挑戰(zhàn)?！?/p>

受到地緣政治及全球航空材料短缺影響，包括空客在內(nèi)的全球飛機(jī)制造商都面臨核心零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。空客在2024年報(bào)告中指出，商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)尤其集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)和客艙設(shè)備上?？湛?025年目標(biāo)在全球交付820架商用飛機(jī)，截止11月初只交付了585架。

“目前供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅２徽?，尤其是像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的關(guān)鍵零部件，他的供應(yīng)是有限的。假如希望達(dá)到月產(chǎn)75架，但發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商每個(gè)月只能提供50架次的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，那么更多生產(chǎn)線是不是在成本上造成了負(fù)擔(dān)？”徐崗說(shuō)。

從整體局勢(shì)來(lái)看，當(dāng)前全球飛機(jī)交付供不應(yīng)求。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）指出，2024 年末的積壓訂單數(shù)額占全球機(jī)隊(duì)的大約 57%。按照當(dāng)下交付速率，要清理全部積壓訂單可能需要13-14 年。

傅里表示，在天津，空客不僅為中國(guó)生產(chǎn)飛機(jī)，也為中國(guó)以外的客戶出口飛機(jī)，去年，空客從天津交付中國(guó)境外航司的飛機(jī)占比達(dá)到了25%。

目前天津的?A320系列總裝線已經(jīng)步入?neo?版交付階段，為?A320?neo?系列在華交付奠定基礎(chǔ)。隨著第二條總裝線建成，空客在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能將得到進(jìn)一步提升?？湛驮谥袊?guó)的第二場(chǎng)戰(zhàn)役正在打響。