文｜時代周報
“718現(xiàn)車直降7.5折，支持三年免息貸款，具體價格到店還可再談。”北京一家保時捷門店銷售人員對時代周報記者表示。
他進一步介紹，目前在售的保時捷718 Boxster Style Edition均為燃油版最新款，且因車型即將停產(chǎn)，已無法接受定制。
對于市場上盛傳的“新一代純電版718將于2026年發(fā)布”的消息，該銷售回應(yīng)：“沒收到相關(guān)通知。純電版國內(nèi)2026年應(yīng)該上不了，最快也要等到2027年?！?/p>
事實上，關(guān)于下一代718系列動力形式的爭議由來已久。其根源在于，保時捷電動化轉(zhuǎn)型進程未達預(yù)期，迫使公司對部分車型規(guī)劃作出了戰(zhàn)略性調(diào)整。
今年9月，保時捷官方宣布，鑒于電動化進程放緩，部分純電動車型的上市計劃將會延后，原定于2030年代推出的電動平臺將重新規(guī)劃時間表，該平臺將與大眾汽車集團旗下其他品牌協(xié)同進行技術(shù)重構(gòu)。
彼時，就已經(jīng)有媒體報道，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本將繼續(xù)搭載燃油發(fā)動機，取消原定推出、定位高于卡宴的大型純電SUV“K1”。
針對上述消息，時代周報記者致電保時捷中國，但截至發(fā)稿電話尚未接通。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士告訴時代周報記者，如繼續(xù)搭載燃油動力的消息屬實，那保時捷這一調(diào)整，屬于戰(zhàn)略回歸到具有核心競爭力的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。一方面，做自己最擅長的事，提升銷量；另一方面順應(yīng)當前全球汽車市場的回調(diào)趨勢，即各主要汽車市場紛紛取消或大幅減少對純電汽車的補貼。
電動化進程遲緩，銷量、利潤雙雙承壓
“目標激進，落地緩慢”成為了不少業(yè)內(nèi)人士對保時捷電動化轉(zhuǎn)型的總結(jié)。
早在2023年11月，保時捷就已經(jīng)提出了“2025年超半數(shù)新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標。然而，2024年，保時捷新能源車交付占比僅為27%。
另一位保時捷銷售人員告訴時代周報記者，目前，保時捷在售的純電車型有兩款，分別為2026款Taycan和2026款Macan。前者起售價為91.8萬元，后者起售價59.8萬元。
事實上，如果從純電Taycan的上市時間來看，保時捷電動化響應(yīng)的速度并不算慢。2019年，純電版Taycan就已經(jīng)發(fā)布，只不過，其真正開啟交付的時間，一直到了第二款純電車型Macan上市的2024年。
彼時，全球新能源汽車市場相較于2019年已發(fā)生劇變。尤其是中國新能源汽車的快速發(fā)展，直接改變了國內(nèi)燃油車和新能源車的市場格局。
數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，保時捷銷量僅為21.25萬輛，較2024年同期的22.61萬輛，同比下滑6%。而2023年前三季度，這一數(shù)字為24.27萬輛。
其中，中國市場成為下滑幅度最大的單一市場。銷量僅32195輛，相較于2024年同期的43280輛下滑26%。
梅松林告訴時代周報記者，保時捷在中國市場銷量大幅下滑背后，是本土品牌的迅猛崛起，驅(qū)使消費者選擇本土高端品牌替代傳統(tǒng)國際超豪華或豪華車品牌。此外，國內(nèi)消費者對本土品牌的好感度大幅提升，因而對傳統(tǒng)國際品牌的溢價接受度降低。
銷量的持續(xù)下滑，最直接地導(dǎo)致了保時捷營收和利潤的大幅下降。2025年前三季度，保時捷的營收268.64億歐元，較上年同期的285.64億歐元相比，同比下降了6%。
相較于營收，利潤的跌幅則更為顯著。報告期內(nèi)，保時捷營業(yè)利潤為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元，下跌了近99%。
保時捷的變化，不只是調(diào)整產(chǎn)品策略
針對公司銷量下滑、利潤暴跌，身兼大眾汽車集團與保時捷股份公司雙重執(zhí)行董事會主席的奧博穆表示，“保時捷兩大核心市場——美國與中國，正面臨重大變化，對我們的商業(yè)模式提出新要求。為此我們今年完成了組織架構(gòu)調(diào)整，并全面升級產(chǎn)品戰(zhàn)略?！?/p>
奧博穆口中的組織架構(gòu)調(diào)整，或包括“換帥”。
11月，在領(lǐng)導(dǎo)保時捷十年后，奧博穆表示，“為大眾汽車集團的整體利益考慮，我已決定在年底將我在保時捷的職責移交給繼任者?！睋?jù)悉，自 2026 年 1 月 1 日起，保時捷股份公司監(jiān)事會任命 Michael Leiters將成為保時捷股份公司首席執(zhí)行官。
而已經(jīng)傳得沸沸揚揚的“下一代718 Boxster和Cayman平臺放棄原定純電計劃”或就是產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。
在此之前，保時捷已經(jīng)宣布產(chǎn)品矩陣將有針對性地新增極具品牌特色的內(nèi)燃機車型；定位高于Cayenne的原計劃純電動全新SUV系列將率先推出內(nèi)燃機及插電式混合動力車型；現(xiàn)有內(nèi)燃機車型將延長市場生命周期，換代車型已納入這些產(chǎn)品的周期規(guī)劃；原定于2030年推出的電動平臺研發(fā)計劃將重新調(diào)整時間表等。
保時捷強調(diào)，這些舉措旨在提升未來財年的財務(wù)業(yè)績，但短期內(nèi)會產(chǎn)生額外的大額折舊與準備金。
對于保時捷“回歸”燃油車的戰(zhàn)略調(diào)頭，梅松林強調(diào)，對于保時捷來說，業(yè)內(nèi)普遍看好這一調(diào)整，“回歸到核心競爭力，或許可以贏回更多目標用戶的信心。”
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁也對時代周報記者，一些傳統(tǒng)豪華車品牌或已認識到，與其加碼白熱化的電動化車型競爭，不如回歸燃油車市場，提升駕駛體驗以及重塑差異化品牌價值。
“雖然燃油車市場的總量下滑，但豪華燃油車有望保有一定規(guī)模的利基市場。因此，未來這些品牌或弱化對銷量、占有率的追求，而是將重心放到包括售后服務(wù)在內(nèi)的車輛全生命周期的盈利和品牌價值輸出上?！?/p>
楊菁進一步強調(diào)，未來1-2年，傳統(tǒng)燃油車品牌或會借助中國供應(yīng)鏈伙伴，提升燃油車的智能座艙體驗與高階輔助駕駛水平，從而增強其相對于高端新能源車的競爭力。