界面新聞記者 | 張熹瓏

Robotaxi車隊規(guī)模正快速上量的小馬智行，率先在廣州實現(xiàn)了城市級單車盈利轉(zhuǎn)正。

在12月16日的媒體溝通會上，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊披露，目前廣州地區(qū)的Robotaxi日均訂單已達(dá)到23單/輛，日均營收達(dá)到299元/輛（已扣除折扣和退款），這一水平支撐廣州車隊在11月實現(xiàn)了單車營收平衡，構(gòu)建起一個可驗證的單車盈利模型。

目前，小馬智行是唯一一家同時擁有四個一線城市Robotaxi示范運營牌照的自動駕駛公司，一線城市也依舊是明年投放的重點。從用戶上來看，25-50歲、高科技或金融行業(yè)人士是小馬智行的主要乘客，其中男女比例為6:4。

王皓俊向界面新聞分析指，之所以在廣州率先實現(xiàn)單位經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正，一方面在于廣州政策開放早、運營經(jīng)驗充足，另一方面在于廣州車隊規(guī)模更大、形成了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，“有了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之后，運營成本也有一定空間可以優(yōu)化。例如人車比，遠(yuǎn)程協(xié)助人員每個人能夠支持更多的車輛?！?/p>

所謂的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，即在同一個區(qū)域達(dá)到一定的車輛密度，從而使整體服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度能被用戶認(rèn)可。現(xiàn)時，小馬智行已在廣州開啟7×24小時全天候運營，獲得了南沙區(qū)無人商業(yè)化混行試點資格，也在市中心往返白云機(jī)場/廣州南站開啟商業(yè)收費運營。

小馬智行第七代Robotaxi于11月起在北京、廣州、深圳開啟全無人駕駛商業(yè)化運營。第七代車型是車隊快速擴(kuò)張的主要支撐。王皓俊指出，過往第五代、第六代車型最大的問題在于“太貴”，每輛車的成本達(dá)到“大幾十萬級”，因此投放越多也就虧損越多。但是第七代車自動駕駛套件成本下降了70%以上，且明年成本相比今年能再下降20%。

除了硬件成本，整車還有運營成本，包括充電、遠(yuǎn)程協(xié)助、地面支持人員、車輛維修保養(yǎng)、保險、停車和網(wǎng)絡(luò)費用。得益于歷年來積累的安全記錄，現(xiàn)階段公司車隊的保險費用比傳統(tǒng)出租車少50%。

根據(jù)小馬智行11月底公布的三季度業(yè)績，三季度，小馬智行收入同比增長72.0%至1.81億元；非美國通用會計準(zhǔn)則下（Non-GAAP），凈虧損為5500萬美元，較去年同期的凈虧損4140萬美元擴(kuò)大。當(dāng)季Robotaxi收入同比增長89.5%至4770萬元，來自乘客車費收入同比增超200%。

財報顯示，三季度小馬智行毛利率為18.4%，較去年同期的9.2%顯著提高，公司稱這一改變主要是由于利潤率更高的Robotaxi業(yè)務(wù)擴(kuò)大。

三季度以來，小馬智行進(jìn)一步擴(kuò)大在深圳、上海的Robotaxi運營范圍，覆蓋需求密集區(qū)域。在深圳，全無人運營區(qū)域已擴(kuò)展至南山區(qū)更多市中心區(qū)域，包括蛇口、華僑城等熱門商圈， Robotaxi上下車點已超過1萬個，數(shù)量比6月底增長超三倍。而在上海，全無人運營區(qū)域擴(kuò)展至浦東新區(qū)的世紀(jì)公園、上?？萍拣^等打車需求密集的區(qū)域。

而作為一個UE轉(zhuǎn)正的“樣板”，廣州也為其他城市提供了相應(yīng)經(jīng)驗。王皓俊向界面新聞舉例道，在規(guī)模化運營下，需要不斷打磨標(biāo)準(zhǔn)化流程，“例如遠(yuǎn)程協(xié)助人員、地勤人員，如果車隊規(guī)模有限，效率會很低。隨著車輛上量，每個人可以管15輛、20輛車，形成一套標(biāo)準(zhǔn)流程，可以復(fù)制到其他城市?！?/p>

截至目前，小馬智行運營中心人員和車輛的比重為1：20左右，預(yù)計到今年年底可以實現(xiàn)1：30。這也表示，分?jǐn)偟矫枯v車上的遠(yuǎn)程協(xié)助成本進(jìn)一步降低。

今年以來，中美自動駕駛廠商專注于訂單提升。Waymo已在美國五個以上城市實現(xiàn)常態(tài)化運營，車隊規(guī)模超過2500輛，周訂單量達(dá)45萬單。特斯拉雖起步稍晚，但其CyberCab項目已在奧斯汀等地展開測試。而百度阿波羅截至11月周訂單量超25萬次，累計服務(wù)超1700萬次。

小馬智行Robotaxi車隊在廣州的日均接單量已經(jīng)接近Waymo當(dāng)前在美國的單量。不過，王皓俊也坦言，299元的日均營收水平放在國內(nèi)網(wǎng)約車市場來看并不算高，“理想的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，Robotaxi日均營收應(yīng)該達(dá)到類似于人類網(wǎng)約車司機(jī)的水平，加上AI司機(jī)理論上不用休息，所以還有更大的提升空間?？梢哉f，現(xiàn)在Robotaxi連一個平均水準(zhǔn)還沒有達(dá)到，我們會把網(wǎng)約車司機(jī)日均營收作為一個基準(zhǔn)。”

單車毛利轉(zhuǎn)正意味著商業(yè)實現(xiàn)閉環(huán)，往后每增加一輛車?yán)麧櫼蚕鄳?yīng)增加。廣州的UE轉(zhuǎn)正也意味著，其他一線城市在放量情況下有望實現(xiàn)單車盈利轉(zhuǎn)正。在這一基礎(chǔ)上，小馬智行快速擴(kuò)容車隊規(guī)模。截至11月23日，小馬智行擁有961輛Robotaxi，并預(yù)計年底突破1000輛。接下來的擴(kuò)張目標(biāo)很激進(jìn)：2026年將擴(kuò)展至3000輛，到2030年預(yù)期將達(dá)到10萬輛級。

王皓俊指出，10萬臺本身是一個比較重要的節(jié)點，以單個一線城市為例，10萬臺占整個網(wǎng)約車市場的5%-10%。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，一旦達(dá)到5%-10%的份額，接下來用戶接受度、放量速度又會進(jìn)入新的階段。

基于單車毛利轉(zhuǎn)正，如何“用更少的資本投放更多的車”是小馬智行接下來的聚焦點。王皓俊認(rèn)為，公司提供的核心商業(yè)價值在于AI司機(jī)/虛擬司機(jī)，即把乘客從A點送到B點的駕駛能力。對比之下，通過什么平臺叫到車、分發(fā)訂單沒有那么重要。另外從末端來看，車輛管理、充電保養(yǎng)等工作，也可以交由合作伙伴負(fù)責(zé)。

“從270到1000臺，基本上所有車輛都是我們擁有，所有運營工作也都是我們自己來做。但是因為單車盈利打正了，意味著這個生意里面有一部分工作可以轉(zhuǎn)包出去。因此我們接下來的擴(kuò)張會以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行，也就是小馬智行不用再買車了。”王皓俊說。

在輕資產(chǎn)模式下，公司營收來源主要有三種渠道，第一，小馬智行和主機(jī)廠共同研發(fā)車型，將車輛賣給第三方運營公司；第二，通過傳統(tǒng)的技術(shù)授權(quán)服務(wù)獲得收入；第三，通過提供Robotaxi服務(wù)獲得收入分成。

輕資產(chǎn)模式對于開拓海外市場尤為重要。眼下，小馬智行Robotaxi已經(jīng)相繼在阿聯(lián)酋、卡塔爾、盧森堡、韓國、新加坡等地落地，除了拿下測試許可，王皓俊表示也在相應(yīng)市場找到了重要的合作伙伴，“這些合作伙伴在當(dāng)?shù)厥袌鲆皇怯匈Y源，二是有經(jīng)驗，三是有意愿在未來當(dāng)?shù)卣嬲_放示范運營階段時成為Robotaxi運營商?！?/p>

第三季度以來，公司Robotaxi業(yè)務(wù)已覆蓋8個國家。此前，小馬智行宣布已與跨國汽車集團(tuán)Stellantis，以及出行平臺企業(yè)Uber、康福德高、卡塔爾國家運輸公司等達(dá)成合作。

“全球值得關(guān)注的點是中東，到明年可以到示范運營階段。這是一個非常獨特的地方，沒有本國的產(chǎn)業(yè)需要去保護(hù)，非常歡迎高科技落地?！备鶕?jù)規(guī)劃，中東會是小馬智行率先產(chǎn)生持續(xù)收入的海外市場。不過，目前海外市場還沒有達(dá)到商業(yè)化起步階段，因此明年的3000臺車隊中，海外大約僅占“小幾百輛”。

“Robotaxi放在任何一個國家都是一個強(qiáng)監(jiān)管的行業(yè)，哪怕我在中國跑了很久，但到了新的國家也會要求在當(dāng)?shù)胤e累一定的里程，可能還要花半年、一年證明我是安全的?！蓖躔┛√岬?，目前在海外市場仍以“安全積累”為主。但預(yù)計歐盟、日本、韓國、澳大利亞這些人力成本高的國家或地區(qū)會有巨大的市場潛力。