12月18日，海南自由貿易港全島封關運作正式啟動。隨著“一線放開、二線管住、島內自由”的監(jiān)管體系落地，機場這一傳統(tǒng)交通基礎設施，正承擔起更具樞紐屬性的功能角色。

通俗來說，“一線放開、二線管住、島內自由”就是把海南當成一個獨立的整體市場來運轉。

從境外進入海南這道“第一道線”將放開，人員、貨物進出更加便利，手續(xù)更簡化。而從海南再進入內地的“第二道線”，則實行必要的監(jiān)管和查驗，確保風險可控。在海南島內，貨物流通和人員流動更加順暢，企業(yè)經(jīng)營和居民生活可以不受額外限制。

早在今年7月，相關部門已明確海南自貿港將于年內實施全島封關運作，并同步推進口岸、監(jiān)管及運行體系建設。隨著封關節(jié)點正式落地，機場的功能轉型和能力建設進入實質運行階段。

海南機場在接受界面新聞采訪時表示，封關運作實施后，機場不再只是旅客抵達海南的終點，而是連接國內外市場的開放樞紐。

在這一過程中，臨空產(chǎn)業(yè)和非航業(yè)務被視為新的增長支點。目前，海南自貿港航空科技研發(fā)基地已完成建設并啟動招商，圍繞“機場、航空、低空”等方向，引入航空制造、維修、物流等產(chǎn)業(yè)資源，推動產(chǎn)業(yè)要素在機場周邊集聚。

在航空貨運領域，海南機場今年以來持續(xù)推進航空特貨能力建設，提出打造航空特貨“超級運營人”，重點聚焦“大、重、危、冷”四類高附加值航空特貨，完善對標國際標準的分撥與倉儲體系。

同時，保稅維修業(yè)務在封關政策落地后進一步放大制度優(yōu)勢，向發(fā)動機深度維修、客改貨等高附加值環(huán)節(jié)延伸?？缇畴娚涛锪髋c免稅零售業(yè)務，也在封關后持續(xù)拓展，拉長機場產(chǎn)業(yè)鏈條。

從普通旅客感受看，封關運作啟動以后，機場運行效率和中轉體驗成為變化最直觀的環(huán)節(jié)。游客能享受到流程更便捷、服務更優(yōu)化、免稅購物更靈活的消費體驗。

海南機場告訴界面新聞記者，?？诿捞m機場已完成國際中轉區(qū)改造，中轉旅客行走距離較此前縮短近一半，三亞鳳凰機場、瓊海博鰲機場三期項目也在近期陸續(xù)投運。

在服務層面，海南機場正圍繞值機、安檢、行李提取等關鍵環(huán)節(jié)推進更精細化的“時限管理”，通過流程壓縮和資源重配，縮短旅客在機場的無效等待時間，提升整體通行效率。

截至目前，海南島內三大機場年旅客保障能力已提升至約6800萬人次，全島旅客吞吐量今年將首次突破5000萬人次。

此外，國際航線結構的變化，被視為封關運作落地后最具長期影響的調整方向之一。海南機場向界面新聞記者表示，封關實施后，國際航線布局已從“單純追求數(shù)量擴張”，轉向“航線結構和客源結構的優(yōu)化”。

今年以來，海南持續(xù)拓展跨洲際中遠程航線，寬體機執(zhí)飛的中遠程國際航線占比由此前約10%提升至約20%。與此同時，第五航權客貨運航線實現(xiàn)突破并累計開通14條，國內—國際聯(lián)程聯(lián)運模式逐步成型，國際中轉通達性明顯增強。

按照國際民航組織的分類，第五航權是指，一國的航空公司在飛往另一國的航班中，可以在中途的第三國上下旅客或貨物。

截止目前，海南境外客運航線數(shù)量已突破90條，通達21個國家及港澳地區(qū)的42座城市，初步形成覆蓋RCEP國家、連接“一帶一路”沿線區(qū)域的國際航線網(wǎng)絡。

境外旅客近期奔赴海南的熱情，也印證了封關運作落地后國際出行需求的回升。

去哪兒旅行數(shù)據(jù)顯示，2025年圣誕及新年假期期間，?？谌刖硣H機票預訂量同比增長超過40%；2026年春節(jié)假期，飛往?？诘膰H機票預訂量同比增長超過一倍，主要客源來自俄羅斯、新加坡、澳大利亞、馬來西亞、韓國和泰國等國家。

綜合來看，自封關運作啟動以來，海南機場已進入首個完整運行階段，逐步成為自貿港對外開放和產(chǎn)業(yè)循環(huán)的重要支點，同步將帶動更多產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)機會。