界面新聞記者 | 宋佳楠
近日有消息稱，寶馬中國自2026年1月1日起，對旗下31款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%，5款超20%，部分車型最高官降30余萬元。這一舉動也被外界解讀為寶馬欲在中國市場打“價(jià)格戰(zhàn)”。
1月3日，據(jù)界面新聞了解，此次調(diào)價(jià)行為是寶馬調(diào)整了部分產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)，終端價(jià)格還是由經(jīng)銷商自行決定，所以并不是寶馬陷入價(jià)格戰(zhàn)。
該公司指出，“寶馬部分產(chǎn)品的價(jià)值升級，是寶馬主動調(diào)整產(chǎn)品策略、針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)。寶馬將切實(shí)利益回饋給消費(fèi)者，提供更高價(jià)值、更具競爭力的產(chǎn)品體驗(yàn)。”
其還強(qiáng)調(diào)，寶馬在華奉行“長期主義”的良性發(fā)展，而非短期盈利。此次優(yōu)化產(chǎn)品策略，正是主動回應(yīng)中國消費(fèi)者的期待。這將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬的市場競爭力，也展現(xiàn)了寶馬迎接挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)姿態(tài)。
界面新聞注意到，此次降價(jià)覆蓋燃油車與新能源車型，主力產(chǎn)品降幅尤為顯著。其中，頂級旗艦純電車型i7 M70L從189.9萬元直降至159.8萬元，成為降幅最大的車型；i7 eDrive50L尊享型降價(jià)18萬元，從116.9萬元降至98.8萬元；7系燃油版735Li從91.9萬元降至80.8萬元，740Li領(lǐng)先型從106.9萬元降至93.8萬元，降幅均約12%。
SUV車型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬元降至28.88萬元，降幅為18%。而入門級車型上，國產(chǎn)M235L從36.39萬元降至29.8萬元，首次跌破30萬元大關(guān)。
11月5日，寶馬集團(tuán)公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其營收為323.14億歐元，同比下降0.3%。前三季度營收為999.99億歐元，同比下降5.6%。前三季度集團(tuán)稅前利潤（EBT）合計(jì)達(dá)80.56億歐元，同比下降9.1%，其中，第三季度為23.29億歐元，上年同期為8.38億歐元。
汽車業(yè)務(wù)板塊方面，寶馬前三季度實(shí)現(xiàn)收入871.64億歐元，同比下降4.1%。其中，第三季度營收285.10億歐元，同比增長2.4%。
作為全球最大單一市場，該公司中國區(qū)域的下滑態(tài)勢尤為突出。2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%，較去年同期減少5.88萬輛。
當(dāng)被問及中國市場的銷售預(yù)期時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）在業(yè)績電話會上表示，不管是調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還是推出更符合中國消費(fèi)者需求的新車型，寶馬集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對中國市場持續(xù)變化的環(huán)境。“不過在短期內(nèi)，至少在2026年和2027年，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量不會實(shí)現(xiàn)快速增長。”
行業(yè)分析師指出，寶馬降價(jià)既是應(yīng)對短期銷量壓力的舉措，也是為技術(shù)轉(zhuǎn)型鋪路。隨著新世代平臺車型落地，豪華車市競爭將從價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力較量，而此次調(diào)價(jià)或引發(fā)BBA陣營（奔馳、寶馬、奧迪）的連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步重構(gòu)市場格局。