1月15日，空中客車（Airbus,簡稱“空客”）于北京發(fā)布《全球航空服務(wù)市場預(yù)測》并開展媒體問答會?？湛椭袊笨偛?、客戶服務(wù)負責人趙辰在會上提到，受關(guān)稅貿(mào)易摩擦、出口管制影響，航材市場波動劇烈。
空客報告顯示，2025年全球航空業(yè)宏觀環(huán)境仍有所承壓，航空GDP增速放緩約0.4個百分點。盡管油價同比下降約13%有利于航司利潤修復(fù)，但關(guān)稅因素正持續(xù)推高零部件成本，進一步放大供應(yīng)鏈端的不確定性。
趙辰指出，空客正加強對中國航材的支援、擴大備件范圍，通過北京AOG支援中心（AIRTAC），申請部分工程手段豁免，從而減少飛機維修的停場時間。同時，在供應(yīng)鏈緊張的背景下，他強調(diào)“二手可用件（USM）”將成為未來航材市場的有效補充。
空客北京AOG支援中心是空客在歐洲以外設(shè)立的首個飛機應(yīng)急事件處理中心，為空客在華及周邊66個國家和地區(qū)運營機隊提供工程技術(shù)與維修解決方案支持。據(jù)界面新聞記者了解，當航司飛機在運行中出現(xiàn)非標準維修需求時，需要先由飛機制造商進行工程評估。
空客通過AOG支援中心在本地出具維修方案或工程豁免，明確在安全合規(guī)前提下可以采用的維修方式和可用航材范圍。在此基礎(chǔ)上，再從自有庫存、中國航材、或第三方渠道調(diào)配所需航材，實施具體維修。
空客方面還表示，將續(xù)約與中國航材合資成立的華歐航空培訓(xùn)有限公司、華歐航空支援有限公司兩家單位合作關(guān)系，延長下一階段合作期。
在航材結(jié)構(gòu)方面，趙辰告訴記者，空客的飛機回收率可達90%以上，經(jīng)認證后的二手可用件在質(zhì)量和安全性上與其他航材一致，合理使用有助于降低航司運營成本。他判斷，隨著機隊老化和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性上升，二手可用件及飛機拆解相關(guān)業(yè)務(wù)有望迎來更快發(fā)展。
從市場規(guī)模看，空客發(fā)現(xiàn)全球航空服務(wù)市場重心正呈現(xiàn)東移趨勢，中國將成為未來市場價值最大的單一市場。空客預(yù)計中國航空服務(wù)市場規(guī)模將從2025年248億美元增長至2044年638億美元。未來20年，中國預(yù)計將接收約9570架新飛機，進一步釋放飛機全生命周期內(nèi)的服務(wù)需求。
其中，維修維護仍是最大板塊，預(yù)計到2044年，中國地區(qū)非在翼飛機維修維護市場規(guī)模將達 448億美元，在翼維修市場約為68億美元。
在回應(yīng)界面新聞記者“中國國產(chǎn)率提升后供應(yīng)商再分配”問題時，空中客車市場戰(zhàn)略副總裁Amaya表示，將以客戶需求為導(dǎo)向評估國產(chǎn)化合作空間，并在確保安全與適航前提下，逐步引入具備條件的中國本地供應(yīng)方案，以應(yīng)對量產(chǎn)階段的供應(yīng)鏈約束。
與此同時，數(shù)字化與互聯(lián)服務(wù)被空客視為增長最快的細分領(lǐng)域?？湛皖A(yù)計，包括艙內(nèi) WiFi 和艙外衛(wèi)星互聯(lián)在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)年均增長率將達7.1%，到2044年市場規(guī)模有望達51億美元。
空客中國客戶服務(wù)戰(zhàn)略、發(fā)展及運營副總裁胡永東判斷，相較于歐美市場，中國機隊空中互聯(lián)部署不足10%，是巨大藍海。到2044年，中國機隊中約90%的飛機有希望配備機上互聯(lián)系統(tǒng)，相當一部分將采用更契合中國運行環(huán)境與監(jiān)管條件的低軌衛(wèi)星互聯(lián)方案。
胡永東進一步表示，在機上互聯(lián)技術(shù)層面，空客正推進新一代高帶寬解決方案，重點包括適配低軌衛(wèi)星運行特性的高速波束跟蹤與無縫鏈路切換能力、多衛(wèi)星系統(tǒng)下的多波段兼容設(shè)計，以及與OEM原廠客艙系統(tǒng)的集成能力。
空客在航空服務(wù)市場的戰(zhàn)略重點將圍繞數(shù)字化能力建設(shè)與本地化服務(wù)保障展開。其中包括低軌衛(wèi)星互聯(lián)部署、預(yù)測性維修能力和云端飛行運營支持，同時將持續(xù)強化客戶支援中心的本地工程響應(yīng)能力，并加大對飛行員、機務(wù)及維修工程人員的培訓(xùn)投入?？湛皖A(yù)計，到2044年，中國航空業(yè)將新增超過48.5萬名技術(shù)人才需求。
隨著機隊規(guī)模擴大、運行復(fù)雜度提升以及供應(yīng)鏈環(huán)境變化，飛機制造商的航空服務(wù)能力正從傳統(tǒng)的配套支持，轉(zhuǎn)變?yōu)橛绊懞剿具\行效率與成本結(jié)構(gòu)的更關(guān)鍵變量。中國市場在這一體系中的戰(zhàn)略權(quán)重也在持續(xù)上升。