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趙長江加入智界的“第一仗”：能否講好MPV故事，推爆智界V9？

智界需要新爆款。

連線出行 ·

文｜連線出行杜小尋

編輯｜子夜

近期，常出現(xiàn)在智界旁邊的名字除了品牌大使劉亦菲，還多了比亞迪旗下品牌騰勢的原總經(jīng)理趙長江。

去年10月，這位曾一手促成騰勢D9大賣的明星高管，宣布從比亞迪離職，一時間，他未來的去向成了市場最關注的話題。

隨著時間的推移，這個話題對應的答案也逐漸浮出水面。

趙長江先是在1月9日轉發(fā)了華為常務董事余承東宣傳智界V9的微博，對外透露或已入職智界的消息，又在1月13日，發(fā)布了一條微博，正式宣布加入智界汽車，如今，其微博認證已變更為智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。

圖源趙長江個人微博

從比亞迪到智界，趙長江即將面臨的第一個挑戰(zhàn)，或許與其曾經(jīng)的經(jīng)歷息息相關。

今年春天，智界計劃推出首款高端MPV車型智界V9，定位50萬級中大型豪華市場，與趙長江昔日掌舵的騰勢D9處于相同賽道。智界V9迎來這位在MPV賽道中經(jīng)驗豐富的高管，可以說是增加了更多勝算。

只不過，即便是趙長江，或許也很難超越曾經(jīng)的自己。騰勢品牌自D9之后便沒有再推出銷量較高的車型，稍顯后勁不足。

而當前，智界正處于調整和發(fā)力的關鍵階段，去年8月，其啟動了品牌2.0戰(zhàn)略，華為與奇瑞都重申了對智界未來發(fā)展的重視。

如今，自品牌戰(zhàn)略升級已經(jīng)過去近半年的時間，智界現(xiàn)有車型已經(jīng)出現(xiàn)銷量小幅回暖的趨勢，但其仍需一款銷量長紅的產(chǎn)品，進一步穩(wěn)住局面。

智界V9能否成為這個關鍵產(chǎn)品，不僅是對智界品牌戰(zhàn)略升級成果的內(nèi)部檢驗，也關系到品牌能否在高端市場更上一個臺階。

1、首款MPV發(fā)布在即，智界迎來新高管

在趙長江的名字與智界放在一起之前，市場中很多人稱他是“比亞迪少帥”，在他過去16年的職業(yè)生涯中，輝煌與成長幾乎都是在比亞迪實現(xiàn)的。

2009年，從中南大學畢業(yè)的趙長江入職了師兄王傳福創(chuàng)立的比亞迪，彼時，他的職位還是區(qū)域經(jīng)理。

那個時期，比亞迪剛剛走過了高歌猛進的2008年，拿到了巴菲特18億港元的投資；推出了自行研發(fā)的世界首款可插入式雙模電動車F3DM等等。

入職后的趙長江跟當時的比亞迪一樣，進步飛速。2015年，他就坐上了比亞迪京津地區(qū)銷售總監(jiān)的位置，并在兩年間將當?shù)匦履茉词姓悸侍嶂?5%以上，銷量增長約10倍。

智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江，圖源趙長江個人微博

隨后的2017年，趙長江完成“三級跳”，成為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，彼時他只有31歲，被稱為比亞迪史上最年輕的銷售一把手。

此后的4年，身居總經(jīng)理之位的趙長江為比亞迪帶來了很多變革。其曾主導打造了比亞迪漢EV等多款20萬元以上的純電自主車型，推動比亞迪完成以王朝系列車型為核心的品牌升級。

真正被視為趙長江一戰(zhàn)成名的關鍵節(jié)點是在2021年，當時的比亞迪有意發(fā)展高端品牌，其與奔馳的合資成立11年的品牌騰勢，就成了其意圖重整的目標。

趙長江在此時臨危受命，成為比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

在其最初接手騰勢時，騰勢的年銷量還不足5000輛，產(chǎn)品、定位、渠道等多重問題都有待解決。

為此，趙長江在渠道、運營、品牌三個方面對騰勢進行了改革，比如加速直營渠道的建設，提升高端用戶的體驗感；親自加入多個車主群，收集車主的反饋；在品牌力方面，他將當時比亞迪最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢，包括e平臺3.0、DM-i混動技術、刀片電池，并高度整合供應鏈等等。

在他的帶領下，騰勢的品牌價值和銷量均得到了提升，平均售價從合資時期的25萬元拉升至38萬元；2025年，騰勢旗下銷量最好的產(chǎn)品騰勢D9，總銷量達到了103460輛，成為全球首款達成30萬銷量的新能源MPV。

不過，這些成就的背后，騰勢也沒有逃出產(chǎn)品后勁不足的怪圈，自騰勢D9之后，騰勢接連推出的N7、Z9GT等車型，都沒能延續(xù)D9的銷量傳奇。

或許比亞迪也看到了騰勢后繼乏力的趨勢，在2025年7月啟動了高端品牌高管輪崗，趙長江與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧進行了崗位對調。

在換崗的3個月之后，趙長江就宣布因“個人原因”從比亞迪離職。而上述人事變動，也被外界視為是趙長江決定從比亞迪離職的主要原因之一。

而在正式官宣新去向之前，市場就早有傳聞稱趙長江已經(jīng)跳槽到智界。今年1月9日，趙長江還轉發(fā)了余承東宣傳鴻蒙智行首款MPV——智界V9的微博，更是被外界視為他即將入職智界的明確信號。

圖源趙長江個人微博

在被36氪問及為何會選擇智界時，趙長江回答的重點在于智能化身上，他認為，2026年是智能化爆發(fā)的節(jié)點，而智界在華為與奇瑞的共同賦能下，有望成為一個智能先鋒的汽車品牌。

趙長江也在采訪中表示，接下來其將初步計劃從三個方面強化智界的體系能力。

首先是智界將在2026年建立200家的渠道網(wǎng)絡——專屬智界的銷售網(wǎng)絡體系，包含智界專網(wǎng)用戶中心，和專屬銷售體驗服務等；其次是，智界會依托數(shù)字化，構建用戶為中心；第三是將會重點落實智界2.0戰(zhàn)略計劃。

曾經(jīng)，智界的身上有品牌認知模糊、營銷與運營能力有待提升的短板，而擁有多年一線銷售經(jīng)驗的趙長江，恰好有望幫智界補齊這些短板。

2、智界V9，能撐起智界的銷量嗎？

趙長江加入智界后，要打好的第一仗就是要“推爆”智界V9。

早在2025年12月，鴻蒙智行在舉辦年度直播活動時就曾官宣了智界V9，智界近期的宣傳重點也多集中在這款產(chǎn)品身上。按照今年1月9日，余承東在微博中透露的信息來看，這臺鴻蒙智行旗下的第一款MPV將在今年春天亮相。

智界V9，圖源智界官方微信公眾號

鴻蒙智行會選擇入局MPV賽道并不令人意外，隨著新能源汽車市場的格局逐漸形成，不少品牌都在試圖建立更加完善的產(chǎn)品體系。

而隨著國內(nèi)市場家庭出行需求的增長，MPV憑借其寬敞的空間、舒適的駕乘體驗，逐漸成為眾多家庭購車的新選擇。

市場中也不乏能夠幫品牌帶動銷量的MPV產(chǎn)品出現(xiàn)，例如上文提到的比亞迪騰勢D9，還有傳祺E8、別克GL8、魏牌高山等車型，均較受市場歡迎。

又由于MPV的定位常常為30萬元以上旗艦車型，因此推出MPV也是很多品牌高端化布局中的一環(huán)。

近年來，已經(jīng)有不少車企入局了MPV這條賽道。

例如零跑在十周年發(fā)布會上官宣了最新的車型D99，定位科技豪華旗艦MPV；理想的首款純電車型是MPV，售價在50萬元以上；小鵬汽車推出的小鵬X9增程版定位MPV，是小鵬產(chǎn)品序列中售價最高的車型；嵐圖汽車推出嵐圖夢想家山河，售價高達70.99萬元等等。

市場數(shù)據(jù)也證實了新能源MPV市場的發(fā)展?jié)摿?。根?jù)中汽測評CCRT發(fā)布的報告，MPV市場整體規(guī)模趨穩(wěn)，但新能源滲透率快速提升，從2022年的9%躍升至2025年的49%。

如今，智界V9的申報信息已經(jīng)出現(xiàn)在最新一期的工信部目錄中。

工信部信息顯示，該車型車長超5.3米，軸距超3.2米，此次申報車型均采用增程式動力。新車將搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，配備53度電池與60升油箱，CLTC綜合續(xù)航里程最高可達1250公里。

另據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，智界V9定位為50萬元級中大型豪華新能源MPV；在智能化方面，將首發(fā)搭載新一代華為乾崑智駕硬件，擁有更高的垂直分辨率和探測精度，并配備新一代智慧座艙及三聯(lián)屏與大尺寸吸頂屏設計；安全方面，智界V9將首發(fā)搭載全新品類的安全氣囊。

圖源智界官網(wǎng)

從近期市場中傳出的信息來看，智界內(nèi)部對于智界V9寄予厚望，不僅為其積極預熱，還招來了曾一手帶出爆款MPV車型的高管前來坐鎮(zhèn)。

趙長江和余承東也均對外表達過對這款車型的信心。

例如趙長江曾在回答網(wǎng)友評論時表示“保守估計（智界V9）三年內(nèi)沒有對手”；余承東也曾在一場直播中評價智界V9，“這款車可能會成為全世界我們在馬路上看到的‘最棒’的MPV?！?/p>

不過，即便市場潛力廣闊、又有經(jīng)驗豐富的“大將”坐鎮(zhèn)，智界V9要面臨的挑戰(zhàn)依舊不小，其能否撐起余承東與趙長江的自信，還有待市場檢驗。

3、引人才、謀獨立、沖高端，智界要開啟新征程了

從品牌發(fā)展的角度看，如今的智界，很需要一個爆款產(chǎn)品來證明自己。

回看智界曾經(jīng)的發(fā)展軌跡，其也出現(xiàn)過后勁不足的情況。

作為鴻蒙智行的“第二界”，智界背靠奇瑞集團和華為，在成立之初曾獲得過不少關注。品牌在2023年11月發(fā)布的首款車型智界S7起初銷量不差，上市當天就獲得了超過5000個“大定”訂單，一個月內(nèi)訂單量突破2萬輛。

但就如同很多開發(fā)出爆款產(chǎn)品的車企一樣，智界S7也沒能躲過交付問題。2023年12月至2024年2月，該車型累計僅交付了794輛，與超過2萬輛的訂單形成巨大反差。

緊急調整交付能力的智界，收效甚微。2024年4月，智界S7還經(jīng)歷了第二次上市，將起售價下調了2萬元，還承諾工廠具備一分鐘交付一輛智界S7的能力，但當月，智界S7的交付量依舊不足800輛。

智界旗下的另一款產(chǎn)品智界R7也遇到挑戰(zhàn)，在2025年1月，智界R7的銷量超過了1萬輛，到6月一度下滑至3194輛。

智界R7，圖源智界官網(wǎng)

此外，智界還曾被質疑雙標。

2025年5月，有用戶在社交媒體中表示，鴻蒙智行App推出了智界車型的藍牙遙控鑰匙購買鏈接，鴻蒙智行旗下的問界車型標配藍牙遙控鑰匙，智界車型卻需額外購買，存在同門“雙標”問題。

表現(xiàn)在臺前的問題，是智界的產(chǎn)能問題和品牌運營問題，而背后則顯現(xiàn)出奇瑞與華為的合作一直處于磨合期。

直到去年8月，智界啟動了品牌2.0戰(zhàn)略，華為和奇瑞下定決心AII in智界，智界也自此開啟了一系列調整。

智界在自己的官方微博中，將這次品牌戰(zhàn)略的重點劃分為三點，分別圍繞研發(fā)投入、運營模式和新產(chǎn)品展開。其中包括智界將投入超過百億元、增加至5000人研發(fā)團隊；加強獨立建設，成立智界新能源公司；豐富產(chǎn)品矩陣等等。

除了這些擺在明面上的投入，這次戰(zhàn)略調整也對外釋放出另一個有利于智界的信號，即奇瑞和華為將合力將智界的發(fā)展作為重點。

例如雙方成立的“智界新能源公司”，將實現(xiàn)產(chǎn)銷服一體化獨立運作，華為將主導從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造到銷售服務的全鏈條管理；奇瑞內(nèi)部則將智界列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目”，資源投入不設上限。

更關鍵的是，奇瑞還將暫停星紀元MPV項目，團隊轉至智界研發(fā)。這意味著奇瑞將分出一部分精力，全力幫助智界開發(fā)高端MPV產(chǎn)品。

合資品牌能夠向前走的關鍵，往往在于背后的兩家合作企業(yè)，能否解決內(nèi)耗與摩擦。

內(nèi)部更團結的智界也讓外界看到了一系列調整的成效。智界的銷量主力——智界R7的銷量從2025年6月的3194輛，逐漸上漲至2025年12月的9665輛。而另一款車型智界S7在2025年月銷量基本維持在1000輛左右。