在經(jīng)歷一整年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，邁入創(chuàng)業(yè)四十周年的吉利控股集團(tuán)試圖通過一場(chǎng)內(nèi)部深刻變革，將其龐大的品牌資產(chǎn)整合為更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球體系，為集團(tuán)躋身全球銷量前五的跨國公司做足準(zhǔn)備。

1月22日，吉利控股集團(tuán)對(duì)外發(fā)布“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”的2030戰(zhàn)略。與過去強(qiáng)調(diào)品牌擴(kuò)張或單點(diǎn)突破不同，新戰(zhàn)略的核心是整合。吉利控股意在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈和全球市場(chǎng)層面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，減少內(nèi)部重復(fù)投入，并以規(guī)?；瘏f(xié)同提升效率。

按照規(guī)劃，到2030年吉利控股計(jì)劃實(shí)現(xiàn)650萬輛以上的全球銷量，新能源車型占比約75%，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)超過三分之一收入，集團(tuán)營收突破1萬億元人民幣。同時(shí)，公司希望通過新一代純電架構(gòu)覆蓋從A到E級(jí)車型，將單車型研發(fā)周期和綜合成本壓縮30%以上。

這一看似宏大的五年規(guī)劃實(shí)際上具有充分的可實(shí)現(xiàn)性。去年，在全球車市增長(zhǎng)放緩、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、傳統(tǒng)跨國車企利潤(rùn)承壓的背景下，吉利控股依然交出了一份令股東和用戶滿意的增長(zhǎng)成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，吉利控股集團(tuán)全年銷量同比增長(zhǎng)26%至411.6萬輛，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。其中新能源汽車銷量229.3萬輛，增幅達(dá)到58%，占比首次超過一半。憑借這一表現(xiàn)，吉利成為全球前十汽車集團(tuán)中增速最快的一家，總銷量排名升至第七位。

2026年，吉利控股迎來“四十不惑”之年，進(jìn)入全新發(fā)展階段。吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧表示：“未來五年，是吉利控股集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品制造競(jìng)爭(zhēng)力到生態(tài)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力、從規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)到綠色智能科技優(yōu)勢(shì)、從各品牌獨(dú)立運(yùn)營到全球深度協(xié)同的三大戰(zhàn)略升維的關(guān)鍵時(shí)刻?！?/p>

對(duì)吉利控股這樣擁有多個(gè)子品牌和合資資產(chǎn)的集團(tuán)而言，“一個(gè)吉利”是一場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)和資源配置的再造工程，在順利完成后，將把原本分散的規(guī)模優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為成本和效率優(yōu)勢(shì)，并在后續(xù)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中建立“全面領(lǐng)先”優(yōu)勢(shì)，從而從區(qū)域性強(qiáng)勢(shì)玩家邁向真正的全球主流制造商。

“一個(gè)吉利“勝在體系競(jìng)爭(zhēng)力

放在更大的行業(yè)坐標(biāo)下看，吉利控股此時(shí)提出新一輪頂層戰(zhàn)略，并非偶然。電動(dòng)化、智能化與低碳化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的主線。整車競(jìng)爭(zhēng)從拼產(chǎn)能、拼渠道，轉(zhuǎn)向拼技術(shù)平臺(tái)、軟件能力和供應(yīng)鏈韌性，研發(fā)投入成倍增長(zhǎng)，戰(zhàn)線卻必須收縮集中，分散布局越來越難以為繼。

與此同時(shí)，中國市場(chǎng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤(rùn)空間，多數(shù)新能源車型的盈利能力仍然有限。即便是銷量領(lǐng)先的企業(yè)，也難以回避回報(bào)率下滑的問題。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的測(cè)算顯示，中國汽車行業(yè)整體毛利率近兩年持續(xù)走低，不少中小品牌已被迫退出或?qū)で蟛①徴稀?/p>

吉利控股曾通過一系列收購和孵化迅速擴(kuò)張公司版圖，既擁有吉利、領(lǐng)克、極氪等自主品牌，也控股沃爾沃、路特斯、極星，并在商用車和出行服務(wù)領(lǐng)域多點(diǎn)布局。這種多品牌架構(gòu)在擴(kuò)張期有助于覆蓋細(xì)分市場(chǎng)，但也帶來了平臺(tái)重復(fù)開發(fā)、供應(yīng)鏈分散采購和品牌資源割裂等問題。

隨著電動(dòng)化投入動(dòng)輒數(shù)百億元、智能駕駛研發(fā)周期不斷拉長(zhǎng)，分散作戰(zhàn)的成本開始變得難以承受。在這樣的背景下，規(guī)模本身已不再是護(hù)城河，規(guī)模能否轉(zhuǎn)化為效率才是關(guān)鍵。

2024年9月，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布 “戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”。同年，幾何品牌正式并入銀河；旗下皮卡品牌雷達(dá)整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)。極氪和領(lǐng)克也在此后順利完成合并，且在去年順利完成極氪私有化進(jìn)程。

吉利控股實(shí)施品牌整合，可以實(shí)現(xiàn)品牌與市場(chǎng)的差異化協(xié)同。通過“強(qiáng)化吉利母品牌”為核心，充分發(fā)揮吉利中國星、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪的品牌優(yōu)勢(shì)，全面釋放沃爾沃、極星、蓮花跑車等國際品牌在歐美市場(chǎng)的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”與屬地化運(yùn)營能力。

在統(tǒng)一的戰(zhàn)略框架下，吉利控股旗下品牌定位清晰互補(bǔ)。極氪主打豪華科技，領(lǐng)克側(cè)重潮流個(gè)性，銀河聚焦主流新能源，吉利中國星系列，則持續(xù)深耕燃油車市場(chǎng)，既能形成合力，又能精準(zhǔn)覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，以更高的產(chǎn)品價(jià)值，形成支撐吉利汽車集團(tuán)產(chǎn)品高端化發(fā)展的完整體系。

一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士接受界面新聞采訪指出，過去吉利部分品牌面向的客戶人群存在一定程度的相似性，整合為一個(gè)大集團(tuán)并保留品牌特色，更有助于提升集團(tuán)經(jīng)營效率。

“過去成立多個(gè)品牌是為了在不同的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行開拓，而現(xiàn)在車市進(jìn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，資源整合才更有利于降本增效。”

通過“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，吉利控股將以統(tǒng)一的平臺(tái)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)體系取代分散運(yùn)營，將體量?jī)?yōu)勢(shì)沉淀為真正的組織效率。這種體系化能力，相當(dāng)于“一個(gè)拳頭”出擊，將成為其在下一輪成本與技術(shù)競(jìng)賽中能否突圍的關(guān)鍵。

“一個(gè)吉利”勝在技術(shù)領(lǐng)先，前瞻布局

全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于新一輪結(jié)構(gòu)性變革之中。電動(dòng)化、智能化和軟件化正在重塑整車價(jià)值鏈，技術(shù)能力從加分項(xiàng)變?yōu)槿雸?chǎng)門檻，直接關(guān)系到企業(yè)的生存空間與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

多位分析人士指出，中國已逐漸成為新一代汽車技術(shù)的重要?jiǎng)?chuàng)新源頭之一。在這一輪挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的轉(zhuǎn)型周期里，吉利控股正加大在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，通過核心技術(shù)積累鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)位置。

根據(jù)官方披露信息，吉利控股將持續(xù)提升以智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、超級(jí)電混為核心的“七縱”全域技術(shù)體系競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提升在電動(dòng)化、智能化時(shí)代全域安全領(lǐng)先地位。

更加關(guān)鍵的是，這核心的七大技術(shù)領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)底層技術(shù)和平臺(tái)的共享。這能極大縮短研發(fā)周期，提升效率，降低單車型研發(fā)成本。事實(shí)上，大眾、豐田和通用等跨國汽車公司近年都在也都在推動(dòng)平臺(tái)收斂與軟硬件架構(gòu)統(tǒng)一。

在智能駕駛方面，吉利控股將“千里浩瀚”打造為全球最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛?cè)采w，快速推進(jìn)L3產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，加速L4技術(shù)和Robotaxi的商業(yè)化落地。吉利控股還將結(jié)合智能座艙，以AGI和Agent技術(shù)為核心，構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)，將智能汽車打造成超級(jí)智慧生命體。

在動(dòng)力性能方面，吉利控股基于新型燃料和新燃燒技術(shù)的應(yīng)用，雷神AI電混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望突破50%，成為全球熱效率最高的量產(chǎn)電混發(fā)動(dòng)機(jī)；浩瀚超級(jí)電混技術(shù)向超高壓、超性能、超安全方向演進(jìn)，持續(xù)引領(lǐng)全球豪華電混技術(shù)發(fā)展方向。

安全是吉利造車第一優(yōu)先級(jí)。吉利控股將持續(xù)強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)安全技術(shù)深度協(xié)同，構(gòu)建沃爾沃汽車和吉利汽車的“世界安全雙極”格局，實(shí)現(xiàn)從單車安全到人、車、路、云、星生態(tài)安全的全方位升級(jí)。打造“神盾金磚電池”安全標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)桿，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)與固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化搭載。

除整車制造外，吉利控股也在嘗試將業(yè)務(wù)邊界延伸至服務(wù)和出行領(lǐng)域，進(jìn)行前瞻布局，以尋找汽車銷售之外的新增量。

在用戶服務(wù)方面，吉利控股正圍繞車輛全生命周期重整售后體系，通過數(shù)字化工具和直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)提升維修、保養(yǎng)與配件流通效率，以更標(biāo)準(zhǔn)化和透明化的流程提高客戶留存率和復(fù)購率。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，服務(wù)能力被視為維持品牌黏性的關(guān)鍵抓手。

未來出行生態(tài)方面，吉利控股將加快布局一個(gè)由吉利汽車、千里科技、曹操出行、沃飛長(zhǎng)空、時(shí)空道宇等共同打造的天地一體化未來立體出行生態(tài)。其中，吉利控股計(jì)劃在未來幾年投放定制化Robotaxi車型，逐步推進(jìn)商業(yè)化試點(diǎn)，意在通過規(guī)?；\(yùn)營獲取持續(xù)性現(xiàn)金流。

與此同時(shí)，吉利控股還將繼續(xù)押注相對(duì)小眾但具政策潛力的醇?xì)潆妱?dòng)路線，打通燃料制備、運(yùn)輸、加注和整車制造環(huán)節(jié)，并已在商用及特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營。據(jù)悉，吉利控股的醇?xì)潆妱?dòng)汽車已經(jīng)運(yùn)營超5萬臺(tái)，累計(jì)行駛里程超230億公里，形成核心專利400余件。

“一個(gè)吉利”勝在全球協(xié)作，合作共贏

吉利控股想要躋身全球銷量前五的汽車公司，必然要講目光放在更龐大的海外市場(chǎng)。2025年，我國汽車出口超過700萬輛，其中，新能源汽車出口同比增長(zhǎng)1倍。瑞銀投資銀行指出，考慮到今年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)面臨下行壓力，海外市場(chǎng)有望成為中國汽車企業(yè)的重要開拓方向。

但外部環(huán)境同樣在增加不確定性。貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治沖突加劇以及供應(yīng)鏈重組，使全球汽車產(chǎn)業(yè)的跨境擴(kuò)張變得更為復(fù)雜。在這樣的政治與經(jīng)濟(jì)背景下，中國汽車公司要想順利出海，單純依靠產(chǎn)品出口已難以為繼，如何建立本地化生產(chǎn)與運(yùn)營體系、實(shí)現(xiàn)與東道國的利益綁定，成為成敗關(guān)鍵。

吉利控股選擇了一條更長(zhǎng)期的全球發(fā)展路徑。它將統(tǒng)籌全球資源，加大國際市場(chǎng)投入，全面釋放國際乘用車品牌的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”與屬地化運(yùn)營能力，打造開放協(xié)同、互利共贏的品牌合作新范式，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向“產(chǎn)品、服務(wù)和生態(tài)”全價(jià)值鏈輸出轉(zhuǎn)型。

馬來西亞寶騰項(xiàng)目是其中最具代表性的案例。2017年吉利控股入股并接手經(jīng)營時(shí)，這家本土品牌已連續(xù)9年虧損，平均每年虧損16億林吉特。面對(duì)復(fù)雜的經(jīng)營情況，吉利控股沒有選擇傳統(tǒng)的替代式并購，而是打造了“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的寶騰模式。

在入股后，吉利控股直接引入了整套模塊化架構(gòu)和電動(dòng)化、智能化技術(shù)體系，讓寶騰從“組裝廠”變成了能開發(fā)新車型的現(xiàn)代化汽車公司。幾年內(nèi)，寶騰的銷量和財(cái)務(wù)狀況逐步改善，重新成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要參與者。

在此基礎(chǔ)上，吉利控股進(jìn)一步推動(dòng)丹戎馬林汽車高科技谷（Automobile High-Tech Valley）建設(shè)，規(guī)劃集研發(fā)、制造與出口于一體的產(chǎn)業(yè)集群，目標(biāo)是形成面向東南亞及全球市場(chǎng)的生產(chǎn)和供應(yīng)樞紐。該模式帶來的不僅是產(chǎn)能擴(kuò)張，也包括就業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)配套的同步增長(zhǎng)。

而在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源地的歐美市場(chǎng)，吉利控股采取更為審慎的高端切入策略。依托沃爾沃既有的渠道和品牌基礎(chǔ)，以及與雷諾在南美的合作網(wǎng)絡(luò)，公司逐步建立本地銷售與服務(wù)體系，以降低進(jìn)入壁壘，而非單獨(dú)推進(jìn)全新品牌，從而實(shí)現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健的規(guī)模擴(kuò)張。

此外，在范圍更為廣闊的全球市場(chǎng)，吉利控股又將實(shí)行“多元定制”模式，不拘泥于單一形式，靈活運(yùn)用產(chǎn)品出口、技術(shù)合作、本地化運(yùn)營等“組合拳”。其核心是“深度適配”，針對(duì)不同重點(diǎn)市場(chǎng)的獨(dú)特規(guī)則和用戶習(xí)慣，提供定制化的解決方案，目標(biāo)是成為被當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的“全球品牌”，而非遙遠(yuǎn)的“中國制造”。

在更廣泛的新興市場(chǎng)，吉利控股的方式更為靈活，走“多元定制”路線。公司根據(jù)不同國家的政策環(huán)境和消費(fèi)習(xí)慣，在整車出口、技術(shù)合作和本地化生產(chǎn)之間組合選擇，而不拘泥于單一路徑。核心思路是提高本地適配度，通過長(zhǎng)期運(yùn)營融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，以“在地品牌”的姿態(tài)參與競(jìng)爭(zhēng)。

吉利控股40年的發(fā)展，不只是企業(yè)自身的成長(zhǎng)，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到參與全球競(jìng)爭(zhēng)的演進(jìn)。在電動(dòng)化、智能化和全球化加速交匯的時(shí)代，吉利的體系化戰(zhàn)略為中國汽車提供了可復(fù)制的路徑，通過技術(shù)積累、平臺(tái)共享和本地化運(yùn)營，中國品牌正在塑造屬于自己的全球競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

這一進(jìn)程的意義遠(yuǎn)超個(gè)體企業(yè)：它標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中的角色正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從出口制造向全價(jià)值鏈輸出、從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)向體系能力比拼，中國汽車正在邁向高質(zhì)量全球化的新階段，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)贏得更多話語權(quán)和戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。