界面新聞記者 | 陳怡軒

1月27日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS在業(yè)績電話會上宣布將于2026年最多裁撤約3萬個崗位，并計(jì)劃關(guān)閉至少24個運(yùn)營站點(diǎn)。

UPS首席財(cái)務(wù)官Brian Dykes在電話會議上表示，裁撤崗位主要屬于公司運(yùn)營崗位范疇，涵蓋倉儲物流一線人員、包裹分揀與配送人員、全職司機(jī)等職能。

公司在2025年已裁減約4.8萬名員工、93處運(yùn)營站點(diǎn)，這也意味著2026年將繼續(xù)縮編。UPS在業(yè)績電話會中表示，此輪調(diào)整是其“網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)與成本優(yōu)化的一部分”，相關(guān)崗位削減將主要通過自然流失與自愿離職方式實(shí)現(xiàn)。

UPS管理層進(jìn)一步解釋稱，公司正主動降低對低利潤業(yè)務(wù)的依賴，尤其是與大型電商客戶之間的部分包裹運(yùn)輸合作。UPS首席執(zhí)行官Carol Tomé表示，公司將逐步減少與亞馬遜相關(guān)的低毛利貨量，把資源更多投向醫(yī)療物流、供應(yīng)鏈解決方案等利潤率更高的業(yè)務(wù)板塊。

去年10月，UPS在上海進(jìn)博會上也重點(diǎn)展示了其醫(yī)療物流能力。據(jù)界面新聞記者了解，UPS正在中國完善以上海、深圳、鄭州為核心的樞紐體系，提升醫(yī)療物資進(jìn)出口雙向運(yùn)輸能力。

其中，UPS Premier醫(yī)療服務(wù)可實(shí)現(xiàn)包裹精準(zhǔn)定位及實(shí)時監(jiān)控，并配套高價值貨件保障方案，提升溫控運(yùn)輸及專業(yè)化醫(yī)療供應(yīng)鏈交付能力。

UPS中國總裁蔣騫曾向界面新聞表示，UPS自2024年起在全球范圍內(nèi)針對醫(yī)療物流領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)投資，UPS認(rèn)為醫(yī)療需求已從藥廠到醫(yī)院的傳統(tǒng)運(yùn)輸，擴(kuò)展到血樣收集、新藥試劑臨床樣品等更復(fù)雜場景。

除醫(yī)療外，鋰電池等特殊品類運(yùn)輸亦為重點(diǎn)。蔣騫還向記者提到，UPS在鋰電池等高監(jiān)管要求貨類方面，正在中國推動合規(guī)突破。通過白名單與口岸協(xié)同，降低企業(yè)鑒定成本。

Carol Tomé在電話會議中透露，2026年全年，UPS計(jì)劃每日再減少百萬件亞馬遜包裹配送量，同時繼續(xù)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局。

近年來，亞馬遜也在持續(xù)推進(jìn)其自建物流網(wǎng)絡(luò)，試圖減少對傳統(tǒng)物流承運(yùn)商的依賴。亞馬遜在全球范圍內(nèi)部署了自有末端配送團(tuán)隊(duì)，逐步降低對第三方承運(yùn)商的依賴。

在此背景下，UPS與亞馬遜的合作關(guān)系出現(xiàn)明顯收縮。UPS多次公開表示，隨著與亞馬遜的包裹運(yùn)輸量大幅減少，與亞馬遜的物流合作規(guī)模將大幅下調(diào)，稱其對整體毛利率有“稀釋效應(yīng)”。

在自身經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，亞馬遜也在縮減企業(yè)規(guī)模。據(jù)市場消息，亞馬遜1月28日宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，裁員將影響近1.6萬個工作崗位。亞馬遜此次裁撤主要集中在運(yùn)營和技術(shù)職能部門，包括亞馬遜云服務(wù)、零售、Prime視頻和人力資源部門的員工。

裁員計(jì)劃公布的同時，UPS同日公布了2025年第四季度業(yè)績。據(jù)UPS官方披露，公司2025年第四季度營收約245億美元，同比下降約3.2%。第四季度調(diào)整后綜合營業(yè)利潤約為29億美元，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤率約為11.8%，與去年同期基本持平。

綜合全年業(yè)績來看，UPS在2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約887億美元。公司同時在最新財(cái)報(bào)中上調(diào)了2026年業(yè)績指引，預(yù)計(jì)全年?duì)I收將達(dá)到約897億美元。由于季度表現(xiàn)及未來展望均高于市場預(yù)期，UPS股價在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日午后交易時段一度上漲約3.4%。

美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）近日亦表示，計(jì)劃在法國裁減最多500個崗位，并將其在法國的運(yùn)營站點(diǎn)由103個縮減至86個。FedEx指出，法國的快遞與快運(yùn)市場長期由競爭異常激烈、成本壓力極高的本土包裹業(yè)務(wù)主導(dǎo)，這也是推動本輪決策的重要背景。

有業(yè)內(nèi)人士指出，疫情期間全球電商與快遞需求一度快速增長，推動物流企業(yè)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)與人力配置，但隨著消費(fèi)回歸常態(tài)、跨境電商增速放緩以及勞動力成本上升，快遞巨頭正在重新評估業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

與此同時，大型電商平臺加速自建物流體系，也對傳統(tǒng)快遞外包業(yè)務(wù)形成擠壓，使得UPS與FedEx選擇通過裁員、關(guān)停設(shè)施與提升自動化水平來調(diào)整盈利能力。