文 | DoNews 許蕓
編輯 | 楊博丞
增程式汽車，在車圈原本是被鄙視方，坊間有言：“做純電的瞧不起做混動(dòng)的，做插混的瞧不起做增程的?！币?yàn)橄啾扔诩冸?、插混車型，增程式在技術(shù)上天然落后。
然而，就是這樣一個(gè)被視為“落后”的技術(shù)，卻催生了造車新勢(shì)力兩代銷冠：理想汽車和零跑汽車，自主品牌的高端化代表之一的問界品牌也靠增程實(shí)現(xiàn)銷量大漲。
2025年，智己汽車、小鵬汽車等諸多車企更是卷起了增程技術(shù)，數(shù)十款增程式車型被推向市場(chǎng)。2026年，仍有車企在發(fā)力增程。
車企圍獵增程背后，到底打的什么算盤？
一、爭(zhēng)議下的成長(zhǎng)
早在燃油車剛剛起步的1900年，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就已經(jīng)造出了世界上第一款增程式電動(dòng)車，締造了現(xiàn)代增程式電動(dòng)車技術(shù)的雛形。
圍繞增程技術(shù)路線的爭(zhēng)論，由來已久，且至今戰(zhàn)況仍烈。?
一方觀點(diǎn)認(rèn)為，相較于純電而言，增程是落后的技術(shù)，碳排放比純電高不說，還面臨純電續(xù)航短、充電慢、噪音明顯、虧電狀態(tài)下駕駛體驗(yàn)很差等問題。
2020年，時(shí)任大眾汽車品牌中國(guó)CEO的馮思翰直言，“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說，簡(jiǎn)直是胡說八道，是最糟糕的方案！”。時(shí)任大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼亦表示，增程式電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過時(shí)了。
蔚來汽車是堅(jiān)定的純電派。2025年8月，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，電動(dòng)汽車是純電動(dòng)，這是沒有什么爭(zhēng)議的?！?/p>
在李斌看來，無論是增程式還是插電式混合動(dòng)力汽車，在整個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中只是一個(gè)過渡期產(chǎn)品。過去幾年增程和插混車型的快速增長(zhǎng)，并非技術(shù)路線的終極勝利，而是特定階段市場(chǎng)需求的客觀反映。
長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在1月16日歸元平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，重申長(zhǎng)城“打死不做增程”。歸元平臺(tái)主打“一車多動(dòng)力”，支持FCEV氫燃料系統(tǒng)、ICE高效燃油系統(tǒng)、BEV純電動(dòng)系統(tǒng)、HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)和PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，唯獨(dú)沒有增程。
在穆峰看來，增程技術(shù)的設(shè)計(jì)邏輯，本質(zhì)上是對(duì)技術(shù)的偷工減料，更是對(duì)出行本質(zhì)的妥協(xié)。
另一方觀點(diǎn)則認(rèn)為，純電動(dòng)車輛面臨的電池衰減、續(xù)航焦慮、補(bǔ)能短板等問題難以解決，能用電又能用燃油作為動(dòng)力備份的增程車輛才是全能的。
“增程式不是過渡技術(shù)，而是未來汽車的主力之一?！痹谥袊?guó)工程院院士楊裕生看來，“在環(huán)保層面，增程式電動(dòng)車碳排放較傳統(tǒng)燃油車降低50%以上。若采用甲醇、乙醇等綠色燃料，減排效果將更顯著。”
楊裕生表示，當(dāng)綠色液體燃料普及后，增程式將完全擺脫對(duì)石油的依賴，成為碳中和的關(guān)鍵載體。
然而，不管市場(chǎng)對(duì)增程技術(shù)的口水戰(zhàn)打得如何激烈，中國(guó)車市如今的一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是：增程成了車企競(jìng)相追逐的“香餑餑”。諸多車企投入真金白銀入局增程市場(chǎng)，開啟了新能源汽車純電+增程“兩條腿走路”的模式。
比如，2025年，智己全球首發(fā)“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，小鵬汽車推出全新一代增程技術(shù)解決方案鯤鵬超級(jí)增程。
曾經(jīng)對(duì)增程式電動(dòng)車持否定態(tài)度的大眾汽車也食言了。2026年，上汽大眾將首度推出2款增程式車型，其中，增程新車ID.ERA 9X頗受市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)悉，ID.ERA 9X將于今年3月上市，也在進(jìn)行出口布局，該車定位大型SUV，動(dòng)力方面采用1.5T增程器，最大功率為105kW，同時(shí)搭載65.2kWh電池，CLTC純電續(xù)航在400km以上。
銷量漲勢(shì)兇猛的小米汽車也將在2026年推出一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。據(jù)36氪報(bào)道，小米汽車的增程七座SUV內(nèi)部代號(hào)為“昆侖”，定位與理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市場(chǎng)打造的中大型SUV，將采用超70度電量的“大電池”的動(dòng)力方案，具備400-500公里的純電續(xù)航里程。
預(yù)計(jì)2026年，在車市更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)里，將會(huì)有更多增程式車型面世。
二、增程的含金量
車企爭(zhēng)相布局增程背后，是消費(fèi)者的真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)車企的銷量猛增、盈利能力改善。
前幾年，頂著業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，理想“一猛子”扎進(jìn)增程賽道，利用增程結(jié)構(gòu)省下了巨額的電池成本，將資金投入提升用戶體驗(yàn)的大空間、“冰箱彩電大沙發(fā)”等軟實(shí)力上，理想ONE的爆款打造，驗(yàn)證了增程在商業(yè)上的成功。理想不僅成為造車新勢(shì)力的銷量冠軍，還率先實(shí)現(xiàn)了盈利。
有了理想探路，國(guó)內(nèi)車企紛紛“摸著理想過河”，下注增程這條被驗(yàn)證過的、具備高確定性的黃金賽道。
誕生于2021年底的問界主攻高端市場(chǎng)，選擇了增程+純電的雙動(dòng)力組合，加之華為智能化技術(shù)助力，銷量扶搖直上，并成功使得曾深陷虧損泥潭的母公司賽力斯扭虧為盈。
2023年， 聚焦大眾市場(chǎng)的零跑正式進(jìn)入增程賽道，開啟純電+增程雙動(dòng)力產(chǎn)品布局。隨著近年來C系列車型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款車型的打造，零跑在2025年正式取代理想，成為中國(guó)造車新勢(shì)力新的年銷量冠軍，并在2025年上半年首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
押注增程賽道的汽車品牌喜訊頻傳，且從理想、問界、零跑的發(fā)展來看，增程不管在高端還是大眾市場(chǎng)都適用。在巨大的吸引力下，2025年的中國(guó)車市，技術(shù)戰(zhàn)不再局限于智能化，新進(jìn)入增程賽道的車企也卷起了增程技術(shù)。
總結(jié)而言，如今的增程，不僅要卷長(zhǎng)續(xù)航，還要卷虧電油耗、卷靜音、卷媲美純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。
舉例來說，2025年8月，在純電領(lǐng)域耕耘已久的智己全球首發(fā)恒星超級(jí)增程技術(shù)。該系統(tǒng)搭載66kWh增程專屬大電池，CLTC純電續(xù)航450+km、綜合續(xù)航1500+km（CLTC）；整合800V超快充平臺(tái)，大幅提升補(bǔ)能效率；讓中大型增程SUV虧電油耗?次達(dá)5.32L/100km；?業(yè)?創(chuàng)的ERNC主動(dòng)座艙降噪技術(shù)，使得車輛在怠速時(shí)噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB，最低啟機(jī)車內(nèi)噪?0.01dB，讓座艙內(nèi)完全安靜?感。
再如，2025年11月，小鵬汽車推出鯤鵬超級(jí)增程。該系統(tǒng)以“大油箱+大電池”實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超450km、綜合續(xù)航超1600km；運(yùn)用5C+800V超充技術(shù)，充電12分鐘即可補(bǔ)能70% SOC；虧電狀態(tài)下仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航；綜合油耗領(lǐng)先同級(jí)15%；采用超靜謐無感增程器設(shè)計(jì)，結(jié)合ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，增程器啟動(dòng)和停止時(shí)的抖動(dòng)下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB。
可見，隨著“新玩家”入場(chǎng)，增程的技術(shù)上限在不斷提高。
三、增量市場(chǎng)的吸引力
說到底，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線用戶并不關(guān)?，用戶真正關(guān)?的是用車體驗(yàn)。這一點(diǎn)，不止體現(xiàn)在理想、問界和零跑等車企的銷量上，從近年來增程式汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)上也可見一斑。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長(zhǎng)40.7%。其中，增程式汽車銷量達(dá)到116.7萬輛，同比增長(zhǎng)78.7%。2025年，增程式汽車?yán)塾?jì)零售量進(jìn)一步增長(zhǎng)至123.5萬輛。
值得注意的是，雖然中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車銷量達(dá)到了1649萬輛，新能源汽車國(guó)內(nèi)新車銷量占比突破50%。但新能源汽車在全國(guó)的地域分布并不均衡。
從中汽數(shù)研發(fā)布的2025年各城市新能源汽車銷量TOP100榜單來看，中國(guó)新能源汽車的銷量地域分布呈現(xiàn)“南方主導(dǎo)、區(qū)域集聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區(qū)、浙江省為代表的長(zhǎng)三角地區(qū)、?成渝經(jīng)濟(jì)圈、?京津冀及華中地區(qū)為核心消費(fèi)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套成熟，且氣候更適宜新能源汽車出行。
眾所周知，當(dāng)前，雖然我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施在不斷擴(kuò)建，但隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，出行尤其是高峰出行時(shí)對(duì)充電設(shè)施的爭(zhēng)奪也就成了必然，不時(shí)有車主為搶奪充電樁大打出手的新聞曝出。
此外，低溫、風(fēng)阻等因素都會(huì)影響新能源汽車的電池性能，受復(fù)雜地形、寒冷氣候等自然因素影響，新能源汽車在我國(guó)東北、西北地區(qū)的滲透率不足。而偏遠(yuǎn)地區(qū)由于地理?xiàng)l件復(fù)雜、人口密度低、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，新能源汽車仍面臨?充電樁覆蓋率低?和?補(bǔ)能效率差?等突出痛點(diǎn)。
這也意味著，在補(bǔ)能不那么便利的下沉市場(chǎng)、長(zhǎng)途出行、東北及西北等市場(chǎng)，增程式汽車對(duì)解決續(xù)航焦慮問題能夠起到至關(guān)重要的作用，助力車企挖掘新的增量空間。
這一點(diǎn)，小鵬汽車發(fā)布的一組數(shù)據(jù)頗具代表性：小鵬X9超級(jí)增程上市1小時(shí)即打破X9歷史全天大定紀(jì)錄，北方市場(chǎng)表現(xiàn)尤為搶眼，訂單占比首次突破50%。
在推動(dòng)中國(guó)新能源汽車出口方面，多樣的動(dòng)力路線能讓我國(guó)新能源汽車品牌在全球市場(chǎng)保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院新能源動(dòng)力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘指出，國(guó)際市場(chǎng)的補(bǔ)能條件遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)完善，尤其在高速路網(wǎng)、電力結(jié)構(gòu)、充電樁密度等方面差距明顯。在此之下，插混和增程車型具備燃油補(bǔ)能的“兜底”能力，因此在出口競(jìng)爭(zhēng)力上仍將發(fā)揮重要作用。
更為關(guān)鍵的是，隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，體系建設(shè)能力的比拼將成為車企決勝的關(guān)鍵，更為豐富的品牌、更多樣化的產(chǎn)品、更完備的動(dòng)力形式，都有望助力車企撬動(dòng)更多的市場(chǎng)，在白熱化競(jìng)爭(zhēng)中活到最后。
車企圍獵增程，本質(zhì)是對(duì)未來的下注。