界面新聞?dòng)浾?| 王臻

在加拿大針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅政策持續(xù)調(diào)整之際，中國(guó)汽車公司在該國(guó)市場(chǎng)釋放出試水信號(hào)。界面新聞注意到，奇瑞正通過(guò)系統(tǒng)化招聘，為整車進(jìn)入加拿大市場(chǎng)推進(jìn)前期籌備。

上個(gè)月，加拿大總理馬克?卡尼訪華期間宣布，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車給予每年4.9萬(wàn)輛的配額，配額內(nèi)適用6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅。有媒體報(bào)道稱，該配額在未來(lái)五年內(nèi)有望上調(diào)。此外，他還表示，超過(guò)一半中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車將低于3.5萬(wàn)加元（約18.2萬(wàn)元人民幣左右）。

業(yè)內(nèi)人士此前向界面新聞表示，加拿大以配額制對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車開放市場(chǎng)，短期內(nèi)利好特斯拉和吉利極星品牌。同時(shí)，也為中國(guó)自主汽車品牌進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造條件。

界面新聞在招聘網(wǎng)站獵聘平臺(tái)看到，奇瑞汽車正在招聘面前北美約10個(gè)工作崗位，涵蓋整車工程、安全、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛以及法規(guī)認(rèn)證等環(huán)節(jié)。相關(guān)崗位普遍要求具備多年專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，流利英文能力，以及多元化工作經(jīng)歷。招聘信息顯示，產(chǎn)品研發(fā)和工程開發(fā)仍然以安徽蕪湖為核心。

奇瑞在產(chǎn)品與市場(chǎng)崗位上采取了“雙地點(diǎn)”配置。產(chǎn)品與市場(chǎng)崗位分別設(shè)在蕪湖和加拿大多倫多市。界面新聞獲悉，加拿大產(chǎn)品與市場(chǎng)崗位應(yīng)聘人員需三月或者四月到崗。

業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，這樣的布局安排意味著產(chǎn)品定義和工程決策仍以總部主導(dǎo)，而在地市場(chǎng)崗位則更多承擔(dān)用戶研究、法規(guī)解讀和渠道前期溝通等工作。兩方共同推進(jìn)，等待時(shí)機(jī)成熟，團(tuán)隊(duì)最終會(huì)落地加拿大。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)界面新聞表示，奇瑞當(dāng)前的動(dòng)作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性準(zhǔn)備階段，加速搭建團(tuán)隊(duì)，先抓住電動(dòng)車出口窗口。

近年來(lái)，奇瑞出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，長(zhǎng)期位居中國(guó)乘用車出口前列，其海外銷售量已經(jīng)成為支撐整體增長(zhǎng)的重要來(lái)源。奇瑞官方敘述形容其為“出海先行者”，已經(jīng)連續(xù)23年保持中國(guó)品牌乘用車出口第一。2025年，奇瑞年度出口134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%。

截至發(fā)稿，奇瑞控股尚未公開回應(yīng)相關(guān)情況。

奇瑞出海的路徑：從新興市場(chǎng)到成熟市場(chǎng)的遞進(jìn)

作為中國(guó)最早走向海外的自主品牌，奇瑞的出海并非近幾年才開始。2001年，奇瑞首次向中東出口整車，隨后逐步在南美、非洲、中東、歐洲和東南亞等地區(qū)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但尚未在加拿大和美國(guó)等北美消費(fèi)核心市場(chǎng)形成規(guī)模化布局。

蓋世汽車研究院發(fā)布的2025年12月的出口數(shù)據(jù)顯示，奇瑞已經(jīng)向歐盟、英國(guó)以及冰島、列支敦士登、挪威和瑞士等四個(gè)歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家（EFTA）出口2.86萬(wàn)輛位居首位。

該數(shù)據(jù)顯示，同期，奇瑞向中東、中美及南美、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家以及非洲等四大區(qū)域單月出口量均超過(guò)2萬(wàn)輛。相比之下，北美市場(chǎng)出口僅為2531輛。蓋世汽車研究院分析稱奇瑞在北美市場(chǎng)的拓展仍受制于貿(mào)易環(huán)境、準(zhǔn)入壁壘及品牌溢價(jià)能力，該市場(chǎng)短期內(nèi)難以成為主要增量來(lái)源。

對(duì)于奇瑞而言，加拿大本身并非一個(gè)體量巨大的市場(chǎng)。據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)DesRosiers Automotive Consultants Inc.近期公布數(shù)據(jù)顯示，2025年該國(guó)汽車銷量為190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。同時(shí)，該國(guó)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)高度集中，其中通用、福特、豐田、以及現(xiàn)代起亞占據(jù)過(guò)半市場(chǎng)份額。此外，消費(fèi)者對(duì)品牌、產(chǎn)品質(zhì)量和售后體系要求更為敏感。

而在產(chǎn)品適應(yīng)性上，雖然奇瑞此前在俄羅斯等極寒市場(chǎng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，包括整車可靠性和低溫環(huán)境下的使用適配。不過(guò)，這種經(jīng)驗(yàn)更多來(lái)自燃油車和混合動(dòng)力車型，其在純電領(lǐng)域的適用性仍有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）對(duì)界面新聞表示，加拿大的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)監(jiān)管體系透明，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有公信力。同時(shí)在北美自由貿(mào)易框架下，其汽車供應(yīng)鏈與美國(guó)高度聯(lián)動(dòng)，但政治敏感度又低于直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪的對(duì)照：合規(guī)層面的戰(zhàn)略“占位”

相比奇瑞通過(guò)招聘搭團(tuán)隊(duì)推進(jìn)前期籌備，比亞迪在加拿大市場(chǎng)更早出現(xiàn)過(guò)合規(guī)層面的“占位”痕跡。

界面新聞在加拿大交通部的Appendix G系統(tǒng)中查詢到，比亞迪汽車已經(jīng)登記在案。系統(tǒng)信息顯示，比亞迪由深圳和西安制造的乘用車被列為擬出口加拿大的車型來(lái)源。

該系統(tǒng)是加拿大交通部用于登記外國(guó)整車制造商合規(guī)主體的信息系統(tǒng)。進(jìn)入該系統(tǒng)本身并非高門檻，但是這也意味著企業(yè)完成了基礎(chǔ)合規(guī)程序。

魯索向界面新聞指出，比亞迪目前的狀態(tài)更像戰(zhàn)略“占位”，而非已明確進(jìn)入市場(chǎng)。但此舉依然需要企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)以及投入相應(yīng)資源，并非走走過(guò)場(chǎng)。

要想獲得加拿大市場(chǎng)銷售車輛的最終許可，按照流程，比亞迪相關(guān)車型仍然需要通過(guò)加拿大機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)、電池安全、電池充電接口以及數(shù)據(jù)與軟件合規(guī)等多項(xiàng)認(rèn)證。

由于該系統(tǒng)并未披露企業(yè)進(jìn)入名單的具體時(shí)間，因此無(wú)法判讀比亞迪的合規(guī)準(zhǔn)備是否為近期動(dòng)作。據(jù)多家媒體報(bào)道，比亞迪曾在2024年因關(guān)稅問(wèn)題暫時(shí)擱置進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的計(jì)劃。

比亞迪方面對(duì)界面新聞表示，目前尚無(wú)更多可披露的信息。

中國(guó)汽車公司是否啟動(dòng)在地生產(chǎn)，時(shí)間表未知

卡尼訪華期間，該國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)梅拉妮·喬利在北京會(huì)見了比亞迪、奇瑞以及在中國(guó)擁有大規(guī)模業(yè)務(wù)的麥格納高管，并鼓勵(lì)這些企業(yè)在未來(lái)三年內(nèi)赴加投資辦廠。業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞表示加方釋放的信號(hào)并不局限于整車出口，而是在爭(zhēng)取那些具備整車和供應(yīng)鏈能力，并可能在當(dāng)?shù)芈涞赝顿Y的中國(guó)企業(yè)。

在是否推進(jìn)在地生產(chǎn)的問(wèn)題上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為尚需時(shí)間。梅松林指出，加拿大市場(chǎng)對(duì)奇瑞而言仍然處在“從0到1”的階段。通常情況下，汽車公司先考慮以整車出口切入市場(chǎng)，在通過(guò)經(jīng)銷商體系完成渠道鋪設(shè)，最后根據(jù)市場(chǎng)需求和政策環(huán)境，評(píng)估是否推進(jìn)在地生產(chǎn)或者合資建廠。

他表示，奇瑞在多年出海過(guò)程中，已經(jīng)形成了一套相對(duì)成熟的出口模式，搭建在地銷售體系，給予經(jīng)銷商長(zhǎng)期承諾。在多個(gè)海外市場(chǎng)，奇瑞一旦確認(rèn)進(jìn)入，往往會(huì)推進(jìn)在地生產(chǎn)，以縮短市場(chǎng)周期落地。

多位接受界面新聞采訪的人士認(rèn)為，即便短期內(nèi)未能形成規(guī)?；涞?，選擇退出，相關(guān)嘗試對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)整體影響也相對(duì)有限。梅松林表示，進(jìn)入加拿大“試錯(cuò)成本”可控，也可為奇瑞等企業(yè)積累成熟市場(chǎng)本地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于中國(guó)汽車公司而言，進(jìn)入加拿大的意義，未必在于短期銷量，而在于為未來(lái)保留一個(gè)可隨時(shí)啟動(dòng)的選項(xiàng)。奇瑞當(dāng)下在法規(guī)認(rèn)證、EEA架構(gòu)、ADAS與車聯(lián)網(wǎng)等崗位上的集中招聘，并建立以多倫多為節(jié)點(diǎn)的北美組織能力，也更像在補(bǔ)齊北美通行證。

在行業(yè)分析師看來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)門檻極高，貿(mào)易政策與地緣政治等諸多不確定因素加大，加拿大更像是一條為未來(lái)預(yù)留的路徑。

“先把門打開，再觀察局勢(shì)變化。”魯索說(shuō)。