界面新聞記者 | 王臻
在加拿大針對中國電動車的關(guān)稅政策持續(xù)調(diào)整之際，中國汽車公司在該國市場釋放出試水信號。界面新聞注意到，奇瑞正通過系統(tǒng)化招聘，為整車進(jìn)入加拿大市場推進(jìn)前期籌備。
上個月，加拿大總理馬克?卡尼訪華期間宣布，對中國產(chǎn)電動汽車給予每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)適用6.1%的最惠國關(guān)稅。有媒體報道稱，該配額在未來五年內(nèi)有望上調(diào)。此外，他還表示，超過一半中國產(chǎn)電動汽車將低于3.5萬加元（約18.2萬元人民幣左右）。
業(yè)內(nèi)人士此前向界面新聞表示，加拿大以配額制對中國產(chǎn)電動汽車開放市場，短期內(nèi)利好特斯拉和吉利極星品牌。同時，也為中國自主汽車品牌進(jìn)入該國市場創(chuàng)造條件。
界面新聞在招聘網(wǎng)站獵聘平臺看到，奇瑞汽車正在招聘面前北美約10個工作崗位，涵蓋整車工程、安全、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛以及法規(guī)認(rèn)證等環(huán)節(jié)。相關(guān)崗位普遍要求具備多年專業(yè)工作經(jīng)驗，流利英文能力，以及多元化工作經(jīng)歷。招聘信息顯示，產(chǎn)品研發(fā)和工程開發(fā)仍然以安徽蕪湖為核心。
奇瑞在產(chǎn)品與市場崗位上采取了“雙地點”配置。產(chǎn)品與市場崗位分別設(shè)在蕪湖和加拿大多倫多市。界面新聞獲悉，加拿大產(chǎn)品與市場崗位應(yīng)聘人員需三月或者四月到崗。
業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，這樣的布局安排意味著產(chǎn)品定義和工程決策仍以總部主導(dǎo)，而在地市場崗位則更多承擔(dān)用戶研究、法規(guī)解讀和渠道前期溝通等工作。兩方共同推進(jìn)，等待時機(jī)成熟，團(tuán)隊最終會落地加拿大。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林對界面新聞表示，奇瑞當(dāng)前的動作已進(jìn)入實質(zhì)性準(zhǔn)備階段，加速搭建團(tuán)隊，先抓住電動車出口窗口。
近年來，奇瑞出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，長期位居中國乘用車出口前列，其海外銷售量已經(jīng)成為支撐整體增長的重要來源。奇瑞官方敘述形容其為“出海先行者”，已經(jīng)連續(xù)23年保持中國品牌乘用車出口第一。2025年，奇瑞年度出口134.4萬輛，同比增長17.4%。
截至發(fā)稿，奇瑞控股尚未公開回應(yīng)相關(guān)情況。
奇瑞出海的路徑：從新興市場到成熟市場的遞進(jìn)
作為中國最早走向海外的自主品牌，奇瑞的出海并非近幾年才開始。2001年，奇瑞首次向中東出口整車，隨后逐步在南美、非洲、中東、歐洲和東南亞等地區(qū)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但尚未在加拿大和美國等北美消費核心市場形成規(guī)?；季帧?/p>
蓋世汽車研究院發(fā)布的2025年12月的出口數(shù)據(jù)顯示，奇瑞已經(jīng)向歐盟、英國以及冰島、列支敦士登、挪威和瑞士等四個歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家（EFTA）出口2.86萬輛位居首位。
該數(shù)據(jù)顯示，同期，奇瑞向中東、中美及南美、獨聯(lián)體國家以及非洲等四大區(qū)域單月出口量均超過2萬輛。相比之下，北美市場出口僅為2531輛。蓋世汽車研究院分析稱奇瑞在北美市場的拓展仍受制于貿(mào)易環(huán)境、準(zhǔn)入壁壘及品牌溢價能力，該市場短期內(nèi)難以成為主要增量來源。
對于奇瑞而言，加拿大本身并非一個體量巨大的市場。據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲎稍儥C(jī)構(gòu)DesRosiers Automotive Consultants Inc.近期公布數(shù)據(jù)顯示，2025年該國汽車銷量為190萬輛，同比增長2%。同時，該國市場品牌競爭高度集中，其中通用、福特、豐田、以及現(xiàn)代起亞占據(jù)過半市場份額。此外，消費者對品牌、產(chǎn)品質(zhì)量和售后體系要求更為敏感。
而在產(chǎn)品適應(yīng)性上，雖然奇瑞此前在俄羅斯等極寒市場積累了一定經(jīng)驗，包括整車可靠性和低溫環(huán)境下的使用適配。不過，這種經(jīng)驗更多來自燃油車和混合動力車型，其在純電領(lǐng)域的適用性仍有待進(jìn)一步驗證。
上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）對界面新聞表示，加拿大的優(yōu)勢在于市場監(jiān)管體系透明，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有公信力。同時在北美自由貿(mào)易框架下，其汽車供應(yīng)鏈與美國高度聯(lián)動，但政治敏感度又低于直接進(jìn)入美國市場。
比亞迪的對照：合規(guī)層面的戰(zhàn)略“占位”
相比奇瑞通過招聘搭團(tuán)隊推進(jìn)前期籌備，比亞迪在加拿大市場更早出現(xiàn)過合規(guī)層面的“占位”痕跡。
界面新聞在加拿大交通部的Appendix G系統(tǒng)中查詢到，比亞迪汽車已經(jīng)登記在案。系統(tǒng)信息顯示，比亞迪由深圳和西安制造的乘用車被列為擬出口加拿大的車型來源。
該系統(tǒng)是加拿大交通部用于登記外國整車制造商合規(guī)主體的信息系統(tǒng)。進(jìn)入該系統(tǒng)本身并非高門檻，但是這也意味著企業(yè)完成了基礎(chǔ)合規(guī)程序。
魯索向界面新聞指出，比亞迪目前的狀態(tài)更像戰(zhàn)略“占位”，而非已明確進(jìn)入市場。但此舉依然需要企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)以及投入相應(yīng)資源，并非走走過場。
要想獲得加拿大市場銷售車輛的最終許可，按照流程，比亞迪相關(guān)車型仍然需要通過加拿大機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)、電池安全、電池充電接口以及數(shù)據(jù)與軟件合規(guī)等多項認(rèn)證。
由于該系統(tǒng)并未披露企業(yè)進(jìn)入名單的具體時間，因此無法判讀比亞迪的合規(guī)準(zhǔn)備是否為近期動作。據(jù)多家媒體報道，比亞迪曾在2024年因關(guān)稅問題暫時擱置進(jìn)入加拿大市場的計劃。
比亞迪方面對界面新聞表示，目前尚無更多可披露的信息。
中國汽車公司是否啟動在地生產(chǎn)，時間表未知
卡尼訪華期間，該國工業(yè)部長梅拉妮·喬利在北京會見了比亞迪、奇瑞以及在中國擁有大規(guī)模業(yè)務(wù)的麥格納高管，并鼓勵這些企業(yè)在未來三年內(nèi)赴加投資辦廠。業(yè)內(nèi)人士對界面新聞表示加方釋放的信號并不局限于整車出口，而是在爭取那些具備整車和供應(yīng)鏈能力，并可能在當(dāng)?shù)芈涞赝顿Y的中國企業(yè)。
在是否推進(jìn)在地生產(chǎn)的問題上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為尚需時間。梅松林指出，加拿大市場對奇瑞而言仍然處在“從0到1”的階段。通常情況下，汽車公司先考慮以整車出口切入市場，在通過經(jīng)銷商體系完成渠道鋪設(shè)，最后根據(jù)市場需求和政策環(huán)境，評估是否推進(jìn)在地生產(chǎn)或者合資建廠。
他表示，奇瑞在多年出海過程中，已經(jīng)形成了一套相對成熟的出口模式，搭建在地銷售體系，給予經(jīng)銷商長期承諾。在多個海外市場，奇瑞一旦確認(rèn)進(jìn)入，往往會推進(jìn)在地生產(chǎn)，以縮短市場周期落地。
多位接受界面新聞采訪的人士認(rèn)為，即便短期內(nèi)未能形成規(guī)?；涞?，選擇退出，相關(guān)嘗試對中國汽車企業(yè)整體影響也相對有限。梅松林表示，進(jìn)入加拿大“試錯成本”可控，也可為奇瑞等企業(yè)積累成熟市場本地化運營經(jīng)驗。
對于中國汽車公司而言，進(jìn)入加拿大的意義，未必在于短期銷量，而在于為未來保留一個可隨時啟動的選項。奇瑞當(dāng)下在法規(guī)認(rèn)證、EEA架構(gòu)、ADAS與車聯(lián)網(wǎng)等崗位上的集中招聘，并建立以多倫多為節(jié)點的北美組織能力，也更像在補(bǔ)齊北美通行證。
在行業(yè)分析師看來，美國市場門檻極高，貿(mào)易政策與地緣政治等諸多不確定因素加大，加拿大更像是一條為未來預(yù)留的路徑。
“先把門打開，再觀察局勢變化?！濒斔髡f。