文｜財天COVER 楊十二
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國內(nèi)汽車市場的慘烈競爭，讓車企們紛紛將目光轉向了海外市場。2月4日，長安汽車旗下的新能源品牌深藍汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，其海外銷量同比激增112.6%。這一數(shù)字在自主品牌中僅次于吉利汽車的121%。另外，深藍S05車型也實現(xiàn)月均交付破萬輛。
深化出海和打造“大單品”是深藍汽車現(xiàn)階段的主要策略，開年的成績基本印證了落地成效。不過盡管深藍汽車過去三年銷量均實現(xiàn)了增長，卻陷入了“高投入、高增長、高虧損”的怪圈。好在近期接連傳來兩大重磅消息，為其注入了長期發(fā)展的“強心劑”：一是L3自動駕駛正式上路，二是完成了一輪大額融資。
2025年12月，工信部公布了首批L3級有條件自動駕駛車型的市場準入許可，深藍SL03車型正是其中之一，這是深藍品牌旗下推出的第一款車。緊接著，深藍汽車宣布完成了C輪融資，資金總額高達61.22億元。天眼查App顯示，深藍汽車累計完成了五輪融資，資金超152億元。
回看深藍的2025年，是充滿了壓力與變革的一年。
2025年上半年，深藍汽車處在一個戰(zhàn)略調(diào)整與休整蓄力的關鍵期，其母公司長安汽車于7月份重組為 “中國長安汽車集團”并成為新央企，這是繼中國一汽、東風汽車之后的第三家汽車央企。同時，深藍汽車的角色也發(fā)生了變化，定位升級為新央企的“核心力量”。
與此同時，深藍汽車內(nèi)部也經(jīng)歷了一波調(diào)整，鄧承浩出任深藍汽車董事長，榮耀中國區(qū)前CMO姜海榮出任深藍汽車CEO。
深藍長期被市場詬病“有好產(chǎn)品，卻做不好營銷”。如今，在姜海榮的推動下，深藍正嘗試轉向更貼近用戶的表達方式。2026年1月21日，鄧承浩親自下場直播，面對網(wǎng)友“風格像雷軍”的評論，他坦然回應：“非常欣賞雷軍直播的感染力?！彼€明確要求團隊借鑒小米“輕松、場景化”的直播風格，打造更接地氣、更具親和力的用戶互動。
姜海榮自己經(jīng)?；钴S于各大社交平臺與用戶正面互動，回應車主的吐槽。
同時，2025年下半年，深藍明顯加快了節(jié)奏。一方面，為了搶占市場，自2025年9月開始，深藍發(fā)起了密集的產(chǎn)品攻勢，國內(nèi)外一口氣發(fā)布了五款新車型，國內(nèi)有全新S07、S09長續(xù)航超充版、深藍L06，歐洲市場則推出了DEEPAL S05、DEEPAL S07。
另一方面，內(nèi)部也進行相應的調(diào)整。
深藍還在搭建華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務）體系。有深藍汽車內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)天下》，長安集團其實早已建立IPD體系，它已經(jīng)是公司整車開發(fā)流程的重要組成部分，目前深藍的重點是搭建IPMS體系，以補強從產(chǎn)品上市到用戶運營的后端能力。“相關團隊成員全部來自深藍自有體系，暫未引入外部管理團隊。至于與華為的合作，更多是在流程和方法論上的對標學習，比如參考其IPD/IPMS的框架設計?！?/p>
從現(xiàn)實來看，深藍仍面臨著不小的壓力。2025年，深藍全年累計交付33.3萬輛，同比增長36.6%。雖然這一數(shù)字不及零跑、小鵬、奇瑞那么耀眼，但比新能源車整體增速17.6%還是高了不少。
不過，這一成績并沒有達到深藍自己的預期，其連續(xù)三年都未達成銷量目標。2023年深藍銷量目標20萬輛，實際交付13.69萬輛；2024年銷量目標為28萬輛，完成24.39萬輛；2025年銷量目標先定50萬輛，后下調(diào)至36萬輛，最終完成33.3萬輛。
此外，盡管銷量逐年增加，但深藍在經(jīng)營方面仍處于虧損中。2022至2024年，深藍汽車營收分別為156.78億元、269.26億元、372.25億元，凈虧損依次為31.97億元、31億元、15.72億元；2025年前10個月營收達397.97億元，凈虧損10.25億元，近4年時間深藍累計虧損近90億元。
要做華為最佳CP
盈利一直都是深藍常提及的核心目標。尤其是2024年，鄧承浩曾多次強調(diào)盈虧平衡點是“月銷超過3萬輛”。目前業(yè)內(nèi)已實現(xiàn)盈利的新勢力車企，幾乎都需將月交付量穩(wěn)定在3萬輛以上。然而作為“央企新勢力”的深藍，卻似乎處在了“規(guī)模陷阱”的邊緣。
2025年深藍月均銷量超過2.7萬輛，離3萬輛近在咫尺，但更多是依賴低價車型沖量。
目前深藍汽車有7款在售車型，覆蓋轎車與SUV兩大品類。轎車包括L06、L07和SL03，SUV則有S05、S07、S09以及G318。從2025年的銷量結構來看，兩款價格最低的SUV車型S05和S07是絕對的主力。官方數(shù)據(jù)顯示，S05的全年銷量達13.79萬輛，占品牌總銷量40%以上。
與此同時，深藍向中高端市場突圍的嘗試屢屢受挫。
某經(jīng)銷商負責人田源對《財經(jīng)天下》表示，深藍汽車在產(chǎn)品策略上更像一名“跟隨者”，擅長將行業(yè)已驗證的成功元素，例如增程技術路線、智能科技和場景創(chuàng)新快速整合，做一個實現(xiàn)差異化的挑戰(zhàn)者。
與華為合作后，深藍將品牌口號升級為“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智駕”。盡管身處華為緊密合作車企矩陣中，但深藍始終強調(diào)自身獨立性。鄧承浩曾明確表示：“深藍不做華為第六界，只做華為最佳CP。”
《財經(jīng)天下》注意到，深藍目前采取的是雙軌智駕策略：既有自研的Deepal AD系統(tǒng)，也引入了華為乾崑智駕方案，但新車型已明顯向華為智駕靠攏。
具體看來，最便宜的S05全系搭載自研輔助駕駛Deepal AD PRO，最貴的S09全系搭載華為乾崑ADS高階智駕。2025款S07初期同時提供自研與華為版本，到2026款S07已全面使用華為方案。2025款L07曾推出9個版本，其中3款配備華為乾崑ADS AE，2026款L07的6個版本全部使用華為方案。
田源一針見血地指出，相比“深藍超級增程”，客戶還是更關心華為方案。“華為標簽還能引起一些興趣，但即便如此，它也只是錦上添花。真正決定客戶是否下單的還是價格，畢竟十幾萬元的車，性價比才是最核心的考量?！?/p>
深藍其實有意向20萬元以上的中高端市場沖一把，但同級車型競爭激烈，營銷上又操之過急，讓被寄予厚望的高端車型S09、G318兩款車型均高開低走。
2025年大六座新能源SUV盛行，深藍也于4月份推出了S09，上市初期大定訂單便突破了2萬臺。不過其廣告語卻引發(fā)了爭議，其在電梯廣告中打出“無需多問，空間全面越界；無需多理，智能超乎所想”的標語，被廣泛解讀為“碰瓷”問界M9與理想L9。
“方盒子”G318在2024年6月份上市初期，曾于5天內(nèi)斬獲近1.5萬臺訂單，但實際當年銷量僅8900輛左右。2025年4月，2025款G318更新?lián)Q代后，年累計銷量也只有1萬輛出頭。在田源看來，G318產(chǎn)品力并不弱，但后續(xù)新上市的競品車型價格壓制過于猛烈，導致“太難賣”。
除了對手們的壓力，深藍目前還面臨著內(nèi)部的產(chǎn)品競爭。深藍最初被長安集團明確規(guī)劃為三大新能源品牌（啟源、深藍、阿維塔）里的中高端主力，定位高于啟源、比亞迪、零跑、吉利等，旨在差異化競爭。
晚于深藍成立的啟源品牌雖然定位較低，但隨著后續(xù)產(chǎn)品矩陣的豐富，不少車型的價格已經(jīng)與深藍重疊。2025年長安啟源累計銷量突破了40萬輛，盡管只賣4萬多元的微型車長安Lumin貢獻了近半份額，但中型SUV啟源Q07（指導價區(qū)間12.98萬～17.68萬元）的銷量已經(jīng)與深藍S07旗鼓相當。中大型轎車A07（指導價區(qū)間11.99萬～16.59萬元）的銷量甚至甩開了深藍L07。
田源認為，對價格敏感性客戶而言，相比零跑、小鵬和比亞迪，他們沒有足夠的理由非要選深藍，對于價格不敏感型客戶而言，他們非?？粗仄放普{(diào)性和社交認同感，哪怕深藍再便宜，也不愿花時間解釋“深藍到底是個什么牌子”。
儲備糧草，搶占窗口期
經(jīng)歷了刺刀見紅的2025年，各個車企更加意識到不僅要拼銷量，還有誰的“血槽”更厚、融資能力更強。新能源賽道是一場持久的消耗戰(zhàn)，勝負還遠未決定，但缺乏足夠資金儲備的企業(yè)終將出局。
深藍在2025年成功拿下汽車行業(yè)一筆金額較大的融資，為其關鍵轉型提供了底氣。
對于融資用途，鄧承浩表示，當前深藍正處于核心產(chǎn)品換代的關鍵節(jié)點，此輪融資將聚焦三大方向：一是投入全新一代技術平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品代際躍升；二是重塑并強化品牌認知，擴大用戶心智占位；三是全面升級營銷體系，包括終端渠道布局、形象煥新與核心網(wǎng)點建設。
同時他透露，深藍汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)盈虧平衡，靠融資推進下一階段的發(fā)展，是因為窗口期短暫。因為在他看來，深藍只有2～3年的時間，用3年時間將上述三件事做好，深藍才能進入到全新的階段?！拔磥砩钏{必須要走向一個盈利自循環(huán)和資產(chǎn)負債率自主下降的過程。”鄧承浩說。
可以說，深藍在技術突破、產(chǎn)能布局、產(chǎn)品規(guī)劃以及出海方面已經(jīng)做好了充足的準備。
2025年12月，46輛懸掛專屬號牌的深藍汽車駛入城市道路，成為國內(nèi)首批大規(guī)模上路的L3級自動駕駛車輛。“L3自動駕駛” 或?qū)⒊蔀樯钏{后續(xù)產(chǎn)品的核心賣點，也是其擺脫“性價比”標簽、實現(xiàn)品牌向上的關鍵。與此同時，2025年11月份，長安汽車已經(jīng)接手了北京現(xiàn)代重慶工廠，為深藍產(chǎn)能擴張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
根據(jù)整體布局，深藍將在2030年前累計推出30款新車。2026年，深藍將推出基于全新平臺打造的第二代產(chǎn)品，計劃發(fā)布1～2款全新車型，并對現(xiàn)有車型進行年度改款。據(jù)媒體報道，深藍還將推出一款介于S07與S09之間的“8系”中大型SUV，瞄準20萬～25萬元價格區(qū)間。
背靠長安汽車，深藍在海外市場走得也算順利。早在2024年，深藍L07與S07已率先交付泰國用戶。目前，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠一期已建成，年產(chǎn)能達10萬輛。深藍作為長安在泰國主推的新能源品牌，其S05右舵版成為該工廠首款量產(chǎn)車型，并于2025年4月初在泰國正式上市。
為強化本地深耕，長安已在墨西哥、德國等地設立海外子公司，并推動深藍與阿聯(lián)酋頭部汽車經(jīng)銷商A1 Tayer Motors達成戰(zhàn)略合作。2025年上半年，深藍S07、G318和S05三款車型正式登陸阿聯(lián)酋市場。
如今市場留給跟隨者的時間確實不多了，深藍已經(jīng)從“如何活下來”駛入“怎樣強起來”的深水區(qū)。新任CEO姜海榮的上任被外界視為從“工程師思維”轉向“用戶思維”的關鍵，他曾帶領榮耀打造多個出圈營銷案例，深諳流量與用戶心智的運營邏輯。如今跨行到汽車領域，他能否將社交媒體熱度轉化為高端產(chǎn)品的市場認同，又能否將用戶碎片化的反饋整合到產(chǎn)品優(yōu)化中，這將成為檢驗深藍轉型成敗的核心試金石。
（文中受訪者田源為化名）