界面新聞記者 | 王臻
本田中國銷量已較高點明顯下滑。本月，本田中國透露其2月終端銷量為2.8萬輛，同比下滑約15%。其中，東風(fēng)本田的CR-V仍然在支撐基本盤。與此同時，東風(fēng)本田武漢工廠生產(chǎn)的獵光e:NS2被證實返銷日本。
本田中國向界面新聞證實，東風(fēng)本田獵光e:NS2車型出口日本銷售，并限定銷售3000臺。該款車最早于3月19日在日本開始預(yù)售，正式上市時間預(yù)計在2026年春季。
本田中國還表示，該車型進入日本市場后正式名稱為“INSIGHT”。
此命名也意味深長。根據(jù)官方描述，“Insight”曾作為本田首款量產(chǎn)混動車。對本田而言，這一命名也在淡化獵光e:NS2的中國元素，轉(zhuǎn)而將其包裝為本田電動化敘事的一部分。
對于一家仍主要依賴燃油SUV托底的合資品牌來說，這一反向流動似乎并不尋常。本田在中國還沒到?jīng)]人買車的地步，燃油車還在托底，但純電產(chǎn)品卻沒跑出來，獵光只能先去別的市場找出路。
一款在中國失聲的電動車，開始返銷日本
早在2024年的北京車展上，東風(fēng)本田推出了一款獵光e:NS2純電轎跑。當年6月正式上市銷售，推出的限時促銷價為15.98至17.98萬元。
這款車由東風(fēng)本田團隊參與本地化開發(fā)，并搭載寧德時代三元鋰電池，續(xù)航里程可達545km。該車也是是本田在華電動化落地的重要產(chǎn)品之一。據(jù)東風(fēng)本田官方資料顯示，東風(fēng)本田在新車發(fā)布會上表示，要奔赴電氣化轉(zhuǎn)型，通過獵光“突破技術(shù)”把價格降下來。
但上市后，獵光并未在中國市場站穩(wěn)。易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該款車自從2024年下半年上市起，零售量長期停留在兩位數(shù)到百位數(shù)之間。其中，2026年2月零售量為43輛，出口量為960輛。
本田中國對該款車出口日本的意義以及后續(xù)計劃不予置評。
汽車行業(yè)分析人士認為，出口本身不新鮮，真正特別之處在于“反向出口”。過去，日系品牌把成熟產(chǎn)品導(dǎo)入中國。如今則是一款在中國工廠生產(chǎn)的本田電動車，反過來供應(yīng)日本市場。
Globaldata格羅伯達信息服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對界面新聞表示，“這說明中國供應(yīng)鏈和制造能力已經(jīng)被本田總部所認可?！?/p>
3月12日，本田召開緊急發(fā)布會，宣布取消原計劃在北美投產(chǎn)的三款純電車型：Honda 0系列，以及謳歌RSX的開發(fā)和上市計劃。本田明顯放慢了純其推進節(jié)奏。獵光被引入日本市場，被分析人士視為其補充日本純電產(chǎn)品市場的一種現(xiàn)實選擇。
在汽車分析師林示看來，這款車的電池的續(xù)航能力使其在日本新能源市場具備一定競爭力。返銷日本后，獵光會進入當?shù)丶冸姵擞密嚨母偁幮蛄校c豐田bZ4X等日系純電產(chǎn)品形成交集。但從車型定位上，它與豐田bZ4X系列并非同類，競爭更多體現(xiàn)在日本本土新能源市場份額和日系品牌純電補位上。
曾志凌還提到，本田也可能在測試此款車型是否能成為未來其電動車的技術(shù)來源。
這款未能在中國市場打開局面的電動車，并沒有被本田直接放棄。它被送回日本，放進了了另一套更為現(xiàn)實的銷售安排里。
本田在華，能打的還是舊產(chǎn)品
至少在東風(fēng)本田，CR-V還在支撐銷量。
三月初，東風(fēng)本田公布2月的銷售量為17583輛，其中，CR-Ｖ銷量達到10102輛，占比接近57%。相比之下，轎車英仕派同期銷量為2801輛。
CR-V的熱賣和本田在燃油ＳＵＶ市場積累下來的用戶基礎(chǔ)有關(guān)。一位來自西安的CR-V車主陳少云告訴界面新聞，他在２００８年購買了一輛高配版，十多年來除了常規(guī)保養(yǎng)，幾乎沒有遇到大的問題。他對此款車的空間和舒適度也一直滿意。
耐用，空間寬敞，這些燃油時代積累下來的口碑，至今還在發(fā)揮作用，也讓CR-V成了東風(fēng)本田最穩(wěn)定的銷售來源。
這款曾經(jīng)一車難求的明星車型，如今也很難只靠品牌慣性輕松賣出了。易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本田２０２６年新款廠商指導(dǎo)價格為１８.５９萬元至２６.３９萬元。北京多家東風(fēng)本田４Ｓ店給出的現(xiàn)金優(yōu)惠多達４.８萬元。多位銷售向界面新聞表示，疊加補貼后，裸車成交價格大致落在１３萬元至１６萬元區(qū)間，購置稅和保險等費用需另算。
汽車行業(yè)分析師林示告訴界面新聞，CR-V積攢下來的口碑仍能吸引消費者，但前提是價格已經(jīng)降到足夠低，足以與本土燃油車乃至部分純電車型直接競爭。
“利潤依然有，但是已經(jīng)很薄了?！彼麑缑嫘侣劚硎?。
在這樣的折扣力度下，CR-V撐住的更多是銷量。曾志凌則認為，像CR-V這樣的主力車型需要靠大幅優(yōu)惠來跑量，短期看來，有助于維持工廠開工率，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)金流。代價則是單車利潤被壓縮，其品牌的價格體系也會進一步削弱。
更棘手的是，到目前為止，本田尚未在中國市場推出一款足以接替這一地位的新產(chǎn)品。
這不是東風(fēng)本田一個品牌的問題
類似的壓力也出現(xiàn)在廣汽本田身上。
廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，廣汽本田２月的銷量為９２２０輛，同比下降６9％。易車數(shù)據(jù)顯示，本田雅閣在當月銷量達到４６３０臺，幾乎支撐起廣汽本田整體銷量的半壁江山。
廣汽本田近年也在推進純電產(chǎn)品，先后推出ｅ：ＮＰ２和Ｐ７，但是這些車型都沒有形成新的增長點。尤其是被本田中國寄予厚望的純電SUVＰ７，市場表現(xiàn)未見明顯起色。易車數(shù)據(jù)顯示，過去６個月，該款車月銷量在１５２輛至１２００輛之間波動。2026年2月僅賣出152輛。
在曾志凌看來，東風(fēng)本田和廣汽本田都面臨電動化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型失敗的局面。廣汽本田除了沒能把純電產(chǎn)品做起來之外，還承受來自體系和組織層面的壓力。
2025年8月，廣汽本田更換中方一把手。曾志凌認為，在管理層調(diào)整之后，戰(zhàn)略推進和運營效率更容易受到影響。廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，1月份，廣汽本田產(chǎn)量為9,331輛，月度產(chǎn)量同比下降65%。
獵光返向輸出，本田重新安排中國
獵光返銷日本。此時，本田重新安排電動化節(jié)奏和中國業(yè)務(wù)。
３月１２日，本田宣布取消部分北美市場純電車型的開發(fā)和上市計劃。并將中國單獨拎出來討論，指出其電動化進程與其他地區(qū)不同。
本田社長三部敏宏表示，中國電動車市場持續(xù)擴張，無論從產(chǎn)品投放周期，電動化推進還是智能化技術(shù)應(yīng)用，進展速度遠遠超過了本田原先的預(yù)期。他承認，在這樣的競爭環(huán)境下，本田未能拿出比中國本土整車企業(yè)更具性價比的產(chǎn)品。
本田中國官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，２０２５年，本田在中國市場終端汽車累計銷量為６４.５萬輛，同比下滑約２４％。這也是其連續(xù)五年銷量下滑。
同日發(fā)布的新聞稿還提到，本田重新評估了在華按權(quán)益法核算投資的可回收性，并下調(diào)了對相關(guān)投資回報的預(yù)期。
曾志凌認為，從全球來看，本田對電氣化的推進已經(jīng)明顯放緩，甚至接近停滯，并認為純電不是其當前最優(yōu)先的投入方向。
在這一背景下，獵光被納入對日銷售，更像是本田對一款失意電動車的救急性安排，而不是本田純電戰(zhàn)略重新轉(zhuǎn)強的信號。
多位分析人士認為，本田不會退出中國市場。對本田而言，中國仍然是其供應(yīng)鏈、觀察電動化發(fā)展方向和技術(shù)迭代的重要市場。本田也在發(fā)布會上表示，公司接下來將結(jié)合中國市場特點，強化智能化和電動化技術(shù)應(yīng)用，并建設(shè)更適配中國市場的供應(yīng)鏈體系，來提升產(chǎn)品能力和成本競爭力。
林示向界面新聞表示，如果本田在華產(chǎn)品開發(fā)不能進一步本土化，其產(chǎn)品的競爭力還會繼續(xù)下滑。曾志凌則認為，本田未來在中國更可能采取有限投入的方式，依賴中方合作伙伴完成本地化適配，并維持必要的產(chǎn)品更新。
除了日本市場外，本田開始把中國生產(chǎn)的這款純電車型，放入更大的海外市場去銷售。本田官網(wǎng)顯示，獵光e:NS2同源車型e:N2在泰國啟動預(yù)訂和交付安排。
獵光在中國市場沒有跑出規(guī)模，卻先后被送往日本和泰國。本田在中國造出來的車，顯然不只留給中國市場了。