3月23日，中國東方航空公司（600115.SH）回應(yīng)MU5128航班起火事件。

據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，東航相關(guān)部門負(fù)責(zé)人向記者表示，3月22日夜，公司北京首都—上海虹橋航班落地后，一旅客掉落到座椅縫隙中的手機(jī)受擠壓冒煙起燃。機(jī)組第一時(shí)間果斷處置，航班運(yùn)行、旅客出行未受影響。

3月22日晚，有乘客在社交媒體曬出該航班的相關(guān)情況。據(jù)多名現(xiàn)場(chǎng)旅客發(fā)布的視頻、照片，該航班在落地虹橋后，前艙區(qū)域疑似突發(fā)冒煙，機(jī)艙內(nèi)疑似著火，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的焦糊味。乘客曬出的照片可以看到機(jī)艙外還停著多輛消防車。有乘客在社交媒體發(fā)言表示：“感謝機(jī)組的果斷，專業(yè)的處置。慶幸沒有在空中著火。”

界面新聞查閱航旅縱橫相關(guān)航班信息獲悉，3月22日晚21:03，MU5128航班從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)晚22:41落地上海虹橋機(jī)場(chǎng)，提前29分鐘到達(dá)。

航旅縱橫的相關(guān)航班信息顯示，每天從早上7：00到晚上9:30，有近40個(gè)航班從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)，主要由東航、國航和新海航（海南航空）承運(yùn)。

近年來，因?yàn)槌丝碗S身攜帶的手機(jī)或充電寶起火、冒煙的情況時(shí)有發(fā)生，全球包括我國航空業(yè)不斷強(qiáng)化這一塊的管理。

根據(jù)民航局規(guī)定，自2025年6月28日起，充電寶必須具備3C認(rèn)證（中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證）標(biāo)識(shí)，且標(biāo)識(shí)清晰、產(chǎn)品未被召回，方可攜帶乘坐境內(nèi)航班。

中國民航很多航司明確要求旅客必須隨身攜帶充電寶、備用鋰電池，不能托運(yùn)，必須確保所有鋰電池設(shè)備要放在旅客和機(jī)組能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)夠到的位置；一旦發(fā)熱、冒煙、起火，可以立刻得到妥善處置。

2023年8月，一架拉薩飛往上海的航班上，乘客的充電寶掉進(jìn)頭等艙座椅縫隙被擠壓冒煙，飛機(jī)備降武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，整個(gè)航班的人被分別安置到別的航班后離開武漢。事后，該航空公司提醒旅客：請(qǐng)旅客按規(guī)定攜帶并妥善保管各類鋰電池設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告機(jī)組人員。

各航司還一再建議，在飛行過程中不得使用充電寶給電子設(shè)備充電。同時(shí)，始終關(guān)閉有啟動(dòng)開關(guān)的充電寶。因?yàn)轱w機(jī)客艙屬于增壓環(huán)境，在飛機(jī)起降過程中，客艙壓力是變化的，會(huì)從起飛前的1個(gè)大氣壓降到巡航時(shí)的約0.6個(gè)大氣壓，降落時(shí)再慢慢增加到1個(gè)大氣壓。在這種環(huán)境下使用充電寶，容易導(dǎo)致發(fā)熱、增加自燃的概率，危害飛行安全。

1月30日，中國東航發(fā)布了2025年度業(yè)績預(yù)告。2025全年預(yù)計(jì)錄得利潤總額為人民幣2億元至3億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；但歸母凈利潤為-13億元至-18億元，上年同期為-42.26億元，同比大幅減虧。

這也是東航連續(xù)第6年虧損，2020年至2024年，東航歸母凈利潤分別為-118.35億、-122.14億、-373.56億、-81.90億、-42.26億。

相關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)方面，東航全年全球飛行時(shí)長突破280萬小時(shí)，同比增長5.4%；執(zhí)行航班量達(dá)105.1萬架次，同比增長2.2%；旅客運(yùn)輸量達(dá)1.5億人次，同比增長6.7%；完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量279.81億噸公里，同比增長10.82%。全年平均客座率提升至85.86%，穩(wěn)居三大航首位；機(jī)隊(duì)飛機(jī)利用率顯著提升，其中暑運(yùn)期間飛機(jī)利用率達(dá)10.22小時(shí)，創(chuàng)下2016年以來的歷史新高。