界面新聞?dòng)浾?| 陳怡軒

3月25日，東航股份公告稱(chēng)，已與空客在上海簽署協(xié)議，擬購(gòu)買(mǎi)101架A320NEO系列飛機(jī)，目錄價(jià)格合計(jì)約158.02億美元，按當(dāng)日匯率折合約1088.93億元人民幣，本次交易規(guī)模達(dá)千億級(jí)。

上述飛機(jī)計(jì)劃于2028年至2032年分批交付。2028年至2032年分別計(jì)劃交付9架、19架、30架、27架及16架。此次采購(gòu)涵蓋A320NEO、A321NEO及A321XLR等子型號(hào)。界面新聞?dòng)浾邚目湛头矫娅@悉，該交易目前正按計(jì)劃推進(jìn)。

上一筆如此大規(guī)模的飛機(jī)訂單出現(xiàn)在2022年。國(guó)東南三大航曾與空客簽署采購(gòu)協(xié)議引進(jìn)292架A320NEO系列飛機(jī)，總目錄價(jià)格超2400億元人民幣。其中，東航購(gòu)買(mǎi)了100架A320NEO系列飛機(jī)，合計(jì)約為127.96億美元，按當(dāng)時(shí)匯率折合約880億元人民幣，為近年來(lái)中國(guó)民航業(yè)規(guī)模最大的集中采購(gòu)之一。

東航在公告中表示，本批飛機(jī)將主要用于對(duì)存量機(jī)隊(duì)進(jìn)行置換更新，補(bǔ)充未來(lái)運(yùn)力需求。在交付周期內(nèi)，公司預(yù)計(jì)將有至少53架A320系列飛機(jī)因租賃到期或機(jī)齡原因退出機(jī)隊(duì)。引進(jìn)新一代窄體機(jī)型有助于提升單機(jī)可供運(yùn)力、降低油耗及單位運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)并提升乘客體驗(yàn)。

據(jù)國(guó)際航協(xié)（IATA）數(shù)據(jù)，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡現(xiàn)為8-9年。同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)教授沈海軍此前對(duì)界面新聞表示，中國(guó)民航體系內(nèi)老齡飛機(jī)占比約為10%，未來(lái)幾年還將繼續(xù)上升。老齡飛機(jī)在維修成本、油耗及停場(chǎng)時(shí)間等方面均會(huì)上升，運(yùn)力靈活性受阻，運(yùn)營(yíng)成本被動(dòng)抬升，對(duì)航司經(jīng)濟(jì)賬不利。

去年以來(lái)，各航司飛機(jī)采購(gòu)及引進(jìn)節(jié)奏有所加快。2025年年末，包括中國(guó)國(guó)航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空及中飛租賃在內(nèi)多家公司，也向空客集中簽訂了以A320NEO系列為主的飛機(jī)購(gòu)置協(xié)議，下單總量達(dá)148架。

目前國(guó)內(nèi)干線(xiàn)及中短途國(guó)際航線(xiàn)主力機(jī)型為A320CEO系列和737-800系列，多于2011—2016年引進(jìn)，未來(lái)五年將進(jìn)入集中退出周期。

此外，東航還提到，公司正構(gòu)建以上海為核心的樞紐網(wǎng)絡(luò)體系，此次引進(jìn)的窄體機(jī)將用于支持“往遠(yuǎn)處飛、往國(guó)際飛、往新興市場(chǎng)飛”的航線(xiàn)布局。

界面新聞了解到，東航近期亦公布了若干國(guó)際航線(xiàn)增設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)新開(kāi)上海-阿德萊德、上海-塔什干、西安-維也納、上海-清州、上海-第比利斯等國(guó)際新航線(xiàn)。其中上海-塔什干、上海-第比利斯、西安-維也納等中遠(yuǎn)程航線(xiàn)，可能更適合A321NEO新一代窄體機(jī)執(zhí)飛。

國(guó)際航線(xiàn)不僅是運(yùn)力擴(kuò)張的重要方向，更直接關(guān)系到航司收益結(jié)構(gòu)優(yōu)化。中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長(zhǎng)李曉津告訴界面新聞，國(guó)際航線(xiàn)尤其是遠(yuǎn)程洲際航線(xiàn)，是航司利潤(rùn)的重要來(lái)源，能有效攤薄巨大的固定成本。