索尼集團與本田汽車周三聯(lián)合發(fā)布聲明稱，將終止雙方合資公司“索尼本田移動出行”（Sony Honda Mobility, SHM）旗下Afeela系列電動汽車的全部開發(fā)與上市計劃。據(jù)悉，該項目此前已進入量產(chǎn)前的最后測試階段，首款車型Afeela 1已啟動預生產(chǎn)，原計劃于2026年年中在日本和美國加利福尼亞州正式交付，起售價為10.29萬美元。

雙方在聯(lián)合聲明中表示，由于本田對其電動化戰(zhàn)略進行了重新評估，原定的商業(yè)計劃已不再可行。索尼預計，鑒于索尼本田移動出行公司所采取的“輕資產(chǎn)”運營模式，此次變動不會對其財務狀況產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

雙方的合作始于2022年3月，彼時本田與索尼簽署移動出行領(lǐng)域戰(zhàn)略聯(lián)盟諒解備忘錄，同年6月16日，雙方正式簽署合資協(xié)議，敲定成立索尼本田移動公司，注冊資本10億日元，雙方各持股50%，計劃于2025年啟動電動汽車銷售與服務。

2023年CES展上，雙方首次展示了Afeela系列電動汽車，2025年8月，Afeela 1啟動預生產(chǎn)，2026年CES展上，第二款車型Afeela Prototype 2026完成全球首秀，按照原定規(guī)劃，該車型計劃于2028年進軍美國市場，直接對標特斯拉Model S和Lucid Air，售價區(qū)間為89,900美元至102,900美元，車內(nèi)還融入索尼PS5技術(shù)與生態(tài)，一度引發(fā)市場高度期待。

據(jù)日經(jīng)新聞此前報道，雙方初期計劃累計投入超500億日元用于合資項目研發(fā)，預計2030年前實現(xiàn)年銷10萬輛電動汽車的目標。然而，項目最終在推進不到四年后即宣告終止。

項目叫停背后是本田正在遭遇前所未有的財務危機。3月12日，本田發(fā)布2025財年業(yè)績預告，本財年凈虧損將達4200億至6900億日元，約合人民幣182億至299億元；經(jīng)營虧損預計為2700億至5700億日元，約合人民幣116億至247億元。這是本田自1957年上市以來的首次年度凈虧損，消息一出，本田美股盤前一度重挫逾8%，引發(fā)市場震動。

本田的電動化戰(zhàn)略遭遇“急剎車”并持續(xù)受挫，成為其年度虧損的主要原因。由于北美電動汽車市場疲軟，本田已叫停原計劃在北美生產(chǎn)的3款電動汽車開發(fā)及銷售項目，相關(guān)資產(chǎn)減值成為虧損的重要組成部分；其與通用汽車合作打造的謳歌ZDX等電動車型上市后銷量慘淡，目前已宣布停產(chǎn)，雙方的電動化合作也逐步走向終止。

同時，本田還叫停了歐洲純電廂式貨車開發(fā)計劃，并將2030年全球純電年銷目標從200萬輛大幅下調(diào)至70萬-75萬輛，電動化步伐顯著放緩。目前，本田電動業(yè)務自身持續(xù)處于虧損狀態(tài)，本財年預計營業(yè)虧損達7000億日元（約合人民幣316億元）。

銷量端的表現(xiàn)同樣不容樂觀，2025年，本田全球市場累計銷量達352.2萬輛，同比下滑7.5%；而在中國市場，其全年銷量僅為64.5萬輛，同比下滑24%，已是連續(xù)第5年銷量下滑。

東洋證券資深分析師Yasuda Hideki表示，本田汽車此前已經(jīng)宣布對其電動車業(yè)務進行全面重整，因此市場原本就擔心Afeela未來會怎樣發(fā)展。這對索尼而言是一個重要驅(qū)動因素，所以它應該會繼續(xù)推進，無論是否有本田參與。