界面新聞記者 | 張熹瓏

廣州花都郵政攬投部場站，印有郵政標識的無人配送車依次平穩(wěn)駛出園區(qū)，無縫匯入城市主干道的車流之中，沿著連接花城、兩龍攬投部的4條固定線路開啟常態(tài)化道路測試。

這是九識智能與中國郵政集團有限公司廣州市分公司合作投放的首批20臺無人駕駛裝備。成為廣州市市級層面首批取得道路測試資質(zhì)的企業(yè)后，這家來自蘇州的L4級RoboVan（無人城配車）廠商也在近期宣布正式落戶廣州。

“目前，我們正跟市政府合作推動無人車的路權審批。”九識智能華南超級合伙人江浩告訴界面新聞，無人車作為當前物流運力的補充，完全滿足自動駕駛“先晚上再白天，先載貨再載人，先低速再高速，先郊區(qū)再城區(qū)”的發(fā)展路徑。

在廣州，像九識智能這樣的新入局玩家正在增多。作為自動駕駛第一梯隊城市，廣州誕生了小馬智行、文遠知行兩大行業(yè)頭部廠商，就在去年11月，小馬智行在廣州率先實現(xiàn)Robotaxi業(yè)務單車利潤轉(zhuǎn)正。看得見的商業(yè)閉環(huán)，加上前沿的政策環(huán)境，吸引越來越多新玩家前來掘金。

哈啰自動駕駛近期也在廣州落地了Robotaxi辦公室。哈啰自動駕駛公共事務經(jīng)理黃歡喜接受界面新聞等媒體采訪時透露，哈啰Robotaxi已在廣州取得道路測試許可，目前已在花都區(qū)開展測試運營。

哈啰自動駕駛即“造父智能科技有限公司”，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代、阿里巴巴共同出資設立，首期合計出資超30億元，聚焦L4級自動駕駛技術的研發(fā)、安全應用與商業(yè)化落地。

相較于前幾年的小規(guī)模測試周期，自動駕駛行業(yè)如今已在車隊規(guī)模、合作深度、場景覆蓋上實現(xiàn)了關鍵的階段轉(zhuǎn)變。企業(yè)不再局限于單城試點，而是提速多城布局、多場景滲透。自動駕駛賽道以“強政策依賴”為特征，可落地的真實場景成為企業(yè)核心剛需。

率先亮起政策“綠燈”的廣州契合了企業(yè)規(guī)?；涞氐男枨蟆V州自2017年開放自動駕駛道路測試，既是國內(nèi)首個發(fā)放載客測試牌照、首個在中心城區(qū)主干道開放道路測試的城市，也是首個向自動駕駛研發(fā)企業(yè)核發(fā)道路運輸經(jīng)營牌照、首個落地Robotaxi商業(yè)化示范運營的城市。今年2月，廣州進一步宣布全域開放無人駕駛場景，將此前的點狀政策突破，升級為全城覆蓋的制度性開放。

政策利好是吸引九識智能落地的首要因素。江浩表示，依托全國首部自動駕駛領域的地方性法規(guī)《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》，廣州為九識智能無人物流車提供了合規(guī)的市場準入資質(zhì)與法定道路行駛權。

哈啰自動駕駛則在今年2月拿到了廣州道路測試的“入場券”，首批10輛哈啰HR1車型首先在廣州一般道路（一級）開展道路測試。廣州是其最快進行路測的城市。

黃歡喜表示，技術團隊將通過高頻次的實車反饋，推動系統(tǒng)在高復雜環(huán)境下的適應性升級。通過“小步快跑”的實測模式，可在高復雜度的交通流中進行數(shù)據(jù)沉淀，“廣州是最早開展自動駕駛試點的城市之一，構建了一套動態(tài)演進的規(guī)則系統(tǒng)，既劃出安全底線，也為技術進化保留了彈性空間。”

界面新聞從廣州市工信局處獲悉，道路測試方面。廣州已開放測試路段涉及白云區(qū)、花都區(qū)、番禺區(qū)、黃埔區(qū)、南沙區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、荔灣區(qū)等8個行政區(qū)及廣州空港經(jīng)濟區(qū)，累計開放1364條測試道路，單向里程共2641.575公里；累計開放10條高快速測試道路，單向里程共263.27公里。

截至2026年3月，廣州示范運營總里程達1590.47萬公里，全市開展道路測試與示范運營的車輛941輛，涵蓋了自動駕駛出行服務、公交小巴、環(huán)衛(wèi)清掃、廂式物流、重卡運輸?shù)榷喾N車型。小馬智行、如祺出行、文遠知行、廣州沃芽等共投入387臺車輛開展示范運營，現(xiàn)已開通機場、高鐵至市中心等9條示范運營專線，逐步實現(xiàn)從外圍區(qū)域向中心城區(qū)的拓展。

而在智能化基礎設施建設方面，廣州是國內(nèi)首個車聯(lián)網(wǎng)車載終端應用突破1萬輛的城市，已完成530套路側(cè)設備、897套感知設備、419臺計算單元安裝，建立了CA（電子）認證系統(tǒng)，完成10400臺PC5通信和北斗定位車載終端安裝，在黃埔、海珠、花都和番禺四個先行區(qū)協(xié)同構建車聯(lián)網(wǎng)示范應用環(huán)境。

拿到上路資質(zhì)，只是自動駕駛商業(yè)落地的第一步。要從零散的單車道路測試，走向常態(tài)化、規(guī)模化的日常運營，離不開本土核心運營主體的深度綁定。

作為華南地區(qū)規(guī)模最大的公共交通運營主體，廣州公交集團是推動無人駕駛的重要角色。集團方面負責人告訴界面新聞，目前已開通涵蓋東風路、廣州塔、生物島等區(qū)域的30條自動駕駛公交線路，服務范圍覆蓋越秀、天河、海珠、黃埔、南沙等多個行政區(qū)，截至2026年2月底，累計運送乘客超129萬人次，總運行里程突破252萬公里，運營規(guī)模與安全運營水平均居全國前列。

2025年12月，九識智能和廣州公交集團達成合作，探索冷鏈、醫(yī)藥、倉儲等專業(yè)物流配送。

江浩提到，從物流現(xiàn)狀看，廣州作為“千年商都”擁有極大的城配吞吐量，但末端配送長期面臨司機短缺與效率瓶頸，九識L4級無人車正好切入這一剛需場景。

九識智能的無人車已在全球300多座城市常態(tài)化運營，總運營里程超過1億公里，所有車輛每小時的運營里程可繞地球一圈。截至2025年底，送單量已經(jīng)突破15億單。去年，公司中標了中國郵政的7000臺無人車集中采購項目。這是全球規(guī)模最大的無人車單一采購項目。

來自新加坡的務必達也跟廣州公交集團達成了合作。公司的中國總部落地廣州開發(fā)區(qū)，務必達董事長羅文佳接受界面新聞采訪時指出，上半年計劃投放約20輛自動駕駛小巴，首階段先投放到知識城的便民路線上，后續(xù)通過跟廣州公交集團的合作再拓展到廣州市其他區(qū)域。早期會設置固定站點，后面會探索預約模式。

當運營場景持續(xù)拓寬、車隊規(guī)模不斷擴大，能否實現(xiàn)低成本前裝量產(chǎn)成為玩家們決勝的關鍵。廣州的整車制造產(chǎn)業(yè)根基，恰好提供了核心支撐。

哈啰自動駕駛今年將基于東風啟辰車輛平臺，實現(xiàn)完全自研Robotaxi車型前裝量產(chǎn)SOP，并在多城投放。公司已在常州取得道路測試許可，并在深圳、長沙、武漢、香港籌備落地。

黃歡喜指出，HR1在啟辰汽車生產(chǎn)線直接完成自動駕駛套件加裝，自動駕駛車輛下線即投產(chǎn)，前裝量產(chǎn)極大提高了Robotaxi車輛的產(chǎn)能和生產(chǎn)一致性。另一方面，HR1與啟辰汽車共享供應鏈，主機廠在汽車零部件供應鏈上因其規(guī)模大、品牌強等特征具有極強的議價能力，使得Robotaxi硬件成本大幅降低。

滴滴自動駕駛則與廣汽埃安聯(lián)合打造新一代Robotaxi車型，在今年1月正式交付并開啟常態(tài)化的公開道路測試，開了國內(nèi)自動駕駛企業(yè)與整車制造企業(yè)合資的先河。

滴滴自動駕駛相關負責人告訴界面新聞，去年四季度以來，已在廣州部分區(qū)開啟全天候、全無人載客測試，計劃2026年下半年投放運營。

滴滴自動駕駛從2021年開始落地廣州，2024年，廣州開發(fā)區(qū)投資集團聯(lián)合廣汽集團投資滴滴自動駕駛，其與廣汽合資成立的合資公司也已完成注冊并落戶廣州開發(fā)區(qū)。

以廣州為大本營，依托打磨成熟的技術方案與商業(yè)模型，玩家們正向著更廣闊的市場發(fā)起沖擊。

江浩指出，廣州地處大灣區(qū)地理中心，在此落地不僅能輻射佛山、東莞等制造強市，更能利用南沙港等對外窗口，將其無人物流模式推向全球市場。

而2026年1月大灣區(qū)六地市啟動測試互認政策，更為企業(yè)的區(qū)域擴張按下了加速鍵。

3月，哈啰自動駕駛與深圳市寶安區(qū)正式簽約，雙方將共同探索從千輛到萬輛規(guī)模的Robotaxi商業(yè)化路徑。哈啰Robotaxi將建設深圳市全域智能指揮調(diào)度中心，該中心承擔Robotaxi大規(guī)模運營的安全監(jiān)控、智能調(diào)度、應急響應等職能。在香港，哈啰則是智慧交通聯(lián)盟（STA）創(chuàng)始成員，推動香港打造國際自動駕駛技術測試中心及“右舵”智駕出海的首選平臺。

在行業(yè)看來，作為右舵駕駛的國際化都市，香港不僅能檢驗自動駕駛技術適配能力，更是對接全球創(chuàng)新資源的重要窗口。右舵車市場約占全球汽車市場份額的三分之一，在香港跑通自動駕駛的商業(yè)化路徑，就意味著打開了向海外多國市場復制推廣的廣闊空間。