文|買車家
在過去的一年里，汽車圈里新車不斷，這些投喂到市場上的新品，都試圖使出渾身解數(shù)去討好消費(fèi)者，或顏值，或配置亦或售價(jià)，但大都未能如愿以償，只能堪堪連接好之前的進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，緩慢前行。也有一些新品，在未上市之前就飽受爭議，人們會習(xí)慣性地站在不同角度去分析唱衰這些車的原因，大大小小一籮筐的理由攤出來，仿佛這些新車未面世就注定會被“社死”般。
然而凡事皆有例外，過早就下定論難免也會遭遇“翻車”事件，唱衰的余音尚未消散，人家就已經(jīng)拿出實(shí)打?qū)嵉匿N量成績來自證實(shí)力了。今天咱們就來聊聊在過去的一年時(shí)間里，有哪些自帶啪啪“打臉”潛質(zhì)的“黑馬新車”。
本田思域：誰說穿圍裙的大哥踩不動地板油
本田思域，一直都是運(yùn)動家轎領(lǐng)域標(biāo)桿級的存在，一句“萬物皆可秒”道盡了TA之前曾創(chuàng)下的輝煌，后起之秀們皆以對標(biāo)思域?yàn)闇?zhǔn)，而年輕的追風(fēng)者們也對其寄予了對激情和轟鳴的向往。這種被追捧的狀態(tài)，一直持續(xù)到第十一代思域的來臨。
在去年9月24日上市的本田十一代思域，就像是被歲月磨平了棱角，平庸家用的形象以及手動擋的缺席，都引來眾多年輕消費(fèi)者的抵觸，甚至有人直言“十代之后，再無思域”。確實(shí)，新一代思域在運(yùn)動屬性上確實(shí)打了折扣，但這并不代表TA的整體產(chǎn)品力有所縮水，無論是配置亦或是動力表現(xiàn)，都依舊保持著很好的狀態(tài)。
并且這種狀態(tài)還直接反饋到了市場上，新一代思域自從上市以來，其銷量表現(xiàn)就呈現(xiàn)出明顯飆升的態(tài)勢，僅僅用了兩個(gè)月的時(shí)間，就在11月份將銷量拔高到2.74萬輛的高度，完全可媲美和其巔峰期（2020.11月銷量2.81萬輛）時(shí)的表現(xiàn)。盡管上市之初遭遇到眾多冷嘲熱諷，但思域卻直接用熱銷來證明了一個(gè)道理：大哥始終是大哥，即便穿上了圍裙，踩地板油的速度依舊是可望不可及。
凡爾賽C5 X：落魄的城堡依舊擁有演繹逆襲的實(shí)力
時(shí)至今日，在網(wǎng)絡(luò)上依舊能看到討論法系車為何在國內(nèi)市場失利的討論，討論的原因很多，但大都離不開法系固執(zhí)的浪漫和產(chǎn)品推新迭代的拖沓，品牌號召力日漸式微的當(dāng)下，即便是面對新品的出現(xiàn)，人們也很難保證不戴有色眼鏡去看待。
東風(fēng)雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X，就是在這種形勢下迎來上市，輿論自然也不出意外的一邊倒，人們就其獨(dú)特造型，性能表現(xiàn)以及售價(jià)定位暢所欲言，甚至就連部分專業(yè)人士也將其抨擊得一無是處。面對種種冷嘲熱諷，凡爾賽C5 X直接在銷量上秀了一波“凡爾賽”以示回應(yīng)。
去年9月下旬上市的凡爾賽C5 X，目前單月交付量已突破0.5萬輛，在過去一年累計(jì)銷量近1.3萬輛，成為法系年度銷量最佳車型，同時(shí)也是神龍公司近7年來投放最成功的車型。值得一提的是，選擇凡爾賽C5 X的用戶，有80%是由其他非法系品牌轉(zhuǎn)化而來，且年齡大都在25歲-35歲之間。看來好好捯飭捯飭，法系的浪漫情懷中依舊不缺乏逆襲的元素。
高合HiPhi X：世界不缺乏用氪金去發(fā)現(xiàn)美的消費(fèi)者
被貧窮限制了想象，應(yīng)該就是高合HiPhi X給我留下的印象了，受柴米油鹽的羈絆，被囚禁在狹小空間的我，真的很難想象得到售價(jià)在57-80萬元，且還是出自“名不見經(jīng)傳”品牌之手的高合HiPhi X，竟然也會上演甩手打臉的戲碼。
在人們對高合HiPhi X的了解還停留在貴和“六扇門”的時(shí)候，人家已經(jīng)在9月份跑贏保時(shí)捷Taycan，一舉拿下50萬以上豪華品牌電動車的銷冠。雖然這款車的月銷成績發(fā)布比較隨性，不過從其在11月份763臺，比10月份環(huán)比增幅51%的交付成績，以及半年累計(jì)交付超3300臺的表現(xiàn)來看，高合HiPhi X的日子過得還是相當(dāng)愜意的。
除了這些車型，像去年年初上市的特斯拉Model Y，年中上市的全新漢蘭達(dá)等，在初期階段也都曾引起不少爭議。一款新品的出現(xiàn)，成功與否并不取決于你我之口，符合消費(fèi)者喜好，能夠迎合市場需求的產(chǎn)品，即便是深處輿論漩渦，依舊能夠憑借自身足夠的魅力和實(shí)力，博得大眾的認(rèn)可，并捎帶著“打臉”當(dāng)初的風(fēng)言冷語者們。