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作為中國汽車自主品牌一哥，吉利在熱鬧的新能源汽車變革中，卻似乎有點(diǎn)跟不上隊(duì)伍了。

近日，乘聯(lián)會公布了2021年乘用車市場產(chǎn)銷量，吉利汽車以132.8萬輛的成績，連續(xù)五年成為自主品牌銷量冠軍。

數(shù)字看上去很美好，但是，離吉利為自己制定的153萬輛的銷量目標(biāo)，還有一點(diǎn)距離。

更讓投資人不太滿意的，是它在新能源領(lǐng)域的成績——2021年吉利旗下全部品牌新能源汽車銷量為10.01萬輛，在全年新車銷量中僅占7.5%。

要知道，2015年李書福曾對外豪言，5年后實(shí)現(xiàn)新能源車占整體銷量90%以上。這都超出一年了，還是這樣一個(gè)結(jié)果。

反觀比亞迪，2021年新能源車的銷量已占總銷量80%以上。因此有人打趣說，吉利吹過的牛，一不小心被比亞迪實(shí)現(xiàn)了。

在燃油車時(shí)代大放光彩的吉利，卻在新能源賽道命運(yùn)多舛，這是為什么？

01 起大早，趕晚集

“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，這句話用來形容吉利新能源再合適不過。

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，率先進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，爭取2020年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車占整體銷量的90%以上。

不得不說，李書福的眼光相當(dāng)精準(zhǔn)。

彼時(shí)，“蔚小理”剛成立不久，正處于PPT造車階段，特斯拉也還是個(gè)“生面孔”。新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率僅1%左右，年銷量剛邁過20萬輛的門檻。

吉利此時(shí)入場，可謂占盡了先機(jī)。

在發(fā)展新能源的策略上，吉利的策略是“復(fù)刻”，將燃油車的成功直接帶入新能源時(shí)代。說白點(diǎn)就是“油改電”，將賣得好的燃油車改成電車賣。

“油改電”指的是在傳統(tǒng)燃油車上不改變車身主體結(jié)構(gòu)，通過更換動力總成而打造出來的純電動車。

簡單點(diǎn)說，就是把發(fā)動機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動力裝置全部拿掉，換成電機(jī)、電池等零部件。

對車企而言，在新能源汽車還沒有形成規(guī)?；?、大批量生產(chǎn)時(shí)，“油改電”能直接省掉巨額的新平臺研發(fā)費(fèi)用，搶占市場先機(jī)。

這不，就在“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略公布的同一年，吉利帝豪EV便上市了。

其最大亮點(diǎn)來源于拆解特斯拉Model S后，Ctrl過來的特斯拉Superbottle閥體技術(shù)，解決了續(xù)航縮水、冬季衰減的問題，在同價(jià)位新能源車中脫穎而出，兩年時(shí)間賣了4萬多臺。

這讓吉利嘗到了甜頭，在“油改電”道路上一發(fā)不可收拾。

2018年，吉利推出了基于帝豪GS的純電動SUV帝豪GSe，2019年賣出10806輛，成績可圈可點(diǎn)。

但是，走捷徑是有代價(jià)的，“油改電”這種妥協(xié)的產(chǎn)物，自誕生之初就存在安全性低、空間小、續(xù)航短和操控性差等缺點(diǎn)。

隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，以及越來越多基于全新電動平臺生產(chǎn)的車型上市，油改電產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢不斷縮小，銷量開始下滑。

2019年還風(fēng)光無比的帝豪GSe，2020年銷量便跌了80%，僅有2530輛。

即便是吉利力推的幾何品牌，仍無法讓消費(fèi)者為“油改電”車型買單。

2019年4月，吉利在新加坡發(fā)布“幾何汽車”，當(dāng)時(shí)吉利CEO安聰慧親自站臺，豪言要做“高端純電動品牌”、“東半球最好的電動車”。

然而，其首臺車型幾何A一經(jīng)推出，就屢遭業(yè)內(nèi)詬病。大家發(fā)現(xiàn)它還是一款“油改電”車型，基于帝豪GL打造。

即便它擁有前衛(wèi)的外形、簡約的內(nèi)飾，智能化和續(xù)航水平也不差，但大家就是不買單。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，幾何A銷量只有5051輛。

到了這會兒，吉利還是沒有“覺醒”，2020年7月又發(fā)布“油改電”的幾何C。不出意外地，上市首月銷量只有784輛，幾乎沒啥熱度。

02 “高開低走”的極氪

殘酷的現(xiàn)實(shí)，最終還是讓吉利清醒了過來，在極氪身上，終于沒有再見到“油改電”的影子了。

去年3月23日，極氪科技正式成立，李書福親自出任極氪董事長，吉利汽車董事長安聰慧出任極氪CEO。

吉利對其寄予厚望，表示到2025年，極氪要實(shí)現(xiàn)在高端新能源汽車市場進(jìn)入市占率前三位，年銷量要達(dá)到65萬輛。

為此，原定為領(lǐng)克ZERO Concept的SEA浩瀚平臺的首款車型，搖身一變成了極氪001。

由于外觀和性能上的吸睛，極氪001自發(fā)布后即成為網(wǎng)紅。價(jià)格高達(dá)30萬的它，發(fā)布僅兩個(gè)月，訂單就排滿了2021年剩余的產(chǎn)能。

說實(shí)話，我當(dāng)時(shí)去車展看完都非常心動，要不是銀行卡里少了兩個(gè)0，當(dāng)場就下訂單了。

然而，新車還沒交付，問題就冒出一大堆。

包括訂單暫停、交付時(shí)間延長、配置更改、標(biāo)配變付費(fèi)選配等，以至于很多人戲稱“買極氪，就像在等待開盲盒”。

更大的問題還在交付后，不少車主發(fā)現(xiàn)新車問題不斷，包括天幕顏色不符、空氣懸架故障、車機(jī)卡頓死機(jī)、電動車門識別不了障礙物、App藍(lán)牙鑰匙連接不穩(wěn)......

有些故障是可以交車后解決的，有些則是影響到了交車。

“高開低走”的模式，再一次出現(xiàn)在了吉利身上。

03 留給吉利的時(shí)間不多了

新能源市場的掉隊(duì)，目前已經(jīng)影響到了吉利。

在工信部公布的《平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)2020年度產(chǎn)生積分?jǐn)?shù)量排名》當(dāng)中，排在第三位和第五位的都是吉利汽車。

加起來負(fù)積分總額高達(dá)1378586，比排在第一位的一汽大眾還要多近20萬。

要知道，榜單上的每一分負(fù)積分，都要吉利花費(fèi)超過3000元人民幣來彌平。

換算一下，吉利至少要付出44億元來消除這些負(fù)積分。相比之下，吉利汽車在2020年的凈利潤，也才55.7億元。

另外，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源車銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%，相比2020年5.4%市場滲透率大幅提升至13.4%。

而12月的新能源汽車市場滲透率，更是高達(dá)19.1%。新能源普及的速度，超出了絕大多數(shù)人的想象。

如今，無論在資本市場還是業(yè)界，新能源汽車領(lǐng)域的競爭力逐漸成為評價(jià)一家汽車公司的核心指標(biāo)。

正因如此，銷量接近比亞迪兩倍的吉利汽車，市值卻不到對方的一半，甚至連長城汽車都不如。

前有造車新勢力三巨頭蔚來、小鵬、理想強(qiáng)勢圍剿，后有百度、小米等科技公司重金入場。

還有傳統(tǒng)車企不斷推出的新產(chǎn)品如廣汽埃安、長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、R汽車等定位高端智能電動車正在陸續(xù)落地，留給吉利的時(shí)間不多了。

假若極氪這一品牌最后也沒有順利跑出來，之后在被競爭對手搶占消費(fèi)者認(rèn)知的新能源高端賽道上，吉利再想出頭將遙遙無期。