記者 | 劉澤然

據(jù)工信部官網(wǎng)顯示，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議召集人、工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)肖亞慶近日主持召開了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議2022年度工作會(huì)議。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，2022年是我國(guó)新能源汽車乘勢(shì)而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要為擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)做出新貢獻(xiàn)。要落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，完善積分管理要求，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。

基于今年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且已經(jīng)明確2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

所以，作為新能源汽車市場(chǎng)中三大支持政策（購(gòu)置補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、免征車船稅）之一，上述會(huì)議中強(qiáng)調(diào)“盡早研究明確新能源汽車車購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策”引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策最早要追溯至2014年，原計(jì)劃于2017年年末結(jié)束。但考慮到這一政策對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展起到的正面影響，這一政策結(jié)束時(shí)間先后被多次延遲。

據(jù)上述會(huì)議指出，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好局面。2021年，新能源汽車銷售共計(jì)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，結(jié)束了連續(xù)3年的汽車產(chǎn)銷下降，連續(xù)7年位居全球第一。其中，中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)銷售占比達(dá)到76%，創(chuàng)新能力明顯提升。

這其中，穩(wěn)定的免征購(gòu)置稅政策對(duì)于新能源汽車發(fā)展起到重要作用。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，未來(lái)幾年內(nèi)，新能源汽車仍將有相應(yīng)國(guó)家政策的免稅支持。隨著2022年末新能源汽車補(bǔ)貼的基本退出，2023年后的政策優(yōu)惠將以減免購(gòu)置稅為主。

對(duì)于車企而言，在補(bǔ)貼退坡不斷加強(qiáng)的情況下，已有部分新能源車型提升價(jià)格，若2023年同時(shí)收取購(gòu)置稅，車企則要調(diào)低利潤(rùn)和制造成本以體現(xiàn)價(jià)格的合理性，也有可能導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買欲望下降。

另一方面，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼新政也表明了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的鼓勵(lì)。

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱“通知”），《通知》明確“2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼”的同時(shí)，取消了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼上限。

對(duì)此，崔東樹稱，補(bǔ)貼規(guī)模上限的放開，帶來(lái)了巨大的增量空間，補(bǔ)貼金額至少增加100多億元，對(duì)車市的拉動(dòng)效果應(yīng)該是極其明顯。

基于此，乘聯(lián)會(huì)將其此前預(yù)期的2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，提升至550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率調(diào)整至25%左右。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)還將對(duì)2022全年國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量預(yù)期提升至600萬(wàn)輛，并預(yù)計(jì)全年新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到22%左右。