記者 | 周純粼

據(jù)港交所文件，1月24日，途虎養(yǎng)車在港交所提交上市申請，聯(lián)席保薦人為高盛、中金資本、美銀證券、瑞銀集團。

公開資料顯示，途虎養(yǎng)車2011年以為車主提供補/換輪胎服務為切入點進入中國汽車后市場。3年后，途虎養(yǎng)車App上線，開啟了移動養(yǎng)車新模式。2016年，途虎養(yǎng)車又進一步深入汽車后市場，在上海開業(yè)第一家工場店，打通了線上、線下服務車主的閉環(huán)式服務體驗。

目前，其業(yè)務基本覆蓋了汽車后市場的每個環(huán)節(jié)。包括輪胎更換、汽車保養(yǎng)、汽車維修、美容洗車、車輛改裝、緊急救援等。

據(jù)途虎養(yǎng)車提交的上市申請文件顯示，截至2021年9月30日，途虎工場店網(wǎng)絡由直營和加盟店共同構成。其中，202家為自營門店，3167家為加盟店。此外，還在中國各地擁有33223家合作門店。交易用戶數(shù)量達到1390萬名。

雖然手握數(shù)量可觀的一線門店總量，但從其公布的財報數(shù)據(jù)來看，途虎養(yǎng)車仍然處于“擴張燒錢”階段。

上市申請文件顯示，途虎養(yǎng)車在2019年、2020年以及2021年（截至2021年9月30日）分別錄得收入70.4億元、87.53億元和84.41億元，毛利分別為5.23億元、10.8億元和13.12億元。股東應占虧損34.28億元、39.28億元和44.33億元。

也就是說，近三年，途虎養(yǎng)車累計虧損達117.89億元。

雖然汽車后市場足夠龐大，擁有著3億汽車保有量。實際上，以修車養(yǎng)車為主的汽車后市場并非風平浪靜。

資本廝殺故事在這個賽道頻繁上演。該賽道的O2O業(yè)務能否跑通，除了需要背后有巨額的資本支持，更需要符合市場運行的邏輯，也離不開政策的推動。

此外，隨著新能源汽車，尤其是電動汽車的興起，意味著傳統(tǒng)燃油車需要定期進行的發(fā)動機、變速箱等保養(yǎng)項目將不復存在。而這項業(yè)務這也是當前汽車后市場各家公司實現(xiàn)營收的主要來源。

在申請書風險提示中途虎汽車也清晰指出，其在中國的業(yè)務增長受到“客戶需求和汽車消費變化的影響”。具體來說，自動駕駛車輛和共享汽車的普及可能會降低碰撞及維修維護的需要。此外，用戶出行習慣的變化（選擇公共交通出行）導致的駕車出行頻率降低也將影響其所從事的汽車維修養(yǎng)護業(yè)務。

據(jù)天眼查App顯示，途虎養(yǎng)車所屬公司上海闌途信息技術有限公司在2021年11月11日對其經(jīng)營范圍進行變更，新增加了機動車充電銷售，充電樁銷售，集中式快遞充電站，電動汽車充電基礎設施運營，新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車電附件銷售。