文 | 泰伯網(wǎng) 劉雙雙
編輯 | 鹿野
2022年初，Robotaxi行業(yè)捷報(bào)頻傳。
先是有報(bào)道稱(chēng)上海將制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)政策、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等協(xié)同發(fā)展，支持浦東無(wú)安全員駕駛立法，用好國(guó)際汽車(chē)城、上檢、智能汽車(chē)創(chuàng)新平臺(tái)等行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)。
接著，2月9日，AutoX刷新全球Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模記錄，無(wú)人車(chē)超1000臺(tái)。2月17日，蘿卜快跑落地深圳。
2 月 27 日，陽(yáng)泉市正式向百度“蘿卜快跑”頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可通知書(shū)。
Robotaxi正在以一種前所未有的速度闖入現(xiàn)代人的生活，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化似乎已是近在咫尺。
在去年的11月25日，百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業(yè)收費(fèi)許可。對(duì)于國(guó)內(nèi)Robotaxi唯二獲得商業(yè)化經(jīng)營(yíng)許可的公司，我們采訪(fǎng)到了小馬智行與百度的蘿卜快跑的一線(xiàn)從業(yè)人員，聽(tīng)聽(tīng)他們關(guān)于Robotaxi商業(yè)化落地的想法。
控制成本是首要難題
對(duì)于Robotaxi真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，兩家公司都認(rèn)為控制成本是Robotaxi最首要的難題。
小馬智行方面認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化，目前技術(shù)上還要向“無(wú)人化”和“規(guī)?；鄙钊?。例如將安全員從駕駛位移開(kāi)，自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案達(dá)到量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)別，帶來(lái)整體成本的下降。
蘿卜快跑方面也提出，目前國(guó)內(nèi)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還在做大量測(cè)試，對(duì)于公眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，尚不具備商業(yè)盈利性，只能在限定區(qū)域里小范圍的運(yùn)行。
判斷大規(guī)模商業(yè)化的拐點(diǎn)核心，是自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能做到和人力相比有成本優(yōu)勢(shì)。
2021年6月份，百度發(fā)布了第五代無(wú)人車(chē)Apollo Moon并公布了其成本——58萬(wàn)元。
據(jù)“甲子光年”統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)出租車(chē)的購(gòu)車(chē)成本為10萬(wàn)元，司機(jī)工資57.6萬(wàn)元，再加上燃料、保險(xiǎn)等成本，成本總計(jì)113.2萬(wàn)元，每公里成本1.89元；
有安全員的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，購(gòu)車(chē)成本50萬(wàn)元，司機(jī)工資57.6萬(wàn)元，再加上燃料、保險(xiǎn)等成本，成本總計(jì)136.8萬(wàn)元，每公里成本2.28元，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)出租車(chē)；
在無(wú)安全員的無(wú)人駕駛出租車(chē)上，這一成本驟降。無(wú)人駕駛出租車(chē)的購(gòu)車(chē)成本是20萬(wàn)元，司機(jī)工資0元，再加上燃料、保險(xiǎn)等成本，總計(jì)49.2萬(wàn)元，每公里成本0.82元。
可以看到，有無(wú)安全員，是衡量Robotaxi商業(yè)化模型的關(guān)鍵點(diǎn)。在現(xiàn)階段依然無(wú)法去掉安全員的前提下，Robotaxi相比傳統(tǒng)出租車(chē)還是一個(gè)虧本的生意。
不過(guò)，去年11月AutoX聲稱(chēng)建成中國(guó)首個(gè)全區(qū)、全域、全車(chē)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)域，已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，去掉安全員的“無(wú)人駕駛”也許快要來(lái)了。
乘車(chē)體驗(yàn)
根據(jù)知乎上一位博主對(duì)小馬智行與蘿卜快跑打車(chē)體驗(yàn)的測(cè)評(píng)視頻中，目前小馬智行和蘿卜快跑收費(fèi)都是采取補(bǔ)貼的方式，半個(gè)小時(shí)出租車(chē)車(chē)程只需要2~3元的打車(chē)費(fèi)，據(jù)該博主所言，打車(chē)體驗(yàn)與傳統(tǒng)打車(chē)體驗(yàn)相差無(wú)幾，甚至Robotaxi可能在等車(chē)時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間更久。
華為智能汽BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)前總監(jiān)蘇箐就曾表示：“打死都不會(huì)做Robotaxi，現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)打車(chē)體驗(yàn)已經(jīng)很好，自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好”。
Robotaxi如何與傳統(tǒng)打車(chē)體驗(yàn)相抗衡，某種程度上是Robotaxi無(wú)法商業(yè)化落地的另一重要阻力。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蘿卜快跑方面給出的答案是，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)車(chē)輛將主要解決傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)、共享自行車(chē)最后幾公里以?xún)?nèi)打車(chē)難問(wèn)題。在這個(gè)出行范圍內(nèi)，共享單車(chē)在遇到雨雪霧等惡劣天氣時(shí)會(huì)受到較大影響，用戶(hù)的使用意愿將大大降低；另外一方面，傳統(tǒng)的出租車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)往往不愿意接受這種短途訂單，進(jìn)而導(dǎo)致目前在該出行范圍內(nèi)，往往出現(xiàn)不好約車(chē)且可選擇的出行工具受限等問(wèn)題。
小馬智行方面則認(rèn)為Robotaxi提供的是一種出行的新想象，“Robotaxi或者說(shuō)自動(dòng)駕駛出行，其實(shí)是為用戶(hù)提供了一個(gè)新的出行選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化，它將有機(jī)會(huì)幫助解決目前出行行業(yè)的諸多痛點(diǎn)。
Robotaxi僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景之一，而這項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值和其他影響可能更大。同時(shí)整個(gè)行業(yè)也在動(dòng)態(tài)的發(fā)展，未來(lái)出行無(wú)疑為我們提供了很大的想象空間?！?/p>
距離真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有多遠(yuǎn)
取得商業(yè)化經(jīng)營(yíng)許可是第一步，去掉安全員是第二步，第三步也許就是Robotaxi行業(yè)曙光的到來(lái)。然而Robotaxi的第二步還要走多久？
蘿卜快跑方面認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2026-2027年可能會(huì)實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模的商業(yè)化落地，在部分區(qū)域開(kāi)始Robotaxi的商業(yè)化大規(guī)模投放。而技術(shù)的發(fā)展和落地，會(huì)倒逼政策逐步成熟。Robotaxi的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，每個(gè)階段的推進(jìn)，也是在為這些機(jī)構(gòu)提供更多的案例和場(chǎng)景驗(yàn)證的過(guò)程。
小馬智行方面認(rèn)為大規(guī)模商業(yè)化落地的時(shí)間尚不明確，但北京的商業(yè)化先行政策有機(jī)會(huì)成為范本。這意味著行業(yè)正式開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化模式驗(yàn)證的時(shí)間線(xiàn)，技術(shù)也將以更產(chǎn)品化的形式進(jìn)入出行服務(wù)市場(chǎng)。
今年，小馬智行的Robotaxi服務(wù)計(jì)劃將向深圳拓展，全面覆蓋北上廣深四大一線(xiàn)城市。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性問(wèn)題也是Robotaxi前進(jìn)路上的一座大山，去掉安全員既需要無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，也需要高精地圖的同步升級(jí)。
實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的前路漫漫，但Robotaxi不會(huì)停下腳步。
兩家走在Robotaxi商業(yè)化前線(xiàn)的公司提出他們對(duì)未來(lái)的期待：
小馬智行希望他們能通過(guò)不斷打磨技術(shù)，完善運(yùn)營(yíng)模式，從無(wú)人化和規(guī)?；瘍蓚€(gè)方向，快速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。
蘿卜快跑認(rèn)為Robotaxi將以更為多樣化的運(yùn)用場(chǎng)景進(jìn)入人們的日常生活，自動(dòng)駕駛將重新定義交通運(yùn)輸工具的舒適性和便捷性。
在出行業(yè)態(tài)場(chǎng)景方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)“傳統(tǒng)公共交通”與“租賃車(chē)輛”兩種業(yè)態(tài)融合，滿(mǎn)足專(zhuān)屬時(shí)段的機(jī)動(dòng)車(chē)使用權(quán)消費(fèi)。自動(dòng)駕駛最大特點(diǎn)就是不再依賴(lài)于“駕駛員”，因此完全可以將個(gè)人時(shí)間釋放出來(lái)。通過(guò)調(diào)整“車(chē)輛配置”，實(shí)現(xiàn)公共交通出行系統(tǒng)純粹“按照用戶(hù)實(shí)際需求”運(yùn)行。
與此同時(shí)，交通堵塞也將成為過(guò)去式，自動(dòng)化能有效利用“車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施”和“車(chē)輛與車(chē)輛”之間的連接性，讓城市交通不再擁堵。