文|泰伯網(wǎng) 一光年

編輯|鹿野

大洋彼岸的西方國(guó)家邁著大步跨進(jìn)汽車(chē)工業(yè)時(shí)代時(shí)，1910年，中國(guó)最繁華的城市上海，汽車(chē)牌照只發(fā)放了151塊——連汽車(chē)都是進(jìn)口的。

歷史車(chē)輪滾動(dòng)了一百多年，2022年的4月3日，比亞迪宣布，自今年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，成了全球首家“斷油”的企業(yè)。

有媒體稱(chēng)，新能源國(guó)產(chǎn)新銳品牌如今已打開(kāi)未來(lái)的大門(mén)，正努力奪回市場(chǎng)份額：“這與劉翔在田徑場(chǎng)直線跑道上首次奪冠，黃種人第一次打敗黑人和白人的意義差不多。”

早先，王傳福憑著電池?cái)D上了新能源時(shí)代的早班車(chē)，坐了多年冷板凳，今天終于來(lái)到了商務(wù)艙。

憑借電池入局新能源

4月1日，在濰柴動(dòng)力2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光語(yǔ)出驚人。

譚旭光說(shuō)，輔助駕駛是希望，特定環(huán)境可實(shí)現(xiàn)，但自動(dòng)駕駛純屬忽悠。他還說(shuō)，這幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，“我對(duì)熱鬧的定義就是一窩蜂上了，然后會(huì)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，新能源的整車(chē)，特別是乘用車(chē)，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩?！?/p>

“你們聽(tīng)老譚的，我這話是經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮的，不是亂說(shuō)的”。

老譚可能的確經(jīng)過(guò)一番深思熟慮，但國(guó)內(nèi)也早有人一腳踏進(jìn)新能源賽道。

2003年，馬斯克創(chuàng)辦特斯拉，上演硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。在此之前，有兩個(gè)中國(guó)人就看準(zhǔn)了新能源汽車(chē)的賽道。

曾在奧迪有過(guò)多年工作經(jīng)驗(yàn)，后擔(dān)任中國(guó)科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼，早在2000年就上書(shū)國(guó)務(wù)院，建議發(fā)展新能源汽車(chē)，在造車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)；另一個(gè)早早下手的就是王傳福。

1995年，王傳福帶著借來(lái)的創(chuàng)業(yè)資金和20多個(gè)員工在一家破舊廠房?jī)?nèi)生產(chǎn)手機(jī)電池。不同于引進(jìn)昂貴的生產(chǎn)線，比亞迪從頭到尾都是自主開(kāi)發(fā)研制產(chǎn)品。除此外，他們?cè)诠に?、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

很快，比亞迪就靠薄利多銷(xiāo)打造了鋰電池生產(chǎn)線，并成為摩托羅拉、諾基亞、TCL的手機(jī)電池供應(yīng)商。2002年，比亞迪赴港上市，一年后超越日本三洋成為世界電池之王。

千禧年后，中國(guó)有幾千萬(wàn)摩托車(chē)用戶、4億自行車(chē)用戶，汽車(chē)市場(chǎng)非常大。

王傳福認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)會(huì)不斷發(fā)展，若干年后這些人也許就是汽車(chē)用戶。更為重要的是，他還看準(zhǔn)了今后汽車(chē)發(fā)展的方向是節(jié)能、清潔，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)正是生產(chǎn)電池的產(chǎn)品延伸。

“想來(lái)想去，只有汽車(chē)?，F(xiàn)在是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)。我下半生就干汽車(chē)了?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

2003年1月，電池起家的王傳福突然宣布，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股份。

5月，秦川汽車(chē)正式更名為比亞迪汽車(chē)，比亞迪成為繼吉利之后的第二家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)。王傳福強(qiáng)調(diào)，此次收購(gòu)真正意義在于建立一個(gè)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)，汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目將決定比亞迪的未來(lái)。

完成收購(gòu)后，比亞迪股票2天內(nèi)一度暴跌30%。不顧市場(chǎng)冷眼，比亞迪開(kāi)始投入大量的人力物力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

也正是當(dāng)時(shí)的鋌而走險(xiǎn)為比亞迪今天斬?cái)嗳加蛙?chē)業(yè)務(wù)鋪下了基石。

上下游全面鋪開(kāi)產(chǎn)業(yè)布局

搶先進(jìn)入新能源賽道后，比亞迪先后與多地建立了全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并從上下游鋪開(kāi)了“大滿貫”式的產(chǎn)業(yè)布局。

早至2003年，比亞迪就與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線合同，項(xiàng)目投資達(dá)20億元人民幣。

按照合同約定，比亞迪將在西安高新區(qū)征地1500畝，建設(shè)轎車(chē)科研開(kāi)發(fā)中心、年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)線、轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加工裝配線、電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)線、動(dòng)力能源設(shè)施建設(shè)、新車(chē)測(cè)試專(zhuān)用跑道及其他配套設(shè)施等。

2008年10月6日，比亞迪又以近2億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車(chē)商業(yè)化步伐。

通過(guò)這筆收購(gòu)，比亞迪擁有了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。

一年后，比亞迪汽車(chē)項(xiàng)目落戶長(zhǎng)沙市雨花經(jīng)開(kāi)區(qū)，這也是比亞迪集團(tuán)布局中部地區(qū)的首個(gè)項(xiàng)目。

近兩年的比亞迪也持續(xù)加碼。

從2020年至2021年底，比亞迪投資了華大北斗、湘潭電化等涉及半導(dǎo)體設(shè)計(jì)制造和原材料研發(fā)的公司?？傮w而言，比亞迪外部投資聚焦于新能源汽車(chē)、芯片、電池相關(guān)的高端制造企業(yè)，兩年內(nèi)共投資了19家企業(yè)。

從源頭上布局鋰資源，比亞迪在青海、深圳、西安、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、濟(jì)南等地建立鋰電池工廠，通過(guò)自建、并購(gòu)的方式成立多家子公司實(shí)現(xiàn)縱向擴(kuò)張，現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布動(dòng)力電池、PACK工藝、電池正負(fù)極、電池回收。

在自給自足的同時(shí)，比亞迪刀片電池也從去年開(kāi)始對(duì)外供應(yīng)。36氪曾報(bào)道，小米汽車(chē)和蔚來(lái)都與比亞迪的弗迪電池簽署了合作協(xié)議。

將產(chǎn)業(yè)鏈上下游都掌握在自己手中后，比亞迪已形成以漢、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i四大爆款產(chǎn)品為主，海豚、元PLUS等其他產(chǎn)品為輔的產(chǎn)品矩陣。

在新能源汽車(chē)爆發(fā)的2021年，比亞迪是毋庸置疑的銷(xiāo)量冠軍。

2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)全年74.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量突破。其中新能源車(chē)銷(xiāo)量562871輛，占總銷(xiāo)量78.04%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率17.1%，超過(guò)特斯拉，排名第一。而僅在12月份，比亞迪新能源車(chē)單月銷(xiāo)量已達(dá)到93945輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量5167輛，僅占當(dāng)月總銷(xiāo)量的5.21%。2022年1月與2月的燃油車(chē)銷(xiāo)量占比更是跌至2.36%與3.07%。

砍掉占比已不到5%的業(yè)務(wù)，相比“斷臂”，有媒體稱(chēng)，比亞迪這一調(diào)整為“斷指”似乎更恰如其分。

投資、招兵，加快推進(jìn)智能化

盡管走上了新能源行業(yè)的快車(chē)道，比亞迪并不能高枕無(wú)憂。

電動(dòng)化與智能化成為車(chē)企突圍的當(dāng)務(wù)之急，電動(dòng)化的領(lǐng)先卻無(wú)法保證比亞迪能成功實(shí)現(xiàn)智能化。

目前，汽車(chē)智能化落點(diǎn)在于20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，但高端市場(chǎng)恰恰是比亞迪的短板。

近年來(lái)，比亞迪雖然在純電和混動(dòng)兩大領(lǐng)域已布局和上市多款車(chē)型，但這些車(chē)型的售價(jià)基本介于10-20萬(wàn)元之間。國(guó)際數(shù)據(jù)公司威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，比亞迪的單車(chē)均價(jià)為15.18萬(wàn)元；相比之下蔚來(lái)的單車(chē)均價(jià)則是43.29萬(wàn)元。

與此同時(shí)，比亞迪并非沒(méi)有動(dòng)作。

去年9月，比亞迪在深圳正式發(fā)布了純電專(zhuān)屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0，著眼于新能源汽車(chē)的安全和低溫續(xù)航問(wèn)題。

董事長(zhǎng)兼總裁王傳福站在“閉眼買(mǎi)，放心開(kāi)”大屏幕前揮斥方遒，表示e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃。

比亞迪e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)整合為了域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車(chē)控域、智能座艙域和智能駕駛域四大控制域，提升了系統(tǒng)交換效率；另外，比亞迪還自主研發(fā)了軟硬件解耦的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。這為高級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供了實(shí)現(xiàn)的可能。

厲兵秣馬，比亞迪也不斷招攬人才。今年2月，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院發(fā)布的招聘公告便涉及高級(jí)測(cè)試工程師（ADAS測(cè)試）、高級(jí)系統(tǒng)工程師（智能駕駛）等與自動(dòng)駕駛相關(guān)的崗位。

王傳福曾透露，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，APA、AEB、智能座艙、車(chē)載電器、控制器、內(nèi)外飾件都在全方面配合，有3000人的團(tuán)隊(duì)在做這件事情。

為提升智能化能力，比亞迪還在投資領(lǐng)域不斷加碼。

2021年11月以來(lái)，比亞迪先后與智能駕駛公司Momenta成立合資公司，投資激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)。不久之前，比亞迪還和英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成了合作，從2023年上半年開(kāi)始，比亞迪將在其部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能駕駛和智能泊車(chē)。

曾經(jīng)的比亞迪定位尷尬，外界自然難以將其歸入造車(chē)新勢(shì)力；但以新能源為主的業(yè)務(wù)，又很難稱(chēng)其為典型的傳統(tǒng)車(chē)企。

但這次比亞迪斬釘截鐵轉(zhuǎn)型，也促使業(yè)內(nèi)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革更加興味盎然。