電動化、軟件定義車輛等概念已深入人心，據(jù)一些行業(yè)分析師介紹，到2030年，一輛車的成本將由軟件決定，每輛車的代碼行數(shù)將從1億增加到7億。競爭正在迅速加劇，這當然意味著軟件開發(fā)水平開始成為衡量制造商競爭力的標準之一。

為了提高在該領(lǐng)域的競爭力，日本零部件供應(yīng)巨頭電裝(DENSO)，計劃到2025年實現(xiàn)推動1000名零件工程師轉(zhuǎn)型成軟件開發(fā)人員的計劃。電裝旨在通過該計劃鼓勵在職的零件工程師擱置手中的工作，經(jīng)過為期半年的高強度訓練和實操，快速提升工程師的軟件開發(fā)水平。

知情人士透露，電裝首先會對參加該項目的工程師進行評估，隨后依據(jù)評估結(jié)果分配不同的訓練科目。知情人士還表示，自愿參加培訓項目的工程師年齡區(qū)間主要集中在40歲之前的年輕人群體之間。

工程師在通過六個月的培訓課程后將成為電裝標準下的“初級”（電裝定義下的軟件技能共7個級別）軟件工程師，其中的優(yōu)秀畢業(yè)生也有機會繼續(xù)在軟件領(lǐng)域深造。同時，完成“學業(yè)”后的員工也有機會與作為母公司的豐田汽車進行職位輪替。

一位負責雨刷和其他零件的員工在加入豐田后選擇了該課程，他表示：“我預感軟件將成為汽車設(shè)計的主要方法。但作為一名零部件工程師，我缺乏關(guān)于編程的相關(guān)知識?！?/span>

經(jīng)過輔導后，這位員工表示他掌握了基礎(chǔ)的計算機語言，現(xiàn)在正在學習如何開發(fā)軟件。

除了教學計劃外，電裝還于2021年發(fā)起了一場內(nèi)部競賽，共有200多名員工參與，目的是解決云系統(tǒng)問題。

在電裝大力拓展軟件能力的同時，其母公司也在加快該領(lǐng)域的進度——豐田計劃將軟件員工團隊規(guī)模增加到13000人，以便在其運營中更好地利用軟件。2019年至今，豐田下屬的技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)oven Planet Holdings的員工人數(shù)已經(jīng)增加了兩倍。

而在被問到如何應(yīng)對其他企業(yè)對汽車軟件人才的爭奪這一問題時，電裝首席軟件官員林 新之助（Shinnosuke Hayashi）表示，電裝認為讓汽車專家獲得IT技能“更有效率”。但電裝也計劃增加20%的專業(yè)軟件開發(fā)人員，以擴大其雇員規(guī)模。