文 | 車(chē)東西 James

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上周，日系三強(qiáng)品牌的電動(dòng)車(chē)集體在中國(guó)市場(chǎng)攤牌了！

東風(fēng)本田e:NS1正式上市，售價(jià)17.5萬(wàn)～21.8萬(wàn)；廣汽豐田和一汽豐田的bZ4X開(kāi)始預(yù)售，價(jià)格范圍22萬(wàn)～30萬(wàn)；東風(fēng)日產(chǎn)Ariya開(kāi)啟盲訂，預(yù)計(jì)很快就將上市。面對(duì)勢(shì)如破竹的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，首次出牌的日系三強(qiáng)到底能不能打？

如今，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)早已充分打開(kāi)，市占率逼近30%。不過(guò)，根據(jù)3月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的新能源車(chē)中，前20名沒(méi)有一個(gè)日系品牌。很顯然，留給日系三強(qiáng)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)和時(shí)間都不多了。那么這三款車(chē)能否在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面呢？

動(dòng)力和續(xù)航上，e:NS1、bZ4X、Ariya相比同級(jí)別的自主、合資品牌都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是智能化層面，三款車(chē)的配置都明顯落后2022這個(gè)時(shí)代，甚至正在被自主品牌車(chē)型吊打。

▲日系三強(qiáng)純電車(chē)對(duì)比

e:NS1、bZ4X、Ariya都僅有單車(chē)道L2自動(dòng)駕駛，然而行業(yè)現(xiàn)實(shí)是，15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)正在配備指令式變道、20萬(wàn)元的車(chē)將具備N(xiāo)OA功能，30萬(wàn)元的車(chē)將具備脫手駕駛甚至城市L2的功能。在智能座艙的配置上，三款車(chē)僅有基礎(chǔ)的導(dǎo)航和語(yǔ)音操控，支持手機(jī)App控制車(chē)輛，和現(xiàn)售車(chē)型相比沒(méi)有明顯的升級(jí)。像是更實(shí)用的下載App，觀看視頻，語(yǔ)音系統(tǒng)的可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)對(duì)話等功能三款車(chē)都不支持。

可以說(shuō)，日系三強(qiáng)在2022年推出的三款純電車(chē)，基礎(chǔ)參數(shù)難以和自主品牌純電車(chē)形成優(yōu)勢(shì)，對(duì)比純電標(biāo)桿特斯拉Model Y，則相差更遠(yuǎn)。

如今，國(guó)內(nèi)車(chē)主對(duì)智能有著強(qiáng)烈的渴求，姍姍來(lái)遲的日系三強(qiáng)電動(dòng)車(chē)，如何讓中國(guó)人買(mǎi)單呢？

01.“油改電”還在繼續(xù) 性能參數(shù)無(wú)優(yōu)勢(shì)

本田e:NS1、豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya的定位各不相同，因此這三款車(chē)從電動(dòng)性能上有著不同的對(duì)手車(chē)型。

1、本田對(duì)標(biāo)自主品牌15萬(wàn)純電在電動(dòng)性能上，e:NS1的表現(xiàn)并不亮眼。其單電機(jī)最大功率為150kW（約合204馬力），最大扭矩為310N·m。相比同級(jí)燃油車(chē)本田XR-V的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)有明顯的提升，多了28馬力，90N·m扭矩。但是e:NS1車(chē)重卻比XR-V增加了近300kg，e:NS1實(shí)際駕駛的動(dòng)力感受可能還不如XR-V的高配版。

▲本田e:NS1

如果與同級(jí)別的小鵬G3i、比亞迪宋PLUS EV相比，自主品牌車(chē)型的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。

▲本田e:NS1對(duì)比同級(jí)自主品牌車(chē)型

例如小鵬G3i、比亞迪宋PLUS EV、本田e:NS1的電機(jī)動(dòng)力參數(shù)基本相同，電池容量都在70kWh左右，小鵬G3i高配車(chē)型擁有520km NEDC續(xù)航，比亞迪宋PLUS EV擁有505km NEDC續(xù)航，本田e:NS1高配車(chē)型擁有510km CLTC續(xù)航。由于標(biāo)準(zhǔn)不同，三車(chē)?yán)m(xù)航的紙面參數(shù)差異并不明顯。

▲小鵬G3i

可以說(shuō)，本田e:NS1有著不低于平均水準(zhǔn)的電動(dòng)性能。但如果從另一方面分析，在電動(dòng)時(shí)代自主品牌與合資品牌間的性能差異幾乎為0，合資品牌的優(yōu)勢(shì)正漸漸變少。

從本田亮相e:NS1的那一刻起，相信很多人都注意到，這款車(chē)底盤(pán)下方凸出了一大塊電池。僅從這一點(diǎn)出發(fā)，e:NS1就有著滿滿的“油改電”意味。e:NS1這款車(chē)基于前驅(qū)純電架構(gòu)e:N Architecture F打造，為單電機(jī)前驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。拆解圖中也能看到，該平臺(tái)的電池Pack上部并不平整，應(yīng)該是為燃油車(chē)結(jié)構(gòu)讓出了不少空間。

▲本田前驅(qū)純電架構(gòu)e:N Architecture F

再加上e:NS1擁有和東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智兩款燃油車(chē)完全相同的2610mm軸距，還是中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特供車(chē)，基本上可以判斷，東風(fēng)本田e:NS1和即將上市的廣汽本田e:NP1就是基于燃油平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)。

▲e:N Architecture動(dòng)力系統(tǒng)

而在去年亮相的本田電動(dòng)平臺(tái)中，e:N Architecture W則擁有全輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力總成，還采用了純平的動(dòng)力電池包，這或許才是真正的純電平臺(tái)。

2、豐田bZ4X對(duì)標(biāo)大眾ID.4豐田bZ4X擁有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，前驅(qū)車(chē)型配備150kW（約合204馬力）電機(jī)，最大扭矩265N·m。四驅(qū)車(chē)型配備雙80kW（約合109馬力），共160kW（約合217馬力）功率電機(jī)，最大扭矩336N·m。

▲豐田bZ4X

在電池容量上，先前發(fā)布會(huì)并沒(méi)有說(shuō)明。車(chē)東西向廣汽豐田銷(xiāo)售了解到，bZ4X配備了容量為72.82kWh的電池。相比本田e:NS1，豐田bZ4X的電池容量并沒(méi)有顯著提升，但續(xù)航卻有明顯進(jìn)步。其兩驅(qū)車(chē)型擁有615km的CLTC續(xù)航，四驅(qū)車(chē)型擁有560km的CLTC續(xù)航。

加上豐田bZ4X的預(yù)售價(jià)區(qū)間為22萬(wàn)元～30萬(wàn)元，定位明顯更高，豐田面對(duì)的對(duì)手們也更強(qiáng)了。找遍整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，20萬(wàn)元～30萬(wàn)元間的純電SUV確實(shí)不夠成熟。自主品牌車(chē)型中，比亞迪唐EV是同車(chē)型尺寸中最拿得出手的一款車(chē)，但預(yù)售價(jià)已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)元。而其他車(chē)型則明顯弱勢(shì)，廣汽埃安LX、零跑C11、威馬W6……這些車(chē)型無(wú)一例外，都沒(méi)能真正撬動(dòng)20萬(wàn)元～30萬(wàn)元市場(chǎng)。

▲豐田bZ4X對(duì)比大眾ID.4

反而是合資品牌在這一市場(chǎng)中過(guò)得不錯(cuò)，尤其是大眾ID.4。根據(jù)今年3月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，南北大眾的ID.4 X和ID.4 CROZZ兩款車(chē)型的上險(xiǎn)量分別為2527輛和3230輛，合計(jì)5757輛。

▲上汽大眾ID.4 X

而豐田bZ4X，是又一個(gè)來(lái)挑戰(zhàn)20萬(wàn)元～30萬(wàn)元價(jià)位的純電車(chē)型。相比大眾ID.4，豐田bZ4X擁有相似的續(xù)航能力，但是ID.4電池容量多了10kWh。同時(shí)，四驅(qū)版ID.4的性能相比bZ4X更強(qiáng)勁，而豐田更像是把兩驅(qū)的動(dòng)力分配一半給后軸，四驅(qū)性能提升不明顯。這里能得出第二個(gè)結(jié)論，在電動(dòng)性能上，豐田bZ4X要面對(duì)真正的對(duì)手其實(shí)就是大眾ID.4，并且兩款車(chē)主流車(chē)型的性能、續(xù)航做到了不相上下的水平，甚至可以用刀法精準(zhǔn)來(lái)形容了。

3、日產(chǎn)Ariya對(duì)標(biāo)Model Y日系三強(qiáng)真正的強(qiáng)者其實(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)Ariya。這款車(chē)還沒(méi)有發(fā)布參數(shù)，也沒(méi)有具體的價(jià)格信息，但從此前的申報(bào)情況看，這款車(chē)確實(shí)不簡(jiǎn)單。

▲東風(fēng)日產(chǎn)Ariya申報(bào)圖

東風(fēng)日產(chǎn)Ariya也分為單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本，其中單電機(jī)車(chē)型擁有最高178kW（約合242馬力）功率，雙電機(jī)車(chē)型則擁有320kW（約合435馬力）動(dòng)力，動(dòng)力系統(tǒng)直逼特斯拉Model Y。

▲日產(chǎn)Ariya對(duì)比特斯拉Model Y

但是在續(xù)航能力上，兩款車(chē)相差的距離有些大。目前，日產(chǎn)在美國(guó)已經(jīng)公布了Ariya單電機(jī)車(chē)型的EPA續(xù)航估計(jì)值，約為480km，雙電機(jī)版車(chē)型EPA續(xù)航估計(jì)值為424km。對(duì)比美國(guó)版特斯拉Model Y，高性能版車(chē)型EPA續(xù)航為484km，長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型EPA續(xù)航為528km。從續(xù)航能力上，無(wú)論是單電機(jī)還是雙電機(jī)的日產(chǎn)Ariya，都敗給了Model Y，但二者差距已經(jīng)非常接近。

▲特斯拉Model Y

此外，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya的高配車(chē)型擁有87kWh容量的電池，相比特斯拉Model Y高性能版多了8.6kWh，車(chē)重卻多出了200kg。在百公里加速性能上，日產(chǎn)Ariya也將有一定程度下降。也就是說(shuō)，日產(chǎn)Ariya本想做一款動(dòng)力、續(xù)航全面對(duì)標(biāo)Model Y的車(chē)型，但實(shí)際卻沒(méi)能在參數(shù)上占優(yōu)。

相對(duì)本田“油改電”，豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya都采用了純電平臺(tái)。因此在電動(dòng)性能上，豐田和日產(chǎn)有了明顯的提升，同時(shí)定價(jià)也更高。在電動(dòng)性能的比拼之中，除了日產(chǎn)Ariya還不能真正對(duì)標(biāo)Model Y以外，豐田bZ4X、本田e:NS1在同價(jià)位區(qū)間都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，參數(shù)上并沒(méi)有明顯落后，但也沒(méi)有拿到絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

02.僅配備單車(chē)道L2 落后時(shí)代

動(dòng)力和續(xù)航方面，本田e:NS1、豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya與同級(jí)別車(chē)型還能比拼得有來(lái)有回。而到了智能化領(lǐng)域，局勢(shì)就要發(fā)生改變了。在自動(dòng)駕駛方面，三款車(chē)都僅配備了單車(chē)道L2自動(dòng)駕駛功能。

可國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)是，10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)已經(jīng)擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)擁有指令式變道等高級(jí)功能，30萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)需要有NOA、脫手駕駛等更多L2的高級(jí)功能。可以說(shuō)，日系三強(qiáng)純電車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)明顯落后于這個(gè)時(shí)代了。

1、15萬(wàn)車(chē)型已有指令變道功能本田e:NS1除了最低配車(chē)型，也都配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在高速路、城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)也有交通擁堵輔助功能，這兩項(xiàng)功能可以說(shuō)是L2自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)功能，也是10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

▲本田e:NS1配備L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

例如，在15～20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型中，與e:NS1同級(jí)別的小鵬G3i就擁有指令式變道功能，并且駛?cè)霃澋肋€會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，在日常駕駛過(guò)程中，能夠明顯更省精力。同時(shí)，小鵬G3i還支持自動(dòng)泊入泊出車(chē)位，手機(jī)App泊車(chē)、召喚，遙控鑰匙泊車(chē)等多種泊車(chē)的高級(jí)功能。

2、20萬(wàn)元車(chē)型正在擁有NOAbZ4X標(biāo)配了第三代Toyota Safety Sense（TSS 3.0）智行安全系統(tǒng)，這也是國(guó)內(nèi)首款配備這一系統(tǒng)的車(chē)型。不過(guò)，這套系統(tǒng)相比豐田其他車(chē)型上的TSS 2.0，只有一些安全功能的升級(jí)（車(chē)門(mén)誤開(kāi)預(yù)警系統(tǒng)和預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)），沒(méi)有L2自動(dòng)駕駛功能的提升。

▲豐田bZ4X輔助駕駛功能

這套系統(tǒng)的感知硬件為單目前視攝像頭和一個(gè)毫米波雷達(dá)，這兩個(gè)傳感器就能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

▲豐田bZ4X輔助駕駛硬件配置

但是bZ4X所處的22萬(wàn)元～30萬(wàn)元價(jià)位中，已經(jīng)有多款車(chē)型可以選配N(xiāo)OA功能。例如小鵬P7、特斯拉Model 3都是這一價(jià)位段中的的強(qiáng)者，通過(guò)選配也都能實(shí)現(xiàn)NOA功能。

▲特斯拉的NOA功能

3、30萬(wàn)元以上車(chē)型有更多高級(jí)功能日產(chǎn)Ariya具體配置未知，但根據(jù)申報(bào)圖可以推測(cè)其配備了ProPILOT超智駕系統(tǒng)。這套系統(tǒng)具備ICC集成式自適應(yīng)巡航功能，已經(jīng)在天籟等多款車(chē)型上搭載。上市之后定價(jià)可能更高的日產(chǎn)Ariya要面對(duì)寶馬iX3、特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)。像是寶馬iX3擁有交通擁堵輔助功能，支持60km/h以內(nèi)脫手駕駛，特斯拉Model Y也能選裝NOA功能。

值得注意的是，日產(chǎn)Ariya海外版車(chē)型配備了ProPILOT 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），開(kāi)啟之后車(chē)輛能夠按照導(dǎo)航路線行駛，行駛過(guò)程中也能主動(dòng)變道超車(chē)，或者出入匝道。

▲日產(chǎn)ProPILOT 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

并且，當(dāng)車(chē)輛單車(chē)道巡航時(shí)，日產(chǎn)的ProPILOT 2.0還允許駕駛員松開(kāi)雙手駕駛，只需要在超車(chē)變道時(shí)在方向盤(pán)上確認(rèn)。相對(duì)國(guó)內(nèi)的ProPILOT，ProPILOT 2.0系統(tǒng)的傳感器更加復(fù)雜，擁有三個(gè)單目前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)。

▲國(guó)產(chǎn)（左）和海外（右）日產(chǎn)Ariya輔助駕駛攝像頭對(duì)比

或許在未來(lái)版本的日產(chǎn)Ariya上，我們能體驗(yàn)到這套系統(tǒng)。但從目前的申報(bào)圖來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya的前視攝像頭模組明顯更小，因此推測(cè)沒(méi)有配備ProPILOT 2.0系統(tǒng)。

整體來(lái)看，日系三強(qiáng)純電SUV的自動(dòng)駕駛能力，相比在售車(chē)型，已經(jīng)落后了整整一代，正在被自主品牌以及海外品牌車(chē)型吊打。2022年，恰逢英偉達(dá)Orin等大算力芯片上車(chē)之時(shí)，城市L2距離量產(chǎn)越來(lái)越近。日系三強(qiáng)純電SUV配備的高速路單車(chē)道L2，已經(jīng)難以吸引更多國(guó)內(nèi)用戶。

03.智能座艙亮點(diǎn)不足 繼承燃油時(shí)代

觀察2022年的純電車(chē)市場(chǎng)，智能座艙一定是新車(chē)的核心配置之一。但在這方面，本田e:NS1、豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya仍然少有亮點(diǎn)配置。本田e:NS1配備了Honda CONNECT 3.0智能座艙系統(tǒng)，擁有15.1英寸中控屏幕和10.25英寸數(shù)字儀表，還有流媒體后視鏡以及駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)。

▲本田e:NS1座艙

在中控屏幕上，e:NS1能夠?qū)崿F(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航、電子支付功能，也有QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、云聽(tīng)等娛樂(lè)功能。車(chē)內(nèi)的AI語(yǔ)音助手能夠識(shí)別導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)控指令，也能識(shí)別四川話、粵語(yǔ)等方言。豐田bZ4X配備7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏幕，軟件、系統(tǒng)與旗下其他車(chē)型基本相同，無(wú)論是功能布局還是界面設(shè)計(jì)都十分相似。

▲豐田bZ4X座艙

功能上可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航，也能用語(yǔ)音控制車(chē)窗、空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)、藍(lán)牙電話等車(chē)內(nèi)軟硬件。同時(shí)還有音樂(lè)、播客、視頻等多樣的內(nèi)容服務(wù)。從蘋(píng)果官網(wǎng)也能看到，bZ4X支持了蘋(píng)果CarPlay手機(jī)映射系統(tǒng)。比較遺憾的是，豐田并沒(méi)有為車(chē)機(jī)加入應(yīng)用商店。日產(chǎn)Ariya則是配備了雙12.3英寸屏幕，這套屏幕在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)相當(dāng)常見(jiàn)。但由于這款車(chē)還沒(méi)上市，因此軟件功能暫時(shí)未知。但蘋(píng)果官網(wǎng)也顯示，日產(chǎn)Ariya將支持蘋(píng)果CarPlay。

▲日產(chǎn)Ariya內(nèi)飾

總結(jié)來(lái)看，日系三強(qiáng)純電SUV的智能座艙系統(tǒng)仍然相對(duì)基礎(chǔ)，功能上也正在被市面上的智能車(chē)吊打。對(duì)比相同級(jí)別的合資車(chē)型，大眾ID.系列標(biāo)配了無(wú)線CarPlay，車(chē)機(jī)自帶系統(tǒng)的本地優(yōu)化仍然不足。

▲大眾ID.4支持無(wú)線Carplay

對(duì)比同級(jí)別的自主品牌車(chē)型，小鵬G3i、比亞迪宋PLUS EV等20萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型都擁有安卓車(chē)機(jī)。像是小鵬P5，其智能座艙配置更為強(qiáng)大，擁有8155芯片，既能夠自由下載App，又有連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)等高級(jí)AI語(yǔ)音功能。

▲小鵬G3i智能座艙

誠(chéng)然，在座艙智能化領(lǐng)域，合資品牌的本土優(yōu)化水平普遍不高，相比能下App、能看視頻、能打游戲的“大平板”還有很遠(yuǎn)的距離。究其原因，還是軟件研發(fā)的投入不夠。近幾年，軟件已經(jīng)是諸多海外品牌努力的方向。曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)的特斯拉車(chē)型沒(méi)有本地化的視頻App，同時(shí)也沒(méi)有國(guó)內(nèi)廠商專(zhuān)門(mén)為特斯拉車(chē)機(jī)提供軟件。因此特斯拉中國(guó)軟件團(tuán)隊(duì)自己上手，陸續(xù)開(kāi)發(fā)了優(yōu)酷、Bilibili等本土化視頻App。

▲寶馬i7后排屏幕

另外還有豪華品牌車(chē)型加入了國(guó)內(nèi)公司的服務(wù)，例如奔馳為部分車(chē)機(jī)加入了華為HMS for Car，寶馬加入了騰訊小場(chǎng)景，最新發(fā)布的寶馬i7為后排屏幕加入了華為應(yīng)用商店和愛(ài)奇藝等本地化應(yīng)用。就在不久前，大眾宣布旗下CARIAD軟件公司成立國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)600人，將來(lái)會(huì)主導(dǎo)電動(dòng)車(chē)型OTA更新、自動(dòng)駕駛研發(fā)。在2020年底，寶馬在中國(guó)的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)400人。

今年3月，奔馳在上海成立了研發(fā)中心，將聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域研發(fā)，預(yù)計(jì)這一團(tuán)隊(duì)將有數(shù)百人的規(guī)模。當(dāng)歐美車(chē)企爭(zhēng)相在中國(guó)建立軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，日系三強(qiáng)車(chē)企卻集體缺席了。而一個(gè)優(yōu)秀的本土軟件團(tuán)隊(duì)，正是一套好用的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的背后保障。日系三強(qiáng)品牌少有應(yīng)用生態(tài)層面的探索，更新相對(duì)滯后，更不用說(shuō)打造智能座艙的創(chuàng)新形態(tài)。2022年推出的日系三強(qiáng)的純電SUV，從智能座艙角度更是難以吸引國(guó)內(nèi)用戶。

04.結(jié)語(yǔ)：純電時(shí)代難有往日“日系三強(qiáng)”

從電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期，自主品牌就已經(jīng)意識(shí)到，電動(dòng)化就是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)崛起的機(jī)會(huì)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)普遍來(lái)自供應(yīng)商，各家產(chǎn)品之間難以拉開(kāi)巨大差距。

隨著智能化進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，這一現(xiàn)象變得更為明顯。海外車(chē)企本土化能力不足，恰好就是國(guó)內(nèi)車(chē)企崛起的機(jī)會(huì)。2010年之后，日系品牌經(jīng)歷了從谷底到巔峰的口碑逆襲，日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也都相當(dāng)強(qiáng)勁。

但是，日系品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型確實(shí)晚了一步，2022年才有了首批純電平臺(tái)車(chē)型。除了入局較晚之外，本田e:NS1、豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya的電動(dòng)性能并不突出、自動(dòng)駕駛普遍落后同級(jí)車(chē)型一代，座艙配置大多也局限于基礎(chǔ)功能，讓這三款車(chē)有了更多“生不逢時(shí)”感覺(jué)。如果再早一點(diǎn)，日系三強(qiáng)的純電車(chē)或許能打下另一片天。