近日，多家上市汽車公司披露2022年上半年業(yè)績預告。

在上半年諸多不確定因素的沖擊下，銷量滑坡是大多制造商的共同點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月汽車產(chǎn)銷量為1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。不過得益于產(chǎn)業(yè)結構的及時調(diào)整，也有一些公司在行業(yè)整體下行時交出了相當亮眼的成績單。

比亞迪、長安汽車以及長城汽車是這個上半場的贏家。

比亞迪發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報顯示，1至6月累計銷量64.64萬輛，同比增加162.03%。這直接帶動了比亞迪的凈利潤，據(jù)其業(yè)績預告，2022年上半年預計實現(xiàn)凈利潤28至36億元，同比增長138.59%至206.76%。

新能源汽車的逆勢增長，成為比亞迪業(yè)績向好的關鍵。比亞迪在公告中表示，本集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

今年6月，比亞迪總市值首破萬億，成為第一家市值萬億的中國汽車公司。而就上半年業(yè)績而言，長安汽車的表現(xiàn)并不遜色于比亞迪。

據(jù)長安汽車發(fā)布的業(yè)績預告，預計上半年歸母凈利潤50至62億元，同比增長189.14%至258.54%，兩項數(shù)據(jù)都超過了比亞迪。在公告中，長安汽車將上半年的表現(xiàn)歸因為公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結構持續(xù)優(yōu)化，以及自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

新能源以及海外業(yè)務的發(fā)揮的確是長安上半年的亮點。據(jù)其6月產(chǎn)銷快報，1至6月自主品牌新能源累計銷量8.50萬輛，同比增加127.26%，自主品牌海外銷量10.17萬輛，同比增加94.39%。不過，投資收益或許為長安汽車的業(yè)績帶來了更大推力，據(jù)長安汽車2022年一季報，其投資收益達22.38億元。

相比之下，長城汽車的增長幅度不及比亞迪以及長安汽車，但其盈利能力仍然強勁。長城汽車業(yè)績預告顯示，預計上半年歸母凈利潤53至59億元，同比增長50.20%至67.20%。產(chǎn)品架構優(yōu)化、單車售價上升、毛利及毛利率增長，匯兌收益增加，以及對新能源和智能化的積極推進，是長城汽車業(yè)績飚紅的幾大主要因素。

拋開上述三家制造商，2022年上半年，圍繞大多上市汽車公司的依然是放緩、下降甚至虧損。

據(jù)江淮汽車7月14日公告，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損7.07億元左右，同比由盈轉虧。疫情和芯片短缺是沖擊江淮汽車業(yè)績的兩大因素，致使其上半年各類汽車及底盤銷量同比下降17.47%，且主營業(yè)務毛利較上年同期減少約8.32億元。

和華為合作造車而名聲大噪的小康股份，在今年上半年依然沒有走出虧損，而且有擴大趨勢。小康股份公告顯示，預計2022年半年度歸母凈利潤虧損為16億元至17.6億元，上年同期虧損為4.81億元。

對新車研發(fā)、前期固定資產(chǎn)、產(chǎn)銷爬坡階段的折舊及攤銷費用，以及市場推廣、營銷、人工成本等方面的投入，是造成小康虧損擴大的主要原因。不過小康也在公告中表示，隨著汽車交付量逐月增加，其經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額得到較大改善，新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長。

同處大額虧損狀態(tài)的還有北汽藍谷。據(jù)其公告，上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為18至22億元，芯片短缺、電池等原材料價格持續(xù)上漲，以及新冠肺炎疫情反復，都對其業(yè)績產(chǎn)生了較大影響。與此同時，其新能源汽車銷量還處于爬坡階段，規(guī)模效應尚未顯現(xiàn)，而在品牌與渠道建設、研發(fā)投入上的成本則在持續(xù)增加。

近期發(fā)布業(yè)績預告的汽車公司還包括金龍汽車、東風汽車、福田汽車、海馬汽車、金杯汽車等。其中金龍汽車上半年業(yè)績也處于虧損狀態(tài)，東風汽車、福田汽車、金杯汽車的的凈利潤均大幅減少，海馬汽車同比增加1.8%。