文｜My車轱轆
新能源車的熱度比很多人想象中要高，盡管燃油車購置稅減半的鼓勵(lì)政策出爐，但沒有對(duì)新能源車市場(chǎng)造成沖擊，6月新能源車銷量同比增長(zhǎng)130.5%，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%，預(yù)計(jì)7月銷量成績(jī)還會(huì)進(jìn)一步上升。
乘著新能源車這股東風(fēng)，自主車企也很好地實(shí)現(xiàn)了品牌向上的目標(biāo)，其中蔚來汽車的產(chǎn)品平均售價(jià)高達(dá)43.47萬人民幣，比肩BBA。但是進(jìn)入2022年，新能源車市場(chǎng)格局有了變化，蔚來的成績(jī)被哪吒、零跑等車企超越，中低端車型越來越暢銷，并成為新能源車市場(chǎng)的銷量大頭，難不成，中低端車才是新能源車的盡頭？
中低端車走俏，只因市場(chǎng)不成熟？
中低端新能源車在市場(chǎng)上非常暢銷，在乘聯(lián)會(huì)銷量榜單中，前十五名基本是售價(jià)低于20萬的新能源車，尤其是在轎車領(lǐng)域，更多是中低端車型排名前列，包括宏光MINI EV、比亞迪秦、Aion S等。
另外，近期新勢(shì)力車企的7月份成績(jī)也已經(jīng)公布，哪吒汽車以14037輛交付量成為新勢(shì)力車企銷量冠軍，而位居第二的是零跑汽車，12044輛。要知道，哪吒汽車在售車型是哪吒U、哪吒V、哪吒S三款，其中哪吒S還沒有正式交付，也就是說7月份哪吒汽車僅靠著售價(jià)7.99-12.38萬元的哪吒V和12.38-20.18萬元的哪吒U便能沖上銷量冠軍位置。而零跑汽車的銷量支柱是7.95-9.65萬元的零跑T03，這款車的月交付量基本在萬輛左右。這些車型都是以較低的價(jià)格換取市場(chǎng)份額，快速走量。
中低端領(lǐng)域已經(jīng)成為一片新藍(lán)海，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力品牌都將槍口瞄準(zhǔn)了該領(lǐng)域，目前大眾、本田等傳統(tǒng)巨頭都推出定價(jià)低于20萬元的純電動(dòng)車，包括本田e:NP1/e:NS1、大眾ID.3等。而一向高舉高打的新勢(shì)力車企也進(jìn)行或計(jì)劃品牌下探，比如早前特斯拉計(jì)劃推出20萬元以下純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)上市，甚至有傳聞稱蔚來推第三品牌進(jìn)軍10-20萬元汽車市場(chǎng)。
從車企在中低端領(lǐng)域的布局力度來看，中低端車型細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?yīng)該比我們想象中更大。而中低端車型之所以受歡迎，相信與當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)不成熟有一定關(guān)系。
新能源車銷量快速增長(zhǎng)，但是私人用戶占比較低，尤其是純電動(dòng)車，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上半年新能源車銷量占比，2022年純電動(dòng)車市場(chǎng)的私人消費(fèi)占比是79%，而插電混動(dòng)的私人市場(chǎng)占比達(dá)到88%的比例，這意味著，私人消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)車型的認(rèn)可度高于純電動(dòng)車型，主要原因是純電動(dòng)車存在充電和續(xù)航焦慮，用車便利性不如插電混動(dòng)車型。
但是純電動(dòng)車養(yǎng)車成本更低、行駛質(zhì)感更好的優(yōu)勢(shì)對(duì)于消費(fèi)者來說又很有吸引力，因此很多人抱著嘗鮮的態(tài)度，入手定價(jià)較低的低端車型。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，在私人消費(fèi)領(lǐng)域，A00級(jí)車型消費(fèi)占比高達(dá)96%，而A級(jí)車型在出租車市場(chǎng)的消費(fèi)占比為45%，至于A0級(jí)車型，則是在私人消費(fèi)領(lǐng)域的銷量占比次于A00級(jí)，為89%。因此綜合來看，中低端車型是占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。
對(duì)于選擇A00級(jí)和A0級(jí)車型的用戶來說，即使車輛遇到質(zhì)量問題，也不會(huì)造成太大的損失。而A級(jí)車型受出租車市場(chǎng)歡迎，一是因?yàn)樵摷?jí)別車型的續(xù)航里程較長(zhǎng)，二是具備較大的車內(nèi)空間，能給出租車公司帶來更好的收益。
中低端領(lǐng)域是最終目標(biāo)嗎？
雖然中低端車型暢銷，但是兩極分化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，主流車型走量，其它車型的銷量成績(jī)比較低。在轎車領(lǐng)域，宏光MINI EV、比亞迪秦/漢、特斯拉Model 3的月銷量基本在2萬輛以上，其它車輛的銷量成績(jī)基本在1萬輛以下徘徊。
SUV領(lǐng)域也一樣，特斯拉Model Y月銷量通常在5萬輛以上，比亞迪宋也有超3萬輛的成績(jī)，其它車型主要是1萬輛出頭和低于1萬輛。也就是說，消費(fèi)者在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的消費(fèi)習(xí)慣也帶到新能源領(lǐng)域，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者逐漸被邊緣化的現(xiàn)象。
經(jīng)過燃油車洗禮的消費(fèi)者，對(duì)新能源車越來越挑剔，這是造成新能源車型市場(chǎng)成績(jī)兩極分化的重要原因。該級(jí)別車型消費(fèi)者的購車需求十分多樣化，對(duì)車輛的質(zhì)量、可靠性都有很高的需求。可以預(yù)測(cè)，未來中低端在持續(xù)走量的情況下，品質(zhì)也會(huì)不斷提高。有實(shí)力造好車的車企會(huì)持續(xù)在中低端車型領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。
但是需要說的是，車企發(fā)力中低端車型，不意味著放棄高端車市場(chǎng)，如今哪吒、零跑兩家新勢(shì)力車企已經(jīng)開始向高端化發(fā)力，其中哪吒帶來的哪吒S最高配車型已經(jīng)超30萬元，零跑推出的零跑C01也賣到27萬元。此外，小鵬也帶來旗艦級(jí)G9，盡管這款車還沒有公布預(yù)售價(jià)，但產(chǎn)品定位是在升級(jí)。
這三家新勢(shì)力車企的共同點(diǎn)是當(dāng)年都從中低端領(lǐng)域入局?，F(xiàn)在中低端車型基盤穩(wěn)定后，哪吒、零跑、小鵬才開始逐步往高端車領(lǐng)域發(fā)力。而蔚來不同，一開始定位是對(duì)標(biāo)BBA的豪華品牌，如今進(jìn)行品牌下探攫取更大版圖。
從各家新勢(shì)力車企的表現(xiàn)不難看出，中低端領(lǐng)域是香餑餑，但是全方位覆蓋各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域更重要，唯有這樣才能獲得更大的發(fā)展空間。正如理想汽車掌舵人李想所說：每10萬價(jià)格區(qū)間都將推出一款爆款產(chǎn)品，不同產(chǎn)品在不同的價(jià)位，可以精準(zhǔn)滿足不同的消費(fèi)需求。
總結(jié)
新能源車市場(chǎng)的發(fā)展不可能一成不變，車企順應(yīng)時(shí)代發(fā)展才是長(zhǎng)久生存之道。如今中低端車型暢銷的原因與傳統(tǒng)燃油車基本相同，這類車型的市場(chǎng)售價(jià)相對(duì)較低，同時(shí)又能更好地滿足消費(fèi)者用車需求，未來中低端車型應(yīng)該會(huì)與傳統(tǒng)燃油車一樣成為市場(chǎng)主流，而車企也會(huì)持續(xù)深度布局重磅車型。
但是車企的目標(biāo)并不只有中低端領(lǐng)域，從各家新勢(shì)力車企的新車布局來看，全方位覆蓋汽車市場(chǎng)各個(gè)領(lǐng)域才是它們的最終目的。因此，當(dāng)時(shí)憑借中低端車型入局的車企開始往高端發(fā)力，而高端品牌開始往下探。