文｜My車(chē)轱轆  

新能源車(chē)的熱度比很多人想象中要高，盡管燃油車(chē)購(gòu)置稅減半的鼓勵(lì)政策出爐，但沒(méi)有對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)造成沖擊，6月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)130.5%，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%，預(yù)計(jì)7月銷(xiāo)量成績(jī)還會(huì)進(jìn)一步上升。

乘著新能源車(chē)這股東風(fēng)，自主車(chē)企也很好地實(shí)現(xiàn)了品牌向上的目標(biāo)，其中蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品平均售價(jià)高達(dá)43.47萬(wàn)人民幣，比肩BBA。但是進(jìn)入2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)格局有了變化，蔚來(lái)的成績(jī)被哪吒、零跑等車(chē)企超越，中低端車(chē)型越來(lái)越暢銷(xiāo)，并成為新能源車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大頭，難不成，中低端車(chē)才是新能源車(chē)的盡頭？

中低端車(chē)走俏，只因市場(chǎng)不成熟？

中低端新能源車(chē)在市場(chǎng)上非常暢銷(xiāo)，在乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量榜單中，前十五名基本是售價(jià)低于20萬(wàn)的新能源車(chē)，尤其是在轎車(chē)領(lǐng)域，更多是中低端車(chē)型排名前列，包括宏光MINI EV、比亞迪秦、Aion S等。

另外，近期新勢(shì)力車(chē)企的7月份成績(jī)也已經(jīng)公布，哪吒汽車(chē)以14037輛交付量成為新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，而位居第二的是零跑汽車(chē)，12044輛。要知道，哪吒汽車(chē)在售車(chē)型是哪吒U、哪吒V、哪吒S三款，其中哪吒S還沒(méi)有正式交付，也就是說(shuō)7月份哪吒汽車(chē)僅靠著售價(jià)7.99-12.38萬(wàn)元的哪吒V和12.38-20.18萬(wàn)元的哪吒U便能沖上銷(xiāo)量冠軍位置。而零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量支柱是7.95-9.65萬(wàn)元的零跑T03，這款車(chē)的月交付量基本在萬(wàn)輛左右。這些車(chē)型都是以較低的價(jià)格換取市場(chǎng)份額，快速走量。

中低端領(lǐng)域已經(jīng)成為一片新藍(lán)海，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力品牌都將槍口瞄準(zhǔn)了該領(lǐng)域，目前大眾、本田等傳統(tǒng)巨頭都推出定價(jià)低于20萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，包括本田e:NP1/e:NS1、大眾ID.3等。而一向高舉高打的新勢(shì)力車(chē)企也進(jìn)行或計(jì)劃品牌下探，比如早前特斯拉計(jì)劃推出20萬(wàn)元以下純電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)上市，甚至有傳聞稱(chēng)蔚來(lái)推第三品牌進(jìn)軍10-20萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)。

從車(chē)企在中低端領(lǐng)域的布局力度來(lái)看，中低端車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?yīng)該比我們想象中更大。而中低端車(chē)型之所以受歡迎，相信與當(dāng)下的新能源車(chē)市場(chǎng)不成熟有一定關(guān)系。

新能源車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但是私人用戶(hù)占比較低，尤其是純電動(dòng)車(chē)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比，2022年純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的私人消費(fèi)占比是79%，而插電混動(dòng)的私人市場(chǎng)占比達(dá)到88%的比例，這意味著，私人消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型的認(rèn)可度高于純電動(dòng)車(chē)型，主要原因是純電動(dòng)車(chē)存在充電和續(xù)航焦慮，用車(chē)便利性不如插電混動(dòng)車(chē)型。

但是純電動(dòng)車(chē)養(yǎng)車(chē)成本更低、行駛質(zhì)感更好的優(yōu)勢(shì)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又很有吸引力，因此很多人抱著嘗鮮的態(tài)度，入手定價(jià)較低的低端車(chē)型。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，在私人消費(fèi)領(lǐng)域，A00級(jí)車(chē)型消費(fèi)占比高達(dá)96%，而A級(jí)車(chē)型在出租車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)占比為45%，至于A0級(jí)車(chē)型，則是在私人消費(fèi)領(lǐng)域的銷(xiāo)量占比次于A00級(jí)，為89%。因此綜合來(lái)看，中低端車(chē)型是占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。

對(duì)于選擇A00級(jí)和A0級(jí)車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，即使車(chē)輛遇到質(zhì)量問(wèn)題，也不會(huì)造成太大的損失。而A級(jí)車(chē)型受出租車(chē)市場(chǎng)歡迎，一是因?yàn)樵摷?jí)別車(chē)型的續(xù)航里程較長(zhǎng)，二是具備較大的車(chē)內(nèi)空間，能給出租車(chē)公司帶來(lái)更好的收益。

中低端領(lǐng)域是最終目標(biāo)嗎？

雖然中低端車(chē)型暢銷(xiāo)，但是兩極分化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，主流車(chē)型走量，其它車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jī)比較低。在轎車(chē)領(lǐng)域，宏光MINI EV、比亞迪秦/漢、特斯拉Model 3的月銷(xiāo)量基本在2萬(wàn)輛以上，其它車(chē)輛的銷(xiāo)量成績(jī)基本在1萬(wàn)輛以下徘徊。

SUV領(lǐng)域也一樣，特斯拉Model Y月銷(xiāo)量通常在5萬(wàn)輛以上，比亞迪宋也有超3萬(wàn)輛的成績(jī)，其它車(chē)型主要是1萬(wàn)輛出頭和低于1萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，消費(fèi)者在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的消費(fèi)習(xí)慣也帶到新能源領(lǐng)域，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者逐漸被邊緣化的現(xiàn)象。

經(jīng)過(guò)燃油車(chē)洗禮的消費(fèi)者，對(duì)新能源車(chē)越來(lái)越挑剔，這是造成新能源車(chē)型市場(chǎng)成績(jī)兩極分化的重要原因。該級(jí)別車(chē)型消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求十分多樣化，對(duì)車(chē)輛的質(zhì)量、可靠性都有很高的需求?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)中低端在持續(xù)走量的情況下，品質(zhì)也會(huì)不斷提高。有實(shí)力造好車(chē)的車(chē)企會(huì)持續(xù)在中低端車(chē)型領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。

但是需要說(shuō)的是，車(chē)企發(fā)力中低端車(chē)型，不意味著放棄高端車(chē)市場(chǎng)，如今哪吒、零跑兩家新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始向高端化發(fā)力，其中哪吒帶來(lái)的哪吒S最高配車(chē)型已經(jīng)超30萬(wàn)元，零跑推出的零跑C01也賣(mài)到27萬(wàn)元。此外，小鵬也帶來(lái)旗艦級(jí)G9，盡管這款車(chē)還沒(méi)有公布預(yù)售價(jià)，但產(chǎn)品定位是在升級(jí)。

這三家新勢(shì)力車(chē)企的共同點(diǎn)是當(dāng)年都從中低端領(lǐng)域入局?，F(xiàn)在中低端車(chē)型基盤(pán)穩(wěn)定后，哪吒、零跑、小鵬才開(kāi)始逐步往高端車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。而蔚來(lái)不同，一開(kāi)始定位是對(duì)標(biāo)BBA的豪華品牌，如今進(jìn)行品牌下探攫取更大版圖。

從各家新勢(shì)力車(chē)企的表現(xiàn)不難看出，中低端領(lǐng)域是香餑餑，但是全方位覆蓋各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域更重要，唯有這樣才能獲得更大的發(fā)展空間。正如理想汽車(chē)掌舵人李想所說(shuō)：每10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間都將推出一款爆款產(chǎn)品，不同產(chǎn)品在不同的價(jià)位，可以精準(zhǔn)滿(mǎn)足不同的消費(fèi)需求。

總結(jié)

新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不可能一成不變，車(chē)企順應(yīng)時(shí)代發(fā)展才是長(zhǎng)久生存之道。如今中低端車(chē)型暢銷(xiāo)的原因與傳統(tǒng)燃油車(chē)基本相同，這類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)售價(jià)相對(duì)較低，同時(shí)又能更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者用車(chē)需求，未來(lái)中低端車(chē)型應(yīng)該會(huì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣成為市場(chǎng)主流，而車(chē)企也會(huì)持續(xù)深度布局重磅車(chē)型。

但是車(chē)企的目標(biāo)并不只有中低端領(lǐng)域，從各家新勢(shì)力車(chē)企的新車(chē)布局來(lái)看，全方位覆蓋汽車(chē)市場(chǎng)各個(gè)領(lǐng)域才是它們的最終目的。因此，當(dāng)時(shí)憑借中低端車(chē)型入局的車(chē)企開(kāi)始往高端發(fā)力，而高端品牌開(kāi)始往下探。