記者 | 王月倫

“中國(guó)在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，應(yīng)該更積極主動(dòng)，做出更大貢獻(xiàn)。”寧德時(shí)代（300750.SZ）董事長(zhǎng)曾毓群在8月27日舉行的世界新能源汽車大會(huì)上表示。

曾毓群稱，歐洲和美國(guó)已率先對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)開(kāi)展研究，相比之下，中國(guó)作為電池生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)電池碳足跡的研究明顯落后。

他提及，電池產(chǎn)品的碳足跡，已成為歐美監(jiān)控下一步的重點(diǎn)。其中，今年開(kāi)始實(shí)施的歐洲新電池法要求，企業(yè)從2024年開(kāi)始需要公開(kāi)聲明其電池產(chǎn)品的碳足跡。

韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE最新發(fā)布的動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量為69 GWh，位列全球榜首，市占率達(dá)34%，已經(jīng)連續(xù)五年位列全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

曾毓群認(rèn)為，電池碳足跡的監(jiān)管應(yīng)形成全球統(tǒng)一、國(guó)際互認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，同時(shí)中國(guó)在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，應(yīng)該更積極主動(dòng)，做出更大貢獻(xiàn)。

曾毓群還提到，由于亞洲國(guó)家缺席國(guó)際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的制定，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時(shí)更新，這造成了中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品碳足跡統(tǒng)計(jì)明顯偏高，與實(shí)際情況嚴(yán)重不符。

根據(jù)中汽研報(bào)告，動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車車輛周期的碳排放占比高達(dá)40%。在全面電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)以后，動(dòng)力電池的減排將尤其重要。

曾毓群同時(shí)表示，在全面研究梳理產(chǎn)品碳足跡后發(fā)現(xiàn)，電池企業(yè)的碳排放僅占產(chǎn)品碳足跡的15%左右，電池產(chǎn)品碳足跡主要來(lái)源于上游產(chǎn)業(yè)的碳排放。

在曾毓群看來(lái)，大規(guī)模使用回收材料，是實(shí)現(xiàn)電池降碳的重要手段。他透露，目前寧德時(shí)代在鎳、鈷、錳方面的回收率可達(dá)到99.3%，鋰的回收率可達(dá)到90%。

今年一季度，寧德時(shí)代共回收逾2.1萬(wàn)噸廢舊電池，并利用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬(wàn)噸前驅(qū)體。

曾毓群建議，除了企業(yè)自身努力，也需要政府出臺(tái)各種鼓勵(lì)政策。例如，在雙積分或者免購(gòu)置稅中設(shè)置電池碳足跡條件；研究動(dòng)力電池碳積分政策；為企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障等。

曾毓群稱，基于動(dòng)力電池碳足跡的構(gòu)成，通過(guò)綠色電力、大規(guī)?；厥绽?、技術(shù)工藝升級(jí)等措施，可實(shí)現(xiàn)絕大部分碳足跡的削減，再結(jié)合碳匯，可以實(shí)現(xiàn)零碳電池。

碳匯指通過(guò)植樹(shù)造林、植被恢復(fù)等措施，吸收大氣中的二氧化碳，從而減少溫室氣體在大氣中濃度的過(guò)程、活動(dòng)或機(jī)制。