9月25日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，公司控股股東SimplicityHoldingLimited在9月23日，于公開市場以平均價為每股美國存托股13.58美元的價格，購買公司合共220萬股美國存托股，增持金額2987.6萬美元（約合2.1億元人民幣），9月26日截至發(fā)稿，小鵬汽車港股漲超9%。

據(jù)了解，SimplicityHolding為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬全資擁有。

公告稱：董事會認為收購事項顯示了何小鵬對公司前景及增長潛力充滿信心，以及其對本公司之長期承諾。

對此，何小鵬表示，企業(yè)將積極行動回報股東支持，目前股價處于被低估的至暗時刻，G9將開啟強勁新產(chǎn)品周期，并成為拐點。

值得注意的是，在此公告發(fā)布前不久的9月21日，小鵬汽車剛剛完成對旗下新旗艦車型G9的上市。

何小鵬對G9的未來顯得相當積極，稱G9是50萬以內(nèi)最好的SUV，同時也將重新定義對豪華智能SUV的認知。

然而，9月22日，小鵬汽車股票收跌超11.5%，市值蒸發(fā)超120億港元；而在隨后的美股市場，9月23日，小鵬汽車的美股市值為118.03億美元，約為年內(nèi)最高點470.68億美元的25.08%。

資本市場用實際行動表明了自己的態(tài)度。

與此同時，G9上市伊始呈現(xiàn)的選配邏輯過于復雜，以及看家的XNGP（小鵬的自動駕駛輔助系統(tǒng)）不能全系選配等問題，也招致了一部分消費者的不滿。

一位知情人士說到：“我當時（看到定價）就覺得有問題，按照這份定價單，客戶很難在35萬到40萬元之間選出特別合適的車型，但這卻又是G9這一全新車型的主力價位。”

作為定位新旗艦的車型，小鵬隨后的動作也體現(xiàn)出了這家公司對G9的高度關注：9月23日下午，小鵬汽車公布了G9最新的方案，更改了配置、價格、選配包，甚至連車型命名邏輯都改了。此時，距離G9正式上市還未過去48小時。

事實上，無論是小鵬在G9上市不到48小時內(nèi)通過火速更改配置單完成“二次上市”，抑或是何小鵬此次對小鵬汽車進行的股票增持，背后都或多或少地體現(xiàn)出小鵬汽車在競爭越加激烈的新能源賽道上的焦慮。

據(jù)半年報顯示，小鵬在“蔚小理”三杰中上半年銷量表現(xiàn)最好，總營收卻是最低；在毛利率方面，小鵬的10.9%的單車毛利率遠低于該公司目標設定的25%，也低于理想的21.5%和蔚來的16.7%。總的來看，2022年上半年，小鵬在交付6.9萬臺車的情況下，交出了虧損44.1億元的成績單，這意味著每買一臺車，小鵬就要燒掉6.4萬元。

如此來看，G9在“50萬以內(nèi)最好SUV”宣傳口號的背后，實際上還肩負著在相對保持高性價比、主要走量任務的同時，扭轉小鵬產(chǎn)品結構提升毛利率的歷史重任。