記者 | 周姝祺
11月15日，大眾集團(tuán)宣布，旗下電動車ID.系列在全球交付量達(dá)到50萬輛，比預(yù)期提前了一年。自2020年10月大眾集團(tuán)開始交付第一輛ID.3，到現(xiàn)在50萬輛目標(biāo)實現(xiàn)剛好過去了兩年。
這個成績和大眾集團(tuán)平均每年900萬輛的年銷量數(shù)據(jù)相比顯得微不足道，但對于這家傳統(tǒng)汽車制造商而言是一個里程碑。這意味著大眾集團(tuán)“激進(jìn)”的電動汽車轉(zhuǎn)型計劃在全球市場初見成效。
大眾集團(tuán)曾預(yù)估，到2030年全球汽車行業(yè)收入將達(dá)到5.7萬億美元，其中大部分來自電動汽車銷售。為了在這場電動化戰(zhàn)爭中獲勝，大眾集團(tuán)在去年12月宣布，未來四年投入1590億歐元（約合人民幣1.17萬億元），用于改造生產(chǎn)和發(fā)展軟件數(shù)字化技術(shù)。
目前大眾集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)了MEB和PPE兩大純電平臺，當(dāng)前量產(chǎn)的ID.系列純電動車均是基于MEB平臺打造。在核心零部件電池上，大眾集團(tuán)一方面自建電池工廠，開發(fā)方形電池以降低成本，另外和國軒高科等產(chǎn)業(yè)鏈公司合作，保證電池供應(yīng)。
最關(guān)鍵而又相對陌生的軟件領(lǐng)域，大眾集團(tuán)成立了CARIAD軟件子公司。并且，在中國這一全球銷量最大的單一市場成立軟件分公司，由中國人擔(dān)任管理層和授予人事任免權(quán)力，并將軟件應(yīng)用的開發(fā)全權(quán)交給中國團(tuán)隊，形成獨(dú)立全球市場之外的軟件生態(tài)系統(tǒng)。
惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示，“相比其他主流合資車企，大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)是可圈可點(diǎn)，包括在純電平臺開發(fā)、產(chǎn)品投放速度、市區(qū)門店鋪設(shè)、創(chuàng)新銷售模式探索（如電池租賃方案）、充電設(shè)施布局等方面都走在合資品牌的前列?！?/p>
和其他傳統(tǒng)汽車制造商相比，大眾集團(tuán)在全球的純電動車型的銷量表現(xiàn)上佳。今年前三季度，大眾集團(tuán)共交付純電動車型36.64萬輛，其中歐洲市場達(dá)到21.19萬輛。
大眾集團(tuán)在中國以外的市場獲得不錯的銷量成績，一定程度上得益于市場環(huán)境競爭稱不上激烈。同時，海外消費(fèi)者對于科技智能的要求看重程度并沒有中國消費(fèi)者那么高。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，在海外除了特斯拉，僅有少數(shù)新能源汽車公司能夠做到量產(chǎn)，尤其在歐洲。這給了大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車制造商更多的機(jī)會去提前搶占市場份額。
反觀中國市場，大眾集團(tuán)面對的挑戰(zhàn)不再是來自底特律和日本的老對手，而是蔚來、理想、小鵬等新勢力以及正在通過新能源汽車“換道超車”的比亞迪、吉利、長安等自主品牌。
今年前10月，大眾集團(tuán)在華電動車銷量為15.38萬輛，市場份額為3.4%，僅排名第七。比亞迪以135.86萬輛的累計銷量位居首位，其次是上汽通用五菱和特斯拉。
大眾集團(tuán)想要證明電動化轉(zhuǎn)型成功，需要在中國市場投入更多的資源和精力。更為緊迫的是，留給它追趕的時間窗口期已經(jīng)沒有很長。
楊菁認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車市場由國內(nèi)新勢力和自主品牌主導(dǎo)，消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費(fèi)者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響力將非常深遠(yuǎn)。
Bill Russo更是直言，電動汽車的消費(fèi)者不會考慮傳統(tǒng)汽車制造商，尤其在中國消費(fèi)者眼里，除了特斯拉，其他外國品牌并不會被認(rèn)為是真正的電動汽車公司。
“和其他新能源汽車公司相比，傳統(tǒng)汽車制造商缺乏脫穎而出的功能。電動汽車的消費(fèi)者想要購買的是高科技產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車制造商則出售汽車讓消費(fèi)者獲得駕乘體驗。事實上，用戶的科技感體驗現(xiàn)在同等重要。”
按照規(guī)劃，大眾集團(tuán)計劃到2033年結(jié)束在歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)，并計劃到2026年在全球范圍內(nèi)推出十款新的電動車型，包括現(xiàn)有車型的改款換代。其中，到2030年歐洲市場70%的所售車輛將是純電動汽車，美國和中國市場這個目標(biāo)數(shù)字為50%。
“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司還是有機(jī)會在自己主打的A0至B級市場加速電動化轉(zhuǎn)型。”楊菁向界面新聞表示，“但這可能需要他們下定決心自我變革，短期內(nèi)犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型?！?/p>