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2023年第一天，造車(chē)新勢(shì)力們相繼發(fā)布12月交付“成績(jī)單”，自此全年交付業(yè)績(jī)出爐。

就12月的數(shù)據(jù)而言，理想小鵬環(huán)比增長(zhǎng)最快，蔚來(lái)、極氪、問(wèn)界和零跑則與上月差距不大，最讓人失望的是哪吒，上月還是造車(chē)新勢(shì)力交付量第一，這月的成績(jī)卻幾近腰斬。

從全年成績(jī)來(lái)看，在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張和傳統(tǒng)車(chē)企加速布局新能源的輪番攻擊下，造車(chē)新勢(shì)力哪吒、理想、小鵬、蔚來(lái)和零跑，在剛剛過(guò)去的2022年實(shí)現(xiàn)了自身的突破，年度累計(jì)交付量均超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)。

整體上，2022年新勢(shì)力的成績(jī)可圈可點(diǎn)，大家都在加速前進(jìn)。

01 小鵬強(qiáng)勢(shì)回歸，理想突破上限

咱們先看看造車(chē)新勢(shì)力12月的交付量：

理想：21233

蔚來(lái)：15815

極氪：11337

小鵬：11292

問(wèn)界：10143

零跑：8493

哪吒：7795

排在第一位的終于不是哪吒了，理想12月的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)，在造車(chē)新勢(shì)力中單月交付量首次突破兩萬(wàn)輛。

緊隨其后的則是蔚來(lái)，15815輛的成績(jī)創(chuàng)月度交付新高，也幫助四季度交付量成功達(dá)標(biāo)。

蔚來(lái)此前公告稱(chēng)，受疫情影響，公司在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn)，加之某些供應(yīng)鏈的限制，以及終端用戶(hù)參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾，將第四季度汽車(chē)交付預(yù)期下調(diào)至3.85萬(wàn)至3.95萬(wàn)輛。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們五花八門(mén)的車(chē)型相比，極氪憑借001一款車(chē)型，拿下了11337輛的成績(jī)，持續(xù)蟬聯(lián)30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)冠，屬實(shí)值得驕傲。

排在第四位的則是小鵬，經(jīng)歷了前幾個(gè)月的交付量下滑后，終于在2022年最后一個(gè)月，小鵬再次雄起，11292輛的交付量，差一點(diǎn)點(diǎn)便能超越極氪，重塑蔚小理格局。

而在12月成績(jī)單發(fā)出后不久，小鵬官博又發(fā)了份2023年銷(xiāo)量?jī)r(jià)格的說(shuō)明，表示在國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼結(jié)束后，小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)，將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

可以預(yù)見(jiàn)，小鵬在2023一季度的成績(jī)，應(yīng)該能更上一層樓。

問(wèn)界和零跑的成績(jī)則沒(méi)什么可說(shuō)的，屬于預(yù)期之內(nèi)。讓人失望的是最后的哪吒，上月交付量還有15072輛，造車(chē)新勢(shì)力排名第一，這月居然只有7795輛，不知道是偶爾的失手還是徹底的滑鐵盧。

整體而言，造車(chē)新勢(shì)力們12月的成績(jī)開(kāi)始出現(xiàn)兩極分化，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車(chē)企突破了以往的交付量天花板，向著更高的目標(biāo)邁進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)力不足的車(chē)企則在交付量上斷崖式下滑。

而在沒(méi)了國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼后，2023年這種分化可能會(huì)更加明顯。造車(chē)新勢(shì)力，可能又到了大洗牌的時(shí)間。

02 哪吒第一難掩頹勢(shì)

極氪倒數(shù)卻達(dá)成目標(biāo)

隨著12月的數(shù)據(jù)公布，2022全年的成績(jī)單也就出來(lái)了：

哪吒：152073

理想：133246

蔚來(lái)：122486

小鵬：120757

零跑：111168

問(wèn)界：76180

極氪：71941

盡管12月的成績(jī)慘淡，但憑借此前連續(xù)數(shù)月拿下造車(chē)新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”寶座，哪吒還是憑借152073輛的交付量，拿下2022年造車(chē)新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”寶座。

緊隨其后的蔚小理，2022年成績(jī)差距很小，都是十二三萬(wàn)的規(guī)模體量。

至于零跑，目前面臨和哪吒一樣的問(wèn)題，前幾個(gè)月沖太猛了，如今沖不動(dòng)了，未來(lái)沖不沖得動(dòng)很難說(shuō)。

問(wèn)界這個(gè)成績(jī)，其實(shí)并不是2022全年的成績(jī)，因?yàn)樗菑?月份才開(kāi)始交付的。

客觀的說(shuō)，第一年就交付7.6萬(wàn)輛車(chē)，這在新勢(shì)力中之前是沒(méi)有過(guò)的，問(wèn)界給自己頒的“智能電動(dòng)汽車(chē)賽道新品牌成長(zhǎng)最快記錄”獎(jiǎng)沒(méi)毛病。

至于此前余承東定下的30萬(wàn)輛目標(biāo)，那肯定是差很遠(yuǎn)了，好在人家后面將目標(biāo)降到了8萬(wàn)輛，如此一來(lái)完成率飆升到93.75%。

至于極氪，雖然2022年交付量墊底，但卻是造車(chē)新勢(shì)力中少有的完成目標(biāo)的車(chē)企，71941輛的交付量對(duì)比年初定下的7萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，完成率達(dá)到102.71%。

2023年，比亞迪開(kāi)始從產(chǎn)能的困境中解放出來(lái)，特斯拉也即將迎來(lái)產(chǎn)品大換代，集度、小米等又一批造車(chē)新勢(shì)力蓄勢(shì)待發(fā)。

各種外部?jī)?nèi)部沖擊之下，2023年的造車(chē)新勢(shì)力，有幾個(gè)能突出重圍，又有幾家徹底掉隊(duì)，讓我們拭目以待。