與競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬相比，奧迪在2022年的表現(xiàn)不盡如人意。過去一年，奧迪售出161萬輛汽車，比2021年下降3.9%。同期，奔馳和寶馬的銷量分別為204萬輛和210萬輛。

外媒報道稱，原計劃于2024年推出的Artemis自動駕駛旗艦汽車因軟件問題推遲上市而停產，以及在電動汽車領域的落后，導致奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann) 無法對該品牌在2022年的表現(xiàn)感到滿意。

目前的奧迪處于一個兩難的境地，一方面奔馳和寶馬憑借越來越多的新車型取得領先，另一方面如蔚來般中國高端初創(chuàng)汽車公司則給其帶來了額外的壓力。

奧迪的弱點在中國這個行業(yè)最重要的增長市場被格外放大。2022 年前三個季度，高利潤的A6車型在中國的銷量下降了31%，A8頂級轎車的銷量下降了36%。

“如果觀察寶馬5系或奔馳E級等與A6類似的車型在中國市場的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)寶馬5系在2022年的銷量有所增加。所以這不是細分市場的原因，而是A6在市場上存在問題，奧迪與奔馳和寶馬已經不在同一水平上了?！睂ｉT研究中國市場的咨詢機構 JSC Automotive 的負責人Jochen Siebert說道。

作為對 Siebert 評論的回應，奧迪指出公司前三個季度在中國共交付了49.63萬輛汽車，并解釋稱持續(xù)的供應鏈瓶頸，尤其是半導體以及與疫情相關的生產限制是其銷售困難的原因。最新數(shù)據顯示，2022年全年，奧迪在中國市場共交付新車64.25萬輛，較去年同期減少了8.4%。

奧迪在中國的兩家合資公司一汽奧迪和上汽奧迪，一汽奧迪下滑幅度進一步擴大，根據一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據顯示，2022年全年，奧迪品牌（含進口車）銷量63.56萬輛，下滑幅度由2021年的3.6%擴大至9.3%。

另一邊，上汽奧迪的銷量也十分慘淡。2022年上汽奧迪在國內推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，根據汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，在過去一年時間內，上汽奧迪總共賣出5462臺車。銷量不濟讓上汽奧迪開啟了多輪降價模式，企圖以價換量。

對于奧迪來說，雖然以上的一些問題今年都會有所緩解，但其仍缺少一款新的頂級車型來追趕中國、歐洲以及美國的競爭。

奧迪2019年推出的e-tron純電動車型升級換代更名為Q8 e-tron，將于2月底送到歐洲經銷商處，美國市場則會在4月底推出。

外界期待已久的Q6 e-tron預計將于秋季亮相。這是奧迪與保時捷基于合作開發(fā)的全新PPE 電動平臺打造的首款SUV，也是奧迪今年將推出的最重要的純電動車型，同時也是馬庫斯·杜斯曼在擔任奧迪首席執(zhí)行官三年半后推出的第一款全新純電動汽車。

此外，一款新的A4緊湊型車型可能在2023年問世，作為商務用車的重要車型，A6正在改款，但A6的純電動版本要到2024年才能上市，而寶馬最早將于今年夏天為其客戶提供i5和i5旅行車。

對于經銷商而言，他們認為奧迪推出新車型的速度還不夠快。由于產品線老化，奧迪今年的銷量可能還會下降。車型發(fā)布的停滯也將導致奧迪工廠的利用率不足。

據德國《明鏡周刊》報道，針對奧迪現(xiàn)有大量前寶馬高管擔任高層職位的現(xiàn)狀，以及奧迪當前面臨的諸多問題，大眾集團高層中的一些不滿者甚至將奧迪稱為“北寶馬”。

奧迪在德國巴伐利亞州的因戈爾施塔特總部位于寶馬慕尼黑基地以北85公里處。馬庫斯·杜斯曼、銷售主管Hildegard Wortmann和營銷主管Henrik Wenders都是前寶馬高管。目前正在組建的奧迪一級方程式車隊的整個領導層也都有寶馬血統(tǒng)。

一位內部人士表示，隨著同樣來自寶馬的前大眾集團首席執(zhí)行官赫伯·特迪斯被罷免后離職，奧迪的高管們失去了一個重要的靠山。

圣誕節(jié)前夕，曾有傳言稱奧迪銷售主管Hildegard Wortmann將在近期被換下，大眾集團 Seat/Cupra 品牌的現(xiàn)任負責人Wayne Griffiths被認為是她的繼任者，Wayne Griffiths是前奧迪經理。但奧迪否認了該傳聞。

對于馬庫斯·杜斯曼來說，最為關鍵的挑戰(zhàn)將是證明奧迪正在加快速度趕超競爭對手。如果他想在明年繼續(xù)擔任奧迪首席執(zhí)行官，奧迪就必須獲得足夠的發(fā)展勢頭。