文|上海汽車報 旺文
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。
1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系車型降價，最高降幅達(dá)4.8萬元。而在去年10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動。算上這次，特斯拉在三個月時間內(nèi)完成了四次降價。
在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車宣布，自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元不等。據(jù)了解，這是比亞迪自2022年以來第四次官宣漲價。
除了比亞迪之外，廣汽埃安、哪吒汽車、長安深藍(lán)、零跑汽車等車企紛紛加入漲價大軍。
特斯拉能夠降價，很重要的原因在于本身的利潤足夠高。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？
國內(nèi)車企很難持續(xù)降本
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說過一句話：中國企業(yè)（包括比亞迪），去年如果沒有國家補(bǔ)貼，那都是虧損的，因為中國新能源車企普遍規(guī)模小、利潤低。
像蔚來、理想、小鵬等車企規(guī)模都比較小，規(guī)模小的話，哪怕車輛價格高，也依然難逃虧損的命運(yùn)。廣汽埃安等車企雖然擁有一定的規(guī)模，但是車輛價格便宜，也很難賺到錢。
另外，特斯拉的商業(yè)模式與大多數(shù)車企有著顯著區(qū)別。特斯拉的運(yùn)營策略，重點不是靠硬件賺錢，而是依靠軟件“吸金”。除了“軟件定義汽車”的商業(yè)模式之外，特斯拉不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，包括提升國產(chǎn)化率等，使得車型成本能夠持續(xù)下降。這讓特斯拉即便降價銷售，依然能夠保持較高的毛利率。
招銀國際研究部認(rèn)為，中國車企很難追上特斯拉，“直接生產(chǎn)成本、零部件價格、無形資產(chǎn)攤銷等都沒法追上?！碧厮估呀?jīng)擁有技術(shù)和品牌“護(hù)城河”，還有持續(xù)降本能力，“能不斷提升國產(chǎn)化率，完善生產(chǎn)工藝。”
有專家表示，目前中國車企在持續(xù)降本能力上追不上特斯拉，主要原因有兩點：一是特斯拉屬于全球布局，而中國車企目前無法實現(xiàn)這一點；二是特斯拉的供應(yīng)鏈規(guī)劃能力強(qiáng)。
不過，除了以上這些因素，特斯拉的摳門勁可能也是國內(nèi)車企無法復(fù)制的。
降本都是“摳”出來的
花440億美元買下推特后，經(jīng)過史無前例的大裁員，作為降本增效計劃的第二彈，馬斯克開始大張旗鼓地削減此前被員工視作天經(jīng)地義的福利。
先是說去員工食堂吃飯的人太少，太浪費；而后又說辦公樓租金太貴，不想給；前一段時間還拒絕報銷一些前高管的差旅服務(wù)費……
繼舊金山總部斷供廁紙之后，推特的其他辦公樓也開始“推廣”這項政策。
其實，這頓騷操作只是馬斯克在特斯拉公司的翻版而已。早在2019年特斯拉遭遇財務(wù)危機(jī)時，馬斯克的成本削減計劃就包括審查每一筆支出，只要不是與銷售和交付車輛有關(guān)的開支都將被審查。
這種對資金的使用方式可能延續(xù)到了日常運(yùn)營的方方面面。
特斯拉的幾個工廠團(tuán)隊不僅不再訂購辦公用品，甚至不再訂購衛(wèi)生紙。這迫使一些員工從家里帶來衛(wèi)生紙，幫助特斯拉減少開銷。
此外，以往特斯拉會聘請外部公司人員負(fù)責(zé)未售車輛的清洗準(zhǔn)備工作。如今，為了降低成本，特斯拉的員工們會將車輛開回家，并在家中進(jìn)行清洗。
這不是馬斯克第一次呼吁公司全員努力削減成本。
在特斯拉首次實現(xiàn)Model 3日產(chǎn)1000輛后，馬斯克將注意力轉(zhuǎn)向了成本，并鼓勵每位員工都做出貢獻(xiàn)。
當(dāng)時，馬斯克表示，如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率提升，比如“更好的包裝密度，或者重新安排流程”，都能產(chǎn)生巨大的影響。這一新的成本削減舉措出臺之前，特斯拉解雇了許多員工，試圖再次降低成本。
特斯拉和其他車企的不同之處還在于廣告營銷費用幾乎沒有，甚至連很多車展都沒有參加。
蔚來、小鵬緊跟步伐
早期紛紛效仿特斯拉，“摸著特斯拉過河”的造車新勢力企業(yè)，如今開始學(xué)習(xí)特斯拉的摳門勁。
新勢力頭部車企蔚來的CEO李斌近日發(fā)出了全員信。在全員信中，李斌對多個部門提出“增效”的要求：產(chǎn)品體驗團(tuán)隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環(huán)響應(yīng)用戶的反饋；供應(yīng)鏈、制造、物流團(tuán)隊要根據(jù)市場波動更快響應(yīng)；質(zhì)量團(tuán)隊要加快質(zhì)量的閉環(huán)速度；售后和服務(wù)團(tuán)隊要更快響應(yīng)用戶需求；產(chǎn)品體驗團(tuán)隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環(huán)響應(yīng)用戶的反饋。
李斌表示，2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊、低效的流程、低效的項目，需要進(jìn)行全面地梳理和優(yōu)化。
“全員信提到的優(yōu)化和調(diào)整，應(yīng)該不會是大面積裁員，可能會砍掉沒有什么產(chǎn)出的部門，或者減少招聘?！庇袃?nèi)部人士說道。
小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，近日設(shè)立了財經(jīng)平臺，提升成本費用管控的精細(xì)化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力。
降本增效是去年小鵬汽車貫徹到底的宗旨。從去年3月份啟動內(nèi)部裁員，到去年10月開啟組織架構(gòu)調(diào)整，小鵬汽車通過多種手段減少業(yè)務(wù)成本開支，提升運(yùn)營效率。
“我們會在未來幾個季度或未來幾年內(nèi)，不斷加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營效率，同時精簡投資項目。通過研發(fā)方向極大程度地聚焦，以及車型之間共享更多平臺和模塊，我們計劃用更低的研發(fā)投入，推出更多的新品?！痹谌ツ甑谌径蓉攬箅娫挄?，何小鵬表示，汽車企業(yè)需要考慮如何在逆風(fēng)情況穩(wěn)健并安全地成長。
“如果看不到盈利前景，創(chuàng)始人講再多的故事也無濟(jì)于事。”安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合作人章一超指出，當(dāng)前資本市場已經(jīng)回歸理性，即使是已經(jīng)成功上市的新勢力企業(yè)，今后規(guī)劃與布局都要比過往更加謹(jǐn)慎，將每筆錢花在刀刃上。