文|買(mǎi)車(chē)家

前段時(shí)間，有媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪(fǎng)時(shí)表示“比亞迪已把今年的銷(xiāo)量目標(biāo)定到了400萬(wàn)輛”，此消息一出立刻引起了輿論的嘩然，要知道在中國(guó)汽車(chē)近30年的歷史上都沒(méi)有一家車(chē)企（單一品牌）創(chuàng)造過(guò)“年銷(xiāo)400萬(wàn)”的成績(jī)。

不過(guò)，很快比亞迪官方就對(duì)此消息做出回應(yīng)稱(chēng)，受疫情影響，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對(duì)2023年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷。

有趣的是，比亞迪并沒(méi)有對(duì)“400萬(wàn)輛”這一數(shù)量做出評(píng)價(jià)，難道是他們真的有這種想法？畢竟他們?nèi)ツ陝倓偛艙魯×艘黄蟊?，?80.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成功奪得了2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪（狹義乘用車(chē)）零售銷(xiāo)量為180.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149.4%，而曾連續(xù)三年霸榜的一汽大眾，則以年銷(xiāo)177.9萬(wàn)輛的成績(jī)屈居第二，對(duì)于比亞迪和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這的確是一個(gè)頗具歷史意義的時(shí)刻，因?yàn)檫@是中國(guó)品牌首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超越合資。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)也分別以1,274,208、1,234,746的銷(xiāo)量成績(jī)排在了銷(xiāo)量排行榜的第三和第五位。

綜上所述，盡管去年發(fā)生的供應(yīng)鏈危機(jī)、疫情反彈等諸多負(fù)面因素，讓許多車(chē)企一度陷入了停產(chǎn)停工的麻煩，但總體來(lái)看，不少中國(guó)車(chē)企還是在困難中抓住了機(jī)遇，取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)。

當(dāng)然，隨之而來(lái)的也是各大媒體的爭(zhēng)相吹捧，類(lèi)似“合資時(shí)代已完結(jié)、中國(guó)品牌瓦解合資市場(chǎng)”等言論層出不窮，誠(chéng)然比亞迪這次銷(xiāo)量的突破值得我們肯定和欣喜，但要說(shuō)合資在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)代，真的就此結(jié)束了嗎？或許并沒(méi)有那么樂(lè)觀(guān)。

除比亞迪和一汽大眾外，在今年銷(xiāo)量排行榜的前10名單中還有長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽大眾、吉利汽車(chē)、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用五菱等車(chē)企，其中自主品牌僅占據(jù)了三個(gè)席位，剩下的七家都屬于合資陣營(yíng)。因此從實(shí)際的占有率來(lái)看，合資品牌依然占據(jù)了目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大半江山。

事實(shí)上，2020年突發(fā)的疫情使汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了前所未有的嚴(yán)寒，隨后的2021年，得益于我國(guó)防疫政策的成功，車(chē)市在市場(chǎng)秩序恢復(fù)后又迎來(lái)了一次銷(xiāo)量爆發(fā)，而在政策的引導(dǎo)以及媒體宣傳之下，不少消費(fèi)者開(kāi)始把目光集中在了更加環(huán)保的“新能源汽車(chē)”上。

一方面，新能源汽車(chē)擁有可以上“綠牌”的政策優(yōu)勢(shì)，另一方面，油價(jià)的波動(dòng)也使得消費(fèi)者開(kāi)始更傾向于購(gòu)買(mǎi)“插混”或者“純電”車(chē)型，而早已轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪，也借此獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇，這一點(diǎn)從銷(xiāo)量上就能看出。

2020年，比亞迪的乘用車(chē)的總銷(xiāo)量?jī)H為416,337臺(tái)，而這一數(shù)據(jù)在2021年迅速增長(zhǎng)到了730,093臺(tái)。2022年2月，俄烏沖突升級(jí)引發(fā)國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)，國(guó)內(nèi)的油價(jià)也順勢(shì)大漲，95號(hào)汽油單價(jià)甚至一度達(dá)到了10元/升，在此背景下，比亞迪也順勢(shì)宣布“停產(chǎn)燃油車(chē)”，并在當(dāng)年迎來(lái)了銷(xiāo)量的爆炸式增長(zhǎng)，一舉奪魁。

綜上，從比亞迪近三年的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，他們的“勝利”多少還是與這些年汽車(chē)市場(chǎng)特殊的形勢(shì)有關(guān)，而反觀(guān)本次被比亞迪超越的一汽大眾，他們?cè)?019年、2020年、2021年的年銷(xiāo)量分別為 207.2萬(wàn)輛、211.0萬(wàn)輛、177.8萬(wàn)輛，雖然受燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮的影響，他們近兩年的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，但總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，而這種穩(wěn)定性的背后也是品牌市場(chǎng)影響力的體現(xiàn)。

因此，對(duì)于比亞迪本次取得的成績(jī)，我們應(yīng)該理性看待，不要盲目去捧殺，也不要過(guò)于拔高。待“比亞迪能夠持續(xù)保持著這種領(lǐng)先勢(shì)頭”，我們?cè)佟按怠币膊贿t。更何況，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，光有比亞迪還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，相比之下我覺(jué)得長(zhǎng)安、吉利等品牌能夠連續(xù)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量，更加值得欣喜。