文|買車家

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力“領(lǐng)頭三兄弟”中的小鵬汽車，創(chuàng)業(yè)頭5年順風(fēng)順?biāo)?，保持高速增長(zhǎng)，然后不出意外的出意外了。在剛剛過(guò)去的2022年，小鵬汽車遭遇了滑鐵盧。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付120,757臺(tái)。雖然相比去年同期上漲了23％，但跟同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如理想比較，后者2022年同比大增47.2％。

與此同時(shí)，小鵬汽車也掉落了新勢(shì)力銷量排名前三。

雖然不至于落后就要挨打，但落后的小鵬汽車確實(shí)需要改變策略了。

問(wèn)題是，國(guó)補(bǔ)取消，特斯拉大幅降價(jià)給同價(jià)位競(jìng)品帶來(lái)無(wú)形壓力，在2023年智能電動(dòng)車市場(chǎng)如此關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，想要做大的架構(gòu)調(diào)整是需要魄力的。

但從另一個(gè)視角看，小鵬汽車也不得不做深層次的變革，否則將會(huì)掉隊(duì)。

而日前，一則長(zhǎng)城汽車?yán)蠈⑼貘P英加盟小鵬汽車的官宣，或許會(huì)給后者接下來(lái)的發(fā)展帶來(lái)一些變數(shù)。

王鳳英是誰(shuí)？

王鳳英的名字在汽車行業(yè)如雷貫耳，最早1991年就加入長(zhǎng)城汽車了，從2003年開(kāi)始擔(dān)任長(zhǎng)城汽車總裁，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)被外界視為長(zhǎng)城汽車僅次于魏建軍的“二把手”。其主導(dǎo)長(zhǎng)城的產(chǎn)品規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，為長(zhǎng)城過(guò)去30年的擴(kuò)張做出了很大的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵是，這30年間，正好完整覆蓋了中國(guó)汽車市場(chǎng)化的浪潮，作為帶領(lǐng)民營(yíng)車企取得了較大成就的核心人物，王鳳英這樣的人才，放眼國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)都屈指可數(shù)。

而事實(shí)上，早在去年王鳳英從長(zhǎng)城離職的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)就猜測(cè)懷揣著豐富職業(yè)經(jīng)歷的她會(huì)很搶手，下一站很可能會(huì)相中一家新勢(shì)力，幫助后者進(jìn)行統(tǒng)籌工作。

直到近日，小鵬汽車官網(wǎng)宣布王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，這個(gè)事兒總算塵埃落定。按照官方的說(shuō)法，王鳳英會(huì)全面接手小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃以及銷售體系，并直接向董事長(zhǎng)兼CEO的何小鵬匯報(bào)工作。

從這個(gè)任命的情況來(lái)看，其實(shí)和長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)魏建軍主內(nèi)，王鳳英主外的模式很類似。可以猜想一下，小鵬汽車估計(jì)是想復(fù)制當(dāng)年長(zhǎng)城成功的管理經(jīng)驗(yàn)，也能夠讓何小鵬把更多的精力投入到產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)。

理想聽(tīng)起來(lái)很豐滿，但王鳳英的加盟，真的能夠順利幫助小鵬破局嗎？

小鵬當(dāng)下亟需補(bǔ)齊的短板無(wú)疑是戰(zhàn)略和營(yíng)銷。

長(zhǎng)期以來(lái)，小鵬主打的智能化受限于政策法規(guī)限制，以及全球車企高級(jí)自動(dòng)駕駛功能共同的瓶頸。再加上目前新能源汽車正邁入主流用戶層級(jí)，這部分消費(fèi)者對(duì)“智能科技”的感知較弱，小鵬所擅長(zhǎng)的地方，很難幫助其在消費(fèi)者購(gòu)車決策中建立優(yōu)勢(shì)。

另外，去年小鵬汽車期望通過(guò)G9這款產(chǎn)品向高端化升級(jí)，同時(shí)提升毛利潤(rùn)。但實(shí)際情況是，G9上市后因?yàn)镾KU遭到廣泛的吐槽抱怨，即便緊急進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，后續(xù)產(chǎn)品的口碑也陷入僵局。

小鵬汽車接下來(lái)的戰(zhàn)略變革，重點(diǎn)必然是如何將技術(shù)能力更好的變現(xiàn)，迎合市場(chǎng)做好商業(yè)化。

從樂(lè)觀的角度評(píng)判王鳳英的到來(lái)，小鵬汽車的確需要這樣專業(yè)的人士來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃和改良當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品矩陣。這些也的確都是王鳳英所擅長(zhǎng)的，她在長(zhǎng)城三十年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更是小鵬汽車的年輕初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)所缺乏的，相信能為企業(yè)帶來(lái)一些變化。

但小鵬如今這樣的局面，其實(shí)也非?？简?yàn)王鳳英。

一方面是過(guò)去長(zhǎng)城遺留的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣搭配問(wèn)題，某種程度上可以歸咎于早期對(duì)于品牌繁雜的級(jí)別設(shè)定。同系列的相互蠶食，導(dǎo)致車型定位效率較低等問(wèn)題，到現(xiàn)在還依舊存在。

這些與去年小鵬G9上市以來(lái)暴露出的問(wèn)題點(diǎn)十分相似，而王鳳英在長(zhǎng)城任期未能解決的事情，如今到了小鵬汽車，就能夠幫其根除久染沉疴的頑疾了嗎？

另一方面，小鵬作為新勢(shì)力最重視科技的企業(yè)，一直以來(lái)以Geek、未來(lái)出行探索者的形象示人，而王鳳英傳統(tǒng)OEM出身，長(zhǎng)城又是以鐵腕管理，軍事文化出名，二者在企業(yè)文化上的和契合度如何，同樣是仍需時(shí)間驗(yàn)證的未知因素。

但無(wú)論如何，小鵬的組織架構(gòu)變革是破釜沉舟之舉，有變化總歸是好事。

也許王鳳英的到來(lái)，和原本派系林立的小鵬汽車在磨合上會(huì)產(chǎn)生不小的陣痛，雙方之間要很好的適應(yīng)和兼容，勢(shì)必要花不少時(shí)間，但成與不成，這對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)都值得一試。

畢竟，如今新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段，頭部車新勢(shì)力格局初定，傳統(tǒng)車企邁出堅(jiān)定的步伐窮追猛趕，資本市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)“講故事”失去了耐心。所有的局中人都必須抓緊時(shí)間，探索自己的生存之道。

國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)容不下當(dāng)前如此多的品牌，未來(lái)3-5年中國(guó)車市必經(jīng)大魚(yú)吃小魚(yú)兼并重組的洗牌過(guò)程。小鵬汽車想要在新勢(shì)力中突出重圍，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，存活下來(lái)的關(guān)鍵就在接下來(lái)的這幾年。

說(shuō)是存亡之秋可能有點(diǎn)危言聳聽(tīng)了。但王鳳英的到來(lái)能否幫助小鵬汽車，快速進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，后者又能否頂住壓力在2023再次崛起，我們拭目以待。