因自動駕駛軟件問題，特斯拉在美國發(fā)起了大規(guī)模的車輛“召回”事件。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）當(dāng)?shù)貢r間2月16日發(fā)布公告稱，特斯拉申請召回約36.28萬輛配備“全自動駕駛”軟件的車輛，包括2016至2023年的一系列Model S、Model X、Model 3、Model Y車型。這是特斯拉自測試版“全自動駕駛”軟件推出以來第三次實施召回，也是該軟件被廣泛使用以來的首次大規(guī)模召回。

NHTSA認(rèn)為，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為，如在停車標(biāo)志前不完全停車，在轉(zhuǎn)彎專用車道上直行或闖黃燈，對行車速度限制的變化可能反應(yīng)不充分。這些問題可能會造成車禍，帶來安全隱患。截至本周，特斯拉已經(jīng)確定了18起可能與上述情況有關(guān)的保修索賠，目前不清楚是否存在與這些情況有關(guān)的任何傷亡。

不過不同于傳統(tǒng)意義上的召回，特斯拉的此次召回是通過軟件在線升級（OTA）的形式進(jìn)行，即不需要將車輛送到特斯拉的售后服務(wù)處，遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行軟件升級就可以修復(fù)車輛缺陷。NHTSA表示，預(yù)計特斯拉將在4月15日之前通過OTA免費(fèi)解決車輛軟件問題。

正因為此，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上對NHTSA的表述提出異議。“用‘召回’這個詞來形容空中軟件更新是不合時宜的，而且是完全錯誤的?！彼麑懙?。

這也不是馬斯克第一次對NHTSA將OTA稱之為“召回”感到不滿，此前他曾建議NHTSA應(yīng)與時俱進(jìn)，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽(yù)。

但是，馬斯克的這套說法在中國市場卻行不通。近年來隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，我國相關(guān)部門對軟件升級的監(jiān)管也愈發(fā)趨嚴(yán)，相繼出臺多項措施規(guī)范汽車公司使用OTA技術(shù)開展服務(wù)活動，以防濫用。其中，對通過OTA進(jìn)行車輛召回也作了監(jiān)管規(guī)定。

2020年11月，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知，明確要求生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)制定召回計劃，并向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

此后2021年6月，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知，補(bǔ)充內(nèi)容規(guī)定生產(chǎn)者備案采用OTA方式技術(shù)服務(wù)活動或召回時，需提交《汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）安全技術(shù)評估信息表》。

因此，在中國市場使用OTA方式進(jìn)行車輛召回和傳統(tǒng)的汽車召回同屬一個范疇，都需要向有關(guān)部門進(jìn)行備案。對于政府監(jiān)管部門來說，召回的判定條件在于車輛的硬件或軟件缺陷是否會對消費(fèi)者使用安全造成潛在風(fēng)險，而不是汽車制造商所采用的升級手段。

界面新聞查詢國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2022年，特斯拉在中國市場共發(fā)起6次車輛召回事件，各批次涉及的車輛總數(shù)超過77.86萬，其中規(guī)模最大的一次召回發(fā)生在12月份，共有超14萬輛國產(chǎn)Model 3和超29萬輛國產(chǎn)Model Y被召回。值得注意的是，特斯拉的這幾次召回皆是以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級的方式進(jìn)行。