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上市還不到4個(gè)月，豐田首款純電動(dòng)車bZ4X的價(jià)格已經(jīng)經(jīng)歷了兩次“大跳水”。

先是2月9日，廣汽豐田官方宣布直降3萬元，降后起售價(jià)為16.98萬元。

再到2月16日，一汽豐田的經(jīng)銷商也出手了，含淚將旗下bZ4X降了6萬元，全系價(jià)格區(qū)間僅為13.98-22.48萬元。

不知道此前購買豐田bZ4X的車主們聽到這個(gè)消息會(huì)不會(huì)傻眼了，畢竟多出來的錢都可以買一輛五菱宏光mini了，這不是純純割韭菜嗎？

不過，降價(jià)也救不了豐田bZ4X。

外界紛紛猜測(cè)，無論是廣汽還是一汽，此次降價(jià)或都與旗下bZ4X銷量不濟(jì)有關(guān)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽豐田bZ4X總銷量為2094輛，今年1月銷量?jī)H為767輛。

而一汽豐田bZ4X的銷量就更慘淡了，2022年累計(jì)僅賣出1159輛，今年1月銷量為287輛。

作為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開路先鋒，bZ4X被寄予開拓新能源市場(chǎng)的厚望，但銷量數(shù)據(jù)分明寫著：豐田bZ4X就是一款失敗的產(chǎn)品。

至于消費(fèi)者為何不買單？歸根結(jié)底，還是因?yàn)檫@款車太拉胯了。

首先，作為一款純電動(dòng)車，“續(xù)航”是一個(gè)無法回避的命題。

據(jù)某媒體的冬季續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)顯示：在-15℃的環(huán)境下，標(biāo)稱560km的CLTC續(xù)航里程實(shí)際只有208km，續(xù)航達(dá)成率僅為37%，連QQ冰淇淋都不如，成為同一批測(cè)試車型中最快歇菜的那個(gè)。

不僅續(xù)航大打折扣，bZ4X充電也不行。

在媒體的低溫充電測(cè)試中，搭載了66.7千瓦時(shí)電池的它，使用快充充滿電竟然花費(fèi)了7個(gè)多小時(shí)，平均充電功率是所有參與此次測(cè)試具備快充車?yán)镞呑畹偷?。作為?duì)比，比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03只花了69分鐘就充滿，比它快了6個(gè)小時(shí)。

不知道自稱快充30%-100%不到1小時(shí)的官方，有沒有感到臉疼。

再讓我們來看看豐田bZ4X的內(nèi)飾。

當(dāng)造車新勢(shì)力使出渾身解數(shù)在內(nèi)飾上狂做減法時(shí)，bZ4X給我的感覺是：還停留在上個(gè)世紀(jì)自嗨。

一塊死板的大屏幕，再加上周圍保留的諸多物理按鍵，看起來毫無科技與智能感，確實(shí)沒啥吸引力。

把它拉出來跟咱們國產(chǎn)相比，算是沒什么優(yōu)勢(shì)了吧，但偏偏豐田還挺自信的，給bZ4X定下了比自有品牌競(jìng)品高出近10萬的價(jià)格。

買輛比亞迪秦或者元不香嗎？

以上種種表明，降了價(jià)的bZ4X，或許只是在殘酷的新能源市場(chǎng)上“茍延殘喘”。

其實(shí)，bZ4X的失敗，從豐田內(nèi)部來說也是有跡可循的。

在豐田章男執(zhí)掌期間，豐田對(duì)純電技術(shù)投入力度一直都不大，直到2021年12月，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才姍姍來遲，而此時(shí)的汽車市場(chǎng)早已變了天了。

作為燃油車時(shí)代所向披靡的老大哥，豐田如今變得非常被動(dòng)。

它的“降價(jià)求生”，也是所有日系車的縮影，折射出了步伐遲緩的合資品牌面對(duì)中國新能源市場(chǎng)的焦慮。

希望bZ4X的銷量能讓豐田對(duì)自己的現(xiàn)狀有更清晰的認(rèn)知：在電動(dòng)車市場(chǎng)，自己還只是個(gè)“弟弟”。

如今，豐田bZ系列第二款車——首款純電轎車bZ3國內(nèi)已經(jīng)開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為18.98-21.98萬元，不知道這次，能不能拉豐田一把。