碳酸鋰價格不斷下行，給電動汽車降本和盈利帶來了新的希望。
3月30日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022年度業(yè)績發(fā)布會上表示，如果碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車沒錢賺，但價格在40萬元/噸以下便有錢賺。今年解決原材料價格這一塊，廣汽集團在自主品牌盈利方面會有很好的表現(xiàn)。
碳酸鋰價格今年以來持續(xù)走低，當前的碳酸鋰價格相較于去年11月60萬元/噸的高點已經大幅“腰斬”。上海鋼聯(lián)3月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報26.56萬元/噸。
碳酸鋰價格下跌主要是受供需關系影響，江西國軒新能源科技有限公司研究院副院長黃忠喜日前在接受界面新聞訪談時表示，去年底鋰電新能源車銷量出現(xiàn)了一個高峰，實際上是提前收割了2023年的預期銷售額。近期燃油車降價銷售也直接影響到消費者的購買選擇，1至3月的新能源車銷量數(shù)據(jù)并不樂觀，需求低迷直接影響到碳酸鋰這一核心產品的價格。
理想汽車CEO李想也曾表達過類似觀點，他3月初在社交媒體發(fā)文稱，根據(jù)上險量的初步統(tǒng)計，2023年1月和2月，乘用車上險量同比2022年1月和2月下跌超過25%。此外，新能源乘用車的占比超過30%。李想得出結論認為，“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”
不斷下行的碳酸鋰價格或許還遠未見底，真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯預計，年底碳酸鋰價格可能會跌至15萬元/噸以內，2024年的碳酸鋰最低價格可能會達到5萬元/噸左右。
作為新能源汽車關鍵零部件動力電池的重要原材料，碳酸鋰價格下跌直接帶來了電動汽車成本下降。中郵證券研報指出，碳酸鋰單噸價格從60萬元到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。對于單車帶電量55kWh的電動車而言，電池成本約下降1萬元。
電池成本下降，對于處于價格戰(zhàn)中的新能源汽車企業(yè)是一個利好因素，就連利潤微薄的微型電動車也加入到了戰(zhàn)局。日前，奇瑞新能源發(fā)布聲明稱，得益于全球原材料價格回調等因素帶來的整車生產成本同步降低，將于3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元，奇瑞新能源也成為了首個微型電動車官降的品牌。
此次降價涉及QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro三款微型電動車，其帶電量約為10kWh到40kWh，據(jù)測算，碳酸鋰價格下調帶來的電池成本下降可以達到2000到7000元。
碳酸鋰價格不斷下行在減輕下游新能源汽車企業(yè)成本壓力、提升降價空間的同時，也會對新能源汽車公司的毛利改善帶來幫助。
蔚來汽車CEO李斌在日前的財報電話會上表示，碳酸鋰價格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約2個點的毛利率。若降到十幾萬元每噸的合理水平，就可以釋放8個點的毛利率。
此外，極氪 CEO 安聰慧也曾指出，碳酸鋰每降低1萬塊錢，對極氪的貢獻是575元，對毛利的影響就是0.2%。
碳酸鋰價格持續(xù)走低或將加快新能源汽車企業(yè)的盈利速度。除了曾慶洪表示廣汽自主品牌今年將有好的盈利表現(xiàn)，李斌也稱，如果原材料價格按目前趨勢達到預期的下降速度，蔚來將不改變在2023年四季度蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標。