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2023年3月各家新能源車企銷量出爐了，造車新勢力除了理想，普遍表現(xiàn)不太好；“傳統(tǒng)車企”相關(guān)的新能源品牌，卻都取得了不俗的成績。

傳統(tǒng)車企煥發(fā)新生

具體來看，比亞迪、埃安、騰勢、深藍和極氪這幾家，與傳統(tǒng)車企相關(guān)新能源車企，同比環(huán)比都有不錯的增長。

其中，比亞迪3月賣了20.70萬輛，同比增長97%，環(huán)比增長7%。這個成績，讓迪粉和迪黑都有些沉默。

迪黑沉默是因為，在整個新能源汽車大環(huán)境不太好的情況下，比亞迪如此龐大的體量依然保持增長的態(tài)勢。

迪粉沉默是因為，這都幾個月了，比亞迪月銷量還是徘徊在20萬輛上下。繼續(xù)這樣下去，別說今年360萬輛的目標(biāo)，就是300萬輛的保底都完成不了了。

其實，這個成績跟3月份漢、唐等車型換代，銷冠產(chǎn)品“宋家族”也面臨大更新，不少潛在車主處于持幣觀望階段有關(guān)。

待以上車型換代完畢，明星車型海鷗以及仰望、騰勢等子品牌新車上市，還有海外市場開始發(fā)力，月銷量破30萬不是夢。

值得注意的是，騰勢憑借一款均價超過40萬的MPV車型，便取得月銷過萬的成績，這夸張得有點過分了。

目前騰勢N7/N8兩款SUV車型都已經(jīng)曝光，如果能延續(xù)D9的競爭力，那么BBA今年的新車折扣，怕是又要加大了。

造車新勢力只剩理想

造車新勢力這邊，3月的成績普遍不太理想。

唯有理想稱得上是造車新勢力之光，在其它品牌要么同比暴跌，要么環(huán)比暴跌，要么雙雙暴跌的情況下，依然取得同比環(huán)比暴漲的好成績。

截止到3月31日，理想汽車的累計交付數(shù)據(jù)達到了309918輛。成為了國內(nèi)高端造車新勢力中，最快達成30萬輛的汽車品牌。

需要注意的是，L7車型是在3月中旬才開始交付，后續(xù)火力全開的情況下，4月的成績可能更上一層樓。

有人歡喜有人愁，造車新勢力中，3月表現(xiàn)最讓人失望的，莫過于AITO問界。

今年年初，在特斯拉的降價風(fēng)潮帶領(lǐng)之下，問界很快跟上，降價幅度更是高達30000元。

但效果卻并不理想，去年12月問界還有超萬輛的銷售表現(xiàn)，而今年1月份僅交付了4475輛，環(huán)比暴跌55.9%，2月份交付量不增反減，3月的情況依然不容樂觀。

究其原因，主要是問界持續(xù)溢價能力不足。在“消化”完有購買能力的華為忠實粉絲后，問界現(xiàn)有車型的產(chǎn)品力，不足以吸引到更多的用戶。

3月初，“AITO問界”的字樣更改為了“HUAWEI問界”的消息傳出，讓很多持幣待購的華為粉絲興奮了一把。結(jié)果還沒改一個月，便被強制要求拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

目前來看，華為的名字是用不了了，繼續(xù)降價也會背刺老車主，嚴(yán)重損害品牌，效果也不一定理想。

只能期待M5系列高階智能駕駛版上市，通過頂級的自動駕駛能力，吸引更多用戶群體買單。