文｜上海汽車報(bào)
進(jìn)入4月，多家新能源車企公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，給出了第一季度“成績(jī)單”。其中，比亞迪以54.8萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)居銷量榜首位，同比增長(zhǎng)92.81%；埃安第一季度銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)最快；理想汽車、蔚來(lái)等多家車企也在3月份實(shí)現(xiàn)了銷量回暖。
多家新能源車企銷量回暖
今年3月份，汽車行業(yè)掀起了力度空前的價(jià)格混戰(zhàn)。此前，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，各家車企的降價(jià)宣傳會(huì)加重消費(fèi)者的觀望情緒。但從各家車企公布的3月份銷量成績(jī)單來(lái)看，降價(jià)潮似乎并未明顯沖擊到新能源車企。相反，多數(shù)新能源車企的銷量已回暖。
其中，比亞迪的銷量遙遙領(lǐng)先，3月份銷售新能源汽車20.71萬(wàn)輛；1-3月份，比亞迪累計(jì)銷量為55.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.81%。
除比亞迪外，廣汽集團(tuán)旗下的埃安品牌和理想汽車3月份表現(xiàn)也相當(dāng)出色。其中，埃安3月份銷量達(dá)到40016輛，同比增長(zhǎng)97%。今年第一季度，埃安銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。理想汽車3月份共交付新車20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%；第一季度累計(jì)交付52584輛，同比增長(zhǎng)65.8%。
此外，多家新能源車企也在3月份實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。蔚來(lái)、賽力斯、極氪3月份分別交付新車10378輛、8511輛、6663輛。
在激烈的價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，仍然有車企掉隊(duì)。其中，哪吒、小鵬和零跑汽車掉隊(duì)趨勢(shì)明顯。銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車3月份交付10087輛，同比下滑16.1%；小鵬汽車3月份交付7002輛，同比下滑54.6%；零跑汽車3月份交付6172輛，同比下滑38.6%。
在日前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量規(guī)模在850萬(wàn)輛左右，整體增長(zhǎng)30%，增速逐步放緩。他認(rèn)為，未來(lái)隨著電動(dòng)化持續(xù)發(fā)展，燃油車的報(bào)廢周期會(huì)縮短到10年或者更短時(shí)間，新車銷量會(huì)大幅增長(zhǎng)。
鋰礦價(jià)格下探會(huì)有第二波降價(jià)嗎？
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月3日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)23.25萬(wàn)元/噸。和2022年年底60萬(wàn)元/噸的最高點(diǎn)相比，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格跌幅已超過(guò)六成。
“我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬(wàn)元/噸以下也不是沒(méi)有可能的，而是極有可能?！辨谀芸萍级麻L(zhǎng)王瑀在百人會(huì)上表示，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的，之所以會(huì)出現(xiàn)價(jià)格暴漲的情況，其中有很多炒作的因素。所以，在今年的市場(chǎng)環(huán)境中，碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地回歸。
普華永道的研究報(bào)告顯示，動(dòng)力電池大約占據(jù)新能源汽車成本的40%。隨著碳酸鋰價(jià)格顯著下滑，新能源汽車是否會(huì)迎來(lái)第二波降價(jià)呢？
“這一輪的波動(dòng)基本上已經(jīng)過(guò)去了，行業(yè)也會(huì)逐步回歸理性。這一輪波動(dòng)之后會(huì)進(jìn)入到一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，后面更多的是價(jià)值決定價(jià)格?！鄙钏{(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩認(rèn)為，現(xiàn)階段，碳酸鋰的降價(jià)還不足以支撐新能源汽車售價(jià)再次下移。這一輪新能源汽車降價(jià)已經(jīng)透支了碳酸鋰的價(jià)格下降空間，車企在提前“消費(fèi)”碳酸鋰的降價(jià)。
“不過(guò)，未來(lái)價(jià)格越來(lái)越往下走，這是一定的?！绷闩芷嘋EO 朱江明在百人會(huì)上算了這樣一筆賬，碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元/噸，對(duì)電池的影響就是每瓦時(shí)5分錢，每度電是50元。如果一輛電動(dòng)汽車搭載了50度的電池，那就可能有2500元的降價(jià)空間?！按送猓ㄟ^(guò)國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)能提升，電驅(qū)、IGBT模塊、隔離驅(qū)動(dòng)、MCU等成本均將大幅下降。10年后，中高端電動(dòng)車價(jià)格有望下降到5萬(wàn)元。”朱江明說(shuō)。
行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入陣痛期，多人呼吁延長(zhǎng)購(gòu)置稅減免
“2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在百人會(huì)上指出，“陣痛期”主要體現(xiàn)在整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型三個(gè)方面。
他認(rèn)為，中國(guó)全面完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍然需要10年左右時(shí)間。從近中期來(lái)看，現(xiàn)在正處于電動(dòng)車整體價(jià)格偏高，電池成本也偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。未來(lái)5至10年內(nèi)，插電混動(dòng)車和增程式電動(dòng)車在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，從去年的22%提升到30%-40%是有可能的。從中長(zhǎng)期來(lái)看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降，純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。2030年后，插電混動(dòng)車和增程式電動(dòng)車價(jià)格會(huì)逐步降低。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼也在百人會(huì)上指出，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展正面臨著新挑戰(zhàn)。目前，全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難以滿足消費(fèi)者的全氣候、全場(chǎng)景使用需求。此外，與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后；基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢，以及一些技術(shù)制約問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)能發(fā)展遇到瓶頸。
目前，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車已形成替代效應(yīng)，但在產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展過(guò)程中，仍然存在諸多挑戰(zhàn)，特別是原材料價(jià)格高企，在很大程度上稀釋了車企的利潤(rùn)空間，新能源汽車“銷量增幅大、利潤(rùn)低”的特點(diǎn)仍然存在。
針對(duì)這樣的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策。“希望延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策到2025年?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福于4月1日表示，我國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已經(jīng)在去年年底退出，購(gòu)置稅減免政策也已明確到今年年底結(jié)束?？紤]到新能源汽車開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，因此希望購(gòu)置稅減免政策能夠延長(zhǎng)且快速出臺(tái)。
大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）銷售負(fù)責(zé)人孟俠也建議，將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制訂相對(duì)穩(wěn)定的政策框架。