文 | 車事小說(shuō) 無(wú)花果
“買漲不買跌”，這句在投資市場(chǎng)中甚為流行的基本原則在汽車消費(fèi)市場(chǎng)也得到了驗(yàn)證。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量實(shí)現(xiàn)158.7萬(wàn)輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。創(chuàng)下本世紀(jì)以來(lái)最弱3月環(huán)比增速。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)直接指出，“消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂”是導(dǎo)致3月零售偏弱的根本所在。尤其是3月份前兩周，由于觀望氣氛加重，進(jìn)而市場(chǎng)銷量嚴(yán)重偏低。
基于此，今年第一季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)零售銷量426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。
（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
具體來(lái)看，3月份，自主品牌沒能延續(xù)上個(gè)月同環(huán)比兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)零售銷量77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。3月零售份額48.8%，同比增加了0.7個(gè)百分點(diǎn)。一季度累計(jì)市場(chǎng)份額同比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)，為50%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自主品牌保持增長(zhǎng)勢(shì)頭主要得益于頭部自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口海外市場(chǎng)的增量。
據(jù)各自品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)銷量207080輛，同比增長(zhǎng)97.4%，單月銷量持續(xù)破20萬(wàn)輛；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量153718輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.7%。其中，新能源車型銷量35934輛；奇瑞實(shí)現(xiàn)銷量124954輛，同比增長(zhǎng)52.7%，環(huán)比增長(zhǎng)20.3%。其中，奇瑞品牌銷量89157輛，同比增長(zhǎng)47.9%。星途品牌銷量6458輛，同比增長(zhǎng)92.2%。捷途品牌銷量19507輛，同比增長(zhǎng)95%。
3月份，豪華車品牌市場(chǎng)開始逐漸回暖，實(shí)現(xiàn)零售27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。
相比之下，主流合資品牌保持著下滑趨勢(shì)。3月零售銷量54萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。其中，德系品牌零售份額21.9%，同比增加3.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)；美系零售份額10%，同比微增0.1個(gè)百分點(diǎn)。
主流合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)減少并不意外，這也與其對(duì)待新能源市場(chǎng)的“態(tài)度”不無(wú)關(guān)系。從市場(chǎng)層面來(lái)看，積極打造并推出相應(yīng)新能源產(chǎn)品的大眾品牌，其市場(chǎng)地位顯著優(yōu)于在新能源市場(chǎng)“打醬油”的日系“三劍客”。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度，豐田累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%；本田累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量22.04萬(wàn)輛，同比下降37.7%；日產(chǎn)則累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量16.2萬(wàn)輛，同比下降36.8%。
（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
3月份，新能源汽車乘用車延續(xù)高增長(zhǎng)趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)零售銷量54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%。一季度，累計(jì)實(shí)現(xiàn)零售銷量131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。
市場(chǎng)滲透率方面，3月份，新能源零售滲透率達(dá)到34.25，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌滲透率達(dá)到54.7%，豪華品牌33.6%，主流合資品牌則僅為5.3%。這也反應(yīng)了在市場(chǎng)份額層面。3月份，主流自主品牌新能源汽車零售市場(chǎng)份額占到了67%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌則僅為5.8%，同比微增0.8個(gè)百分點(diǎn)。
相對(duì)此前狂奔狀態(tài)，新勢(shì)力在3月份有些疲軟。其市場(chǎng)份額同比下降了6.6個(gè)百分點(diǎn)，為10.4%。相比之下，特斯拉的份額達(dá)到了14.1%。
具體來(lái)看，3月份，“蔚小理”三家之間差距愈發(fā)明顯。其中，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付10378輛，同比增長(zhǎng)3.9%；小鵬汽車交付7002輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%；理想汽車交付20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%。很顯然，理想汽車市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)趨穩(wěn)，而小鵬汽車則自從G9上市后一蹶不振，“掉隊(duì)”至今。蔚來(lái)雖然維持在單月萬(wàn)輛水準(zhǔn)，但如果考慮到在售車型之多，這份萬(wàn)輛成績(jī)單也就暗淡了許多。細(xì)拆來(lái)看，蔚來(lái)3月份轎車交付7175輛，SUV車型僅交付3203輛。
對(duì)于接下來(lái)4月份車市，乘聯(lián)會(huì)給出展望稱，“作為二季度起點(diǎn)，市場(chǎng)環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售”。此外，4月份上海國(guó)際車展也將對(duì)推動(dòng)汽車消費(fèi)起到積極作用。
此外，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)還指出，“未來(lái)隨著新能源車的保有量高速增長(zhǎng)，新能源車的路權(quán)特權(quán)政策也是必然取消的，因此回歸號(hào)牌合并也是未來(lái)趨勢(shì)”。