文|新莓daybreak  張芮白

編輯|翟文婷

沒(méi)有什么能夠阻擋，余承東發(fā)布問(wèn)界新品的計(jì)劃。

「華為不造車(chē)」風(fēng)波席卷時(shí)，外界都擔(dān)心原計(jì)劃4月份的新品發(fā)布是否能如期舉行。結(jié)果，4月17日華為就交出了AITO問(wèn)界M5系列高階智能駕駛版車(chē)型的答卷。

2022年年報(bào)發(fā)布后，任正非對(duì)不造車(chē)的二次定音，余承東在內(nèi)網(wǎng)留言和外部論壇的隔空回應(yīng)，將華為拖進(jìn)輿論漩渦。剛剛過(guò)去的一個(gè)月，關(guān)于「華為造不造車(chē)」，「華為問(wèn)界的出路」甚至「余承東個(gè)人的去留問(wèn)題」的討論聲不絕于耳。

華為對(duì)智能汽車(chē)雄心萬(wàn)丈，大手筆投入。每年豪擲100億元，直接研發(fā)人員7000多人，間接投入的人力則可能超過(guò)一萬(wàn)。而且華為很早就開(kāi)始在智能汽車(chē)領(lǐng)域布局，在還沒(méi)有正式產(chǎn)品面世之前，已經(jīng)引起行業(yè)高度關(guān)注，甚至是畏懼。只是因?yàn)樽钥`手腳，過(guò)去幾年華為都在艱難探索，鮮有進(jìn)展。

2021年5月余承東接管華為車(chē)BU，因?yàn)橛羞^(guò)帶領(lǐng)華為手機(jī)逆襲的戰(zhàn)績(jī)，他被認(rèn)為是能扭轉(zhuǎn)華為汽車(chē)尷尬局面的最佳人選。

過(guò)去兩年，在不能造車(chē)的高壓線下，華為車(chē)BU開(kāi)啟了近乎瘋狂的追趕。問(wèn)界就是華為智能汽車(chē)迄今為止最好的產(chǎn)物。這次不造車(chē)風(fēng)波再起，問(wèn)界也是導(dǎo)火索。

然而，就在余承東將他的右腳放在問(wèn)界的油門(mén)上，準(zhǔn)備加速狂飆時(shí)，任正非卻用力踩下剎車(chē)。

2014年12月底，華為Mate 7發(fā)布沒(méi)多久，余承東在一場(chǎng)活動(dòng)做分享。那時(shí)，他意氣奮發(fā)，言語(yǔ)輕松。他說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就像《星際穿越》里時(shí)空隧道的蟲(chóng)洞效應(yīng)，一個(gè)品牌如何能穿越蟲(chóng)洞，快速連接消費(fèi)者，這非常重要。

此刻，擺在華為汽車(chē)業(yè)務(wù)面前的也是一個(gè)蟲(chóng)洞效應(yīng)，余承東在思考穿越的路徑和方法。只是不知道他什么時(shí)候能給出答案。

翻盤(pán)者

問(wèn)界是華為智能汽車(chē)解決方案「智選模式」的產(chǎn)品代表。華為幫助車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)甚至營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售，目前進(jìn)展最快的是跟賽力斯合作的AITO。

這是華為在不造車(chē)前提下，能切入智能車(chē)領(lǐng)域的最好姿態(tài)。

今年2月底，余承東頻繁為問(wèn)界站臺(tái)，并且主導(dǎo)將「AITO 問(wèn)界」變成「HUAWEI 問(wèn)界」。

3月23日華為終端春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東第一次使用 「HUAWEI 問(wèn)界」 宣傳詞，且毫不吝惜贊美之詞，「HUAWEI 問(wèn)界的質(zhì)量遙遙領(lǐng)先」。

正是HUAWEI標(biāo)志的使用，觸及到任正非的敏感神經(jīng)。幾天后，他親自發(fā)聲，華為堅(jiān)決不造車(chē)。公司出具文件，要求車(chē)尾華為的標(biāo)志必須拿掉。

一夜時(shí)間，全網(wǎng)目睹了這場(chǎng)矛盾爆發(fā)。

余承東先是在內(nèi)網(wǎng)陳情，「這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！」

之后，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)-高層論壇上，余承東又耐心解釋?zhuān)瑔?wèn)界是跨界合作品牌，之所以前面加「HUAWEI」,是希望將此做成生態(tài)品牌，打造系列化車(chē)型，讓消費(fèi)者在選擇的時(shí)候不困惑。

「目前是賽力斯生產(chǎn)，之后奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案的這輛車(chē)。如果這個(gè)車(chē)出來(lái)，都采用不同的品牌，我們?nèi)I(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售，很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用。比如以『HUAWEI 問(wèn)界』的方式來(lái)做。」

但是余承東的這個(gè)做法，很快遭到華為內(nèi)部反對(duì)?！肝覀児居行╊I(lǐng)導(dǎo)有不同意見(jiàn)?！?/p>

進(jìn)軍智能汽車(chē)是華為的戰(zhàn)略共識(shí)。

2019年5月華為成立智能汽車(chē)解決方案BU，與四大BG并列、同屬一級(jí)部門(mén)，王軍任總裁。這意味著車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為華為未來(lái)擴(kuò)張的核心業(yè)務(wù)之一。

時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是直言：「可能十年以后的汽車(chē)行業(yè)，華為又很牛x，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣?！?/p>

華為入局的決心，還體現(xiàn)在投入規(guī)模。2020年，華為向智能汽車(chē)解決方案BU投入5億美元，徐直軍在接受采訪時(shí)表示，「短期內(nèi)不會(huì)考慮盈利?！?/p>

但是以何種方式接入智能車(chē)，華為內(nèi)部一直存在不同聲音。

華為與車(chē)企的合作有三種模式：一是，零部件供應(yīng)模式，也可以看作Tier 1模式。二是，HI（Huawei Inside）模式，即為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案；第三種，智選車(chē)模式，在第二種模式基礎(chǔ)上，幫助客戶完成工業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。

其中，余承東是激進(jìn)者代表。在不造車(chē)的高壓線下，他更傾向于智選車(chē)模式。或者說(shuō)，除了智選車(chē)華為已別無(wú)選擇。

智能車(chē)時(shí)代，華為很難成為像博世和大陸那種剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)化部件的一級(jí)供應(yīng)商。因?yàn)檐浖⑺惴?、云、芯片等這些智能化產(chǎn)品，很難像標(biāo)準(zhǔn)化部件一樣大規(guī)模地售賣(mài)。第一條路基本被PASS。

至于HI模式，華為有過(guò)積極嘗試，也跟北汽、廣汽等車(chē)企合作過(guò)。但目前只剩長(zhǎng)安的阿維塔一個(gè)品牌，交付數(shù)量只有幾千臺(tái)?；咀呷胨篮?。

究其原因，一位汽車(chē)從業(yè)人士分析，HI 模式所提供的產(chǎn)品價(jià)格很高，利潤(rùn)不高的大眾車(chē)型無(wú)法承擔(dān)這樣的成本，而高端車(chē)型并不走量。

余承東更是直言不諱，「選我們車(chē) BU 的那些企業(yè)，產(chǎn)品咋能賣(mài)得掉？他品牌沒(méi)品牌、渠道沒(méi)渠道、零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行，他連造車(chē)新勢(shì)力都干不過(guò)，他還能干過(guò)誰(shuí)?！?/p>

于是接棒車(chē)BU的余承東，果斷把賭注全力押在智選車(chē)。

在華為工作超過(guò)30年的余承東，曾在智能手機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)逆襲神話，用四年時(shí)間，將華為從一名落后者變成領(lǐng)跑者，被評(píng)價(jià)「非常懂得如何把產(chǎn)品賣(mài)好」。如果不是因?yàn)楸幻乐撇茫A為在終端消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)保持領(lǐng)先。

余承東的特點(diǎn)是，懂得先發(fā)制人，敢于制定大目標(biāo)。當(dāng)年，華為作為智能手機(jī)行業(yè)的一名新兵，他就喊出類(lèi)似「華為手機(jī)三年之內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機(jī)終端產(chǎn)商」，「銷(xiāo)售目標(biāo)會(huì)一年翻三倍」的豪言壯語(yǔ)。

負(fù)責(zé)汽車(chē)時(shí)，他再現(xiàn)當(dāng)年的急行軍和特種兵管理法。

問(wèn)界M7立項(xiàng)時(shí)，余承東就給出團(tuán)隊(duì)指引，「理想 ONE 有什么，我們就要什么。」而且他定下問(wèn)界月均銷(xiāo)售2.17萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)。

差別在于，當(dāng)年華為P6大獲全勝，讓行業(yè)對(duì)華為側(cè)目；而Mate7的大獲成功則讓華為手機(jī)在中高端陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟。

問(wèn)界起初也憑借2022年7.5萬(wàn)輛的交付數(shù)量，刷新智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付增長(zhǎng)紀(jì)錄。但是進(jìn)入2023年，前三個(gè)月問(wèn)界銷(xiāo)量分別為4885輛、3505輛和3679輛，距離余承東早期定下的月均2.17萬(wàn)輛的目標(biāo)，相差甚遠(yuǎn)。

華為汽車(chē)是余承東的二次決戰(zhàn)。

余承東的使命

盡管問(wèn)界標(biāo)識(shí)事件發(fā)酵嚴(yán)重，但余承東否認(rèn)華為在智能車(chē)業(yè)務(wù)存在路線之爭(zhēng)，「禁止華為作為汽車(chē)品牌，并不是否定華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的模式?！?/p>

2020年11月，任正非第一次簽發(fā)不造車(chē)文件時(shí)，用詞比當(dāng)下更為嚴(yán)厲，「以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。」

但任正非在斷絕華為造車(chē)念頭的同時(shí)，卻將余承東放在最前線。彼時(shí)是2020年11月，余承東成為車(chē) BU 的投資決策者，第二年 5 月，余承東被任命為車(chē) BU CEO。

從這兩次行為來(lái)看，任正非只是給余承東劃紅線，提出警示，而不是否定戰(zhàn)績(jī)。

華為在智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)給自己制定的使命是，「造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)」。目前來(lái)看，在規(guī)定動(dòng)作內(nèi)完成這個(gè)使命，最好的出路還是余承東推進(jìn)的智選車(chē)問(wèn)界。

晚點(diǎn)LatePost引用一位汽車(chē)從業(yè)人員的評(píng)價(jià)，「余承東的組織結(jié)構(gòu)和流程，可以在不造車(chē)（制造）的前提下，造（研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售）出來(lái)余承東想造的車(chē)?！?/p>

2021年，余承東還沒(méi)有真正對(duì)外公布車(chē)BU CEO的身份，在確定跟賽力斯合作之后，他有三個(gè)月的時(shí)間改造賽力斯一款車(chē)型SF5，爭(zhēng)取趕上4月份車(chē)展。當(dāng)時(shí)他在重慶工廠鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)，「這是我們兩家公司突圍的機(jī)會(huì)」。

局面的確如余承東預(yù)言的那樣在發(fā)展。

2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，壓軸之作就是賽力斯的高端品牌汽車(chē)——AITO問(wèn)界M5。這款華為深度賦能的產(chǎn)品面世當(dāng)天，旋即登上各大熱搜的排行榜。

與小試牛刀的賽力斯SF5不同，問(wèn)界M5產(chǎn)品上處處展露華為的影子，從首次搭載使用全新的HarmonyOS智能座艙，到比肩百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的移動(dòng)音樂(lè)廳的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，再到HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。可以說(shuō)，華為把此前多年積累的多項(xiàng)技術(shù)，都轉(zhuǎn)化為了成熟的解決方案，應(yīng)用在問(wèn)界M5新車(chē)之上。

問(wèn)界M5還能享受華為的營(yíng)銷(xiāo)和渠道：綁定華為產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，華為線下的門(mén)店、華為電視的開(kāi)屏廣告、華為商城最顯眼的位置，都能看到智選車(chē)的身影。

營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售渠道是華為智選車(chē)模式的一張王牌。

然而截止2022年底，華為用戶中心和體驗(yàn)中心超過(guò)1000家，覆蓋230座城市。而蔚小理2022年的門(mén)店數(shù)量分別是350家、349家和209家，雙方差距還是比較明顯。

余承東曾在一次會(huì)上發(fā)問(wèn)，「華為全國(guó)有幾千家門(mén)店，每天賣(mài)一臺(tái)很難嗎？」

2022年3月華為幫助賽力斯開(kāi)啟交付后，僅用了87天時(shí)間，數(shù)量即破萬(wàn)，問(wèn)界M5便刷新了造車(chē)新勢(shì)力的交付記錄。

但這并不能改變?nèi)A為汽車(chē)智能解決方案業(yè)務(wù)的命運(yùn)。

根據(jù)華為2022年的財(cái)報(bào)，汽車(chē)業(yè)務(wù)是其中唯一虧損的業(yè)務(wù)，汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)研發(fā)支出超103億元，營(yíng)收卻僅為20.77億元，僅占總營(yíng)收的0.3%。

余承東希望用華為的品牌賦能，爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間窗口，也拿到智能汽車(chē)領(lǐng)域的入場(chǎng)券。

只不過(guò)按照今時(shí)今日的情形，即便問(wèn)界M5系列高階智能駕駛版如期發(fā)布，而且余承東用「智能駕駛天花板」表達(dá)了對(duì)問(wèn)界M5智駕版在智能駕駛方面的信心。這些都不能掩蓋一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，問(wèn)界未來(lái)的前景已經(jīng)被蒙上一層迷霧。

跟華為曾經(jīng)踏入同一條河流的是百度。作為乙方供應(yīng)商，長(zhǎng)期缺乏現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)反哺算法和系統(tǒng)，也無(wú)法得到車(chē)企的完全信任，最后百度不得不親自下場(chǎng)造車(chē)。

相比之下，智選車(chē)模式意味著華為會(huì)與車(chē)企的產(chǎn)品、軟件、測(cè)試、生產(chǎn)制造乃至營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)部門(mén)進(jìn)行深度溝通，而且能拿到數(shù)據(jù)，情況似乎更為樂(lè)觀。但與全權(quán)掌握話語(yǔ)權(quán)不同，合作的尺度掌握不好，就會(huì)有華為「太過(guò)強(qiáng)勢(shì)」、「車(chē)企失去靈魂」等負(fù)面反饋出現(xiàn)。

隨著華為合作的車(chē)企數(shù)量增多，必然要面臨門(mén)店規(guī)模擴(kuò)張，合作車(chē)企規(guī)模需控制在合理范圍內(nèi)以維持成本和收益的均衡。此外，華為不負(fù)責(zé)汽車(chē)的組裝工作，合作車(chē)企一旦對(duì)車(chē)輛品控負(fù)責(zé)不到位，也會(huì)影響結(jié)果。

更大的壓力和不確定性來(lái)自華為內(nèi)部。

2015年，華為手機(jī)逐漸露頭，被行業(yè)所矚目。余承東復(fù)盤(pán)過(guò)去最難的經(jīng)歷，毫不避諱地坦誠(chéng)，「我的痛苦來(lái)自反對(duì)聲，很多不同的異議，很多噪音，壓力非常大?！?fàn)幦」靖邔又С?，平衡錯(cuò)綜復(fù)雜的利益，這是他的常態(tài)。

當(dāng)時(shí)他說(shuō)，華為手機(jī)這幾年其實(shí)不是戰(zhàn)勝任何一個(gè)友商，而是一個(gè)戰(zhàn)勝自己的過(guò)程。這句話同樣適合描述現(xiàn)在的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)。